Vaihdevivun laite

Manuaalivaihteistolla varustetun auton vaihdevipu on suhteellisen yksinkertainen ja samalla tärkeä elementti. Tosiasia on, että kuljettaja on jatkuvasti vuorovaikutuksessa määritellyn vivun kanssa ajon aikana.

Samanaikaisesti, kuten mikä tahansa laite, vaihdevipu voi epäonnistua, minkä seurauksena vaihdevipu painuu, vipua liikutettaessa kuuluu helistystä, koputusta tai narinaa jne., vipuun kohdistuu jatkuvasti voimaa , tiettyjä vikoja saattaa esiintyä jopa vähän ajetuissa ajoneuvoissa.

Seuraavaksi tarkastellaan kuinka "mekaaninen" vaihdevipu toimii, mikä vaihdevipu on, sekä mitkä ovat tämän elementin yleisimmät toimintahäiriöt ja mihin sinun on kiinnitettävä huomiota niiden poistamiseksi.

Käsivaihteiston vipu: miten se toimii, lajikkeet ja ominaisuudet

Näin ollen tavallinen vaihdevivun kahva (vaihdevipu, vaihdevipu) voi ensi silmäyksellä tuntua suunnittelultaan erittäin yksinkertaiselta elementiltä. Järjestelmän yleinen rakenne on kuitenkin itse asiassa hieman monimutkaisempi. Selvitetään se.

Ensinnäkin kaikissa manuaalivaihteistoissa (MT) on tarpeen käyttää vipua manuaalisesti. Itse asiassa kuljettaja siirtää voiman vivun kautta mekanismiin vaihteiden valintaa ja kytkemistä/poistamista varten.

Tämän ansiosta voit valita ja kytkeä halutun vaihteen, mikä määrittää auton nopeuden, ottaen huomioon jatkuvasti muuttuvat olosuhteet ja kuormitukset. Samaan aikaan on yksinkertaisesti mahdotonta ajaa autoa manuaalivaihteistolla ilman vaihdevipua.

• Vivun yleinen periaate on yksinkertainen. Jos vaihde ei ole kytkettynä, vipu on vapaalla (keskiasennossa). Vapaa-asennossa vipu on tuettu jousilla.

Koska mahdollisuus liikkua pituus- ja poikittaissuunnassa suhteessa ajoneuvon akseliin, on mahdollista valita ja kytkeä vaihteita. Sivuttaisliike antaa sinun valita, ja pituussuuntainen liike on vastuussa nopeuksien kytkemisestä päälle / pois.

Lyhyesti sanottuna vaihdevivun kahva on kytketty synkronointilaitteeseen haarukan kautta vipujärjestelmän kautta. Vaihteiston synkronointi kytkee väkisin tarvittavat vaihteet varmistaen, että valittu vaihdeaste (vaihteisto) on kytkettynä. Yleensä vaihdekuvio näytetään yleensä vivun päässä (vaihteennuppi).

Huomaa myös, että vaihdevipu voidaan asentaa lattialle (lähellä keskustunnelia) ja ohjauspyörän alle. Muuten, sijainti ohjauspyörän lähellä on kätevämpi käyttää, mutta useista syistä se oli lattiaversio, jota käytettiin laajimmin.

Tosiasia on, että ohjauspyörän alla olevalle vaihdevivulle on ominaista vähentynyt liike ja huonompi selkeys, on olemassa vaara, että vaihde ei kytkeydy kokonaan, tangot kuluvat nopeammin, tangot takertuvat, tangot, vaihteet jne. rikkoutuvat.

On huomionarvoista, että vipujen järjestely (sekä lattia että ohjauspylväs) on melkein sama. Ero on pituudessa. Eli käytännössä mitä pidempi vipu, sitä huonompi. Jos aiemmin vipu saattoi olla 20, 25 ja jopa 30 cm pitkä, niin nyt nykyaikaisten autojen kaikki vivut ovat mahdollisimman lyhyitä.

Näin pääset eroon suuresta vivun liikeratasta. Samanaikaisesti lattian asettelu sopii paremmin lyhyen vivun asentamiseen, jonka avulla voit parantaa mekanismin laatua muuttamatta rakennetta.

Vaihdevivun tärkeimmät viat ja korjaus

Yleensä kuljettajat kohtaavat sen tosiasian, että vipu voi käytön aikana:

• on vaikea liikkua (on tarpeen tehdä paljon vaivaa);
• vaihdevipu alkaa jäätyä, mikä vaikeuttaa sen kanssa työskentelemistä;
• vaihdevivusta kuuluu narinaa;

Huomaa, että jos vaihdevivussa ilmenee ongelmia, ajoneuvo on välittömästi pysäytettävä käytöstä ja palautettava käyttökuntoon.

Tosiasia on, että autolla ajaminen viallisella vaihdevivulla on erittäin vaarallista, koska tietyissä tilanteissa kyvyttömyys valita ajoissa sekä kytkeä vaihde päälle / pois päältä voi aiheuttaa onnettomuuden jne.

Yleensä vipu lakkaa toimimasta kunnolla kahdesta syystä:

• yksittäisten elementtien mekaaniset viat tai luonnollinen kuluminen;
• toimintahäiriö liiasta voimasta, vivun vaurioitumisesta jne.

Vaihdelaatikon vivun tarkastus sekä joissakin tapauksissa korjaukset voidaan suorittaa itsenäisesti. Ensinnäkin vaihteenvalitsimen pitäisi normaalisti liikkua vapaasti. Ei saa syödä. Jos vipu liikkuu ilmeisen vaikeasti, pallomainen aluslevy tai kuulanivel todennäköisesti epäonnistuu. Nämä kohteet on vaihdettava.

Toinen väliaikainen toimenpide on joskus paksun voiteluaineen levittäminen, joka onnistuu neutraloimaan vaihdevivun vinkumisen. Muuten, narina osoittaa yleensä myös yllä olevien elementtien kulumista. He lisäsivät, että jos vaihteet itse menevät harhaan, on tarpeen tarkistaa jousi, joka voi hypätä. Ongelman ratkaisemiseksi jousi yksinkertaisesti napsahtaa paikalleen.

Itse vaihdevivun korjaamiseen liittyy usein epäonnistuneiden osien vaihtaminen. Tässä tapauksessa vipu on irrotettava. Päästäksesi käsiksi muoviholkkeihin ja akseliin, sinun on ensin irrotettava kytkimen suojus.

Poistaaksesi vivun, poista muovinen suojalevy ja vapauta sitten saranakehys. Seuraavaksi sinun on vietävä suihkun työntövoima sivulle, minkä jälkeen koko vipu poistetaan kokonaan.

Suosittelemme myös lukemaan artikkelin siitä, miksi peruutusvaihde ei käynnisty. Tässä artikkelissa opit tärkeimmistä syistä, miksi peruutusvaihde ei kytkeydy.

Sinun on myös tarkistettava, miten akseli liikkuu. Jos akselin liikettä ei estä millään tavalla, on holkit vaihdettava (kaikki vaihdettavat elementit on voideltava rasvalla ennen asennusta).

Jousen vaihtamiseksi tämä elementti on poistettava. Tätä varten irrotetaan kiinnitysrengas sekä sarana vivulla. Jos pallonivel on vaihdettava, pallomainen aluslevy erotetaan huolellisesti sormin, minkä jälkeen kulunut elementti voidaan poistaa. Uutta tukea asennettaessa osa on ensin voideltava.

Jos joudut vaihtamaan aseman, sinun on löydettävä puristin auton alta. On tarpeen löysätä määritetty puristin ja irrottaa se sitten saranoista. Nyt voit irrottaa lukkomutterin ja saada pitoa. Uuden työntövoiman asettamisen jälkeen kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Kaikkien elementtien ja voitelun vaihtamisen jälkeen vivun tulee liikkua sujuvasti ja selkeästi, ei roikkua, mikä mahdollistaa vaihteiden valitsemisen ja kytkemisen kätevästi ja nopeasti. Myös vaihdevivun, vetokoukun ja muiden elementtien voiteleminen ja säätäminen on tarpeen vaatiessa säännöllisesti ajoneuvon käytön aikana.

Sillä seurauksella, että

Kuten näet, vaihdevipu on tärkeä elementti, koska kuljettaja on vuorovaikutuksessa tämän osan kanssa jatkuvasti ja suoraan. Autoa ei saa käyttää, jos vivussa on liikaa välystä, tärinää havaitaan, vaihdevipua on vaikea siirtää jne.

Suosittelemme myös lukemaan artikkelin siitä, miksi vaihteet vaihtuvat huonosti, syitä vaikeisiin vaihteiden vaihtoihin jne. Tässä artikkelissa opit tärkeimmistä ongelmista, jotka johtuvat käsivaihteiston huonosta vaihtamisesta. Toisin sanoen, jos vaihdevipu roikkuu, narisee tai "kävelee" huonosti, on tarpeen purkaa, korjata toimintahäiriö, vaihtaa kuluneet osat ja voidella koko mekanismi.

Tämän seurauksena kuljettaja voi vaihtaa vaihteita nopeasti ja tarkasti, mikä vaikuttaa manuaalivaihteistolla varustetun auton käyttömukavuuteen ja turvallisuuteen.