Auton ohjaustankojen ja puolisuunnikkaan laite

Kierukkaohjausmekanismin bipodin jälkeen sijaitsevat vivut ja tangot sekä hammastangon ja hammaspyörän ulostuloliittimet muodostavat ohjattujen pyörien ohjausvoimajärjestelmän. Jos kaikki sen yläpuolella olevat mekaniikka ovat vastuussa vain tarvittavan voiman, sen suunnan ja liikkeen suuruuden muodostamisesta, niin ohjaustangot ja apuvivut muodostavat jokaisen ohjattavan pyörän geometrian omaa liikerataa noudattaen. Tehtävä ei ole helppo, jos muistamme, että pyörät liikkuvat omia ympyräkaarejaan pitkin, joiden säteet eroavat auton radan koon mukaan. Vastaavasti kääntökulmien on oltava erilaisia, muuten kumi alkaa luistaa, kulua ja auto kokonaisuudessaan ei reagoi riittävästi ohjaukseen.

Mitä ohjaustehostinjärjestelmät ovat?

Hammastanko- ja kierukkavaihteissa on erilainen käyttötankojen rakenne. Toisessa tapauksessa sitä on tapana kutsua puolisuunnikkaan, ja yksinkertaisimmille kiskosta tuleville "viiksille" ei ole keksitty lyhyttä nimeä.

Hammastangon raidetangot

Kiskon yksinkertaisuus näkyi myös vetojärjestelmän suunnittelussa. Lukuun ottamatta kääntövarsia, jotka liittyvät enemmän jousitukseen, koko setti koostuu neljästä elementistä - kahdesta pallonivelistä tangosta ja kahdesta ohjauskärjestä, jotka ovat myös pallomallisia, mutta tilan suhteen eri tavalla. Yksittäisten yksityiskohtien osalta nimikkeistö on laajempi:

• ohjaustangot, useimmiten samat vasemmalla ja oikealla, toimitetaan pallomaisilla kärjillä;
• ulkoisilta vaikutuksilta tankojen saranat on suojattu aallotetuilla ponneilla, hintaan, joka on joskus verrattavissa tankoihin;
• tangon ja kärjen välissä on varvassäätökytkin lukkomuttereilla;
• ohjauskärki on yleensä ei irrotettava, oikea on peilikuva vasemmasta, se sisältää rungon, tapin pallolla, välikkeen, jousen ja kumisaappaat.

Geometrian ansiosta pyörät voivat kääntyä eri kulmissa, kuten edellä on kuvattu.

Ohjauksen puolisuunnikkaan muotoiset kierukka- tai ruuvivaihteistot

Tässä asiat muuttuvat monimutkaisemmiksi:

• ohjaustankoja on yleensä kolme, vasen, oikea ja keskellä, on myös monimutkaisempia malleja;
• jokainen tanko alkaa ja päättyy ohjauspallokärjeillä, ja äärimmäiset on tehty kokoon taittettaviksi samojen varvassäätökytkimien vuoksi osassa, joten emme voi puhua kahdesta äärimmäisestä tangosta, vaan neljästä ohjauskärjestä, joskus ne ovat toimitetaan tässä muodossa, jaettuna sisäiseen, ulkoiseen, vasempaan ja oikeaan;
• Suunnitteluun lisättiin vielä yksi elementti, joka teki puolisuunnikkaan symmetrisen, päävaihteiston kaksijalkaisesta rungon pituusakselia vastakkaiselta puolelta, asennetaan heilurivipu samalla bipodilla, keski- ja äärityöntövoimat on kiinnitetty siihen.

Trapetsi on samalla tavalla yhdistetty kääntövarsiin, asennettuna jäykästi navan solmujen nyrkkiin. Nyrkkien pyöriminen tapahtuu jousituksen kahdessa kuulalaakerissa.

Ohjauksen pallonivelet

Vedon kaikkien nivelten perustana ovat pallonivelet (SHS), jotka voivat pyöriä sormen akseliin nähden ja heilahtaa kaikissa tasoissa siirtäen jäykästi voimaa vain oikeaan suuntaan.

Vanhentuneissa malleissa silmukat tehtiin kokoontaitettaviksi, mikä tarkoitti niiden korjausta vaihtamalla nylonvuoraukset. Sitten tämä idea hylättiin, samoin kuin voiteluaineen täydentämiseksi silmukassa olevien rasvanippien läsnäolo. Kärkeä pidetään kulutustavarana, suhteellisen helppo vaihtaa ja halpa, joten korjausta pidetään epäkäytännöllisenä. Samaan aikaan saranoiden säännöllinen ruiskutus poistettiin huoltoluettelosta. Joten se on luotettavampaa ja turvallisempaa, kun korjatulla saranalla ajaminen on täynnä vetovoiman katkeamista nopeudella, jolla on tuhoisia seurauksia.

Tyypillinen korjaustapaus on taajuusmuuttajan peruskorjaus vaihtamalla kaikki silmukat, minkä jälkeen järjestelmä päivitetään kokonaan ja turvallisuus taataan. Kumisuojien turvallisuuteen on syytä kiinnittää huomiota vain, kun tarkastat alustan rutiinihuollon yhteydessä. Pallon kärkien paineen aleneminen johtaa välittömästi niiden epäonnistumiseen, koska sisällä on voiteluainetta, joka houkuttelee nopeasti hankaavaa pölyä ja vettä. Kärjeissä näkyy välystä, alusta alkaa koputtaa, on vaarallista ajaa pidemmälle.