Vaihtuvageometrinen imusarja

Optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi ajoneuvon imusarjalla on oltava tietty geometria, joka vastaa tiettyä moottorin nopeutta. Tästä syystä klassinen muotoilu varmistaa vain, että sylinterit ovat asianmukaisesti kuormitettuja rajoitetulla moottorin kierroslukualueella. Sen varmistamiseksi, että polttokammioon tulee riittävästi ilmaa millä tahansa nopeudella, käytetään imusarjan geometrian muutosjärjestelmää.

Kuinka muuttuvageometrinen jakotukkijärjestelmä toimii

Käytännössä imusarjan muuttaminen voidaan tehdä kahdella tavalla: muuttamalla poikkipinta-alaa ja muuttamalla sen pituutta. Näitä menetelmiä voidaan käyttää yksittäin tai yhdistelmänä.

Vaihtelevan pituuden imusarjan ominaisuudet

Muuttuvan pituinen imusarja - Tätä tekniikkaa käytetään bensiini- ja dieselajoneuvoissa, ahdettuja järjestelmiä lukuun ottamatta. Tämän suunnittelun periaate on seuraava:

• Moottorin alhaisella kuormituksella ilma pääsee sisään pitkänomaisen keräinhaaran kautta.
• Suurilla moottorin kierrosnopeuksilla - kerääjän lyhyttä haaraa pitkin.
• Moottorin ECU muuttaa toimintatilaa toimilaitteen kautta, joka ohjaa venttiiliä ja ohjaa siten ilmaa lyhyttä tai pitkää reittiä pitkin.

Muuttuvan pituinen imusarja perustuu resonanssitehosteen vaikutukseen ja tarjoaa intensiivisen ilman ruiskutuksen palotilaan. Tämä tehdään seuraavalla tavalla:

• Osa ilmaa jää jakoputkeen kaikkien imuventtiilien sulkemisen jälkeen.
• Jäännösilman värähtely jakosarjassa on verrannollinen imusarjan pituuteen ja moottorin kierrosnopeuteen.
• Kun värähtely saavuttaa resonanssin, syntyy korkea paine.
• Paineilmaa syötetään, kun imuventtiili avataan.

Ahdettuihin moottoreihin ei käytetä tämän tyyppistä imusarjaa, koska ei ole tarvetta tuottaa resonanssia ilmaa. Tällaisissa järjestelmissä ruiskutus suoritetaan asennetulla turboahtimella.

Muuttuvan poikkileikkauksen imusarjan ominaisuudet

Autoteollisuudessa imusarjan koon muutosta käytetään bensiini- ja dieselajoneuvoissa, mukaan lukien ahdettu järjestelmä. Mitä pienempi on putkilinjan poikkileikkaus, jonka kautta ilmaa syötetään, sitä suurempi on virtaus ja siten ilman ja polttoaineen sekoittuminen. Tässä järjestelmässä jokaisessa sylinterissä on kaksi imuaukkoa, joista jokaisessa on oma imuventtiili. Toisessa kahdesta kanavasta on vaimennin. Tätä imusarjan geometrian muutosjärjestelmää ohjaa sähkömoottori tai alipainesäädin. Rakenteen toimintaperiaate on seuraava:

• Kun moottori käy alhaisilla nopeuksilla, vaimentimet ovat kiinni-asennossa.
• Kun imuventtiili on auki, ilma-polttoaineseos tulee sylinteriin vain yhden aukon kautta.
• Kun ilmavirta kulkee kanavan läpi, se tulee kammioon spiraalimaisesti varmistaakseen paremman sekoittumisen polttoaineen kanssa.
• Kun moottori käy suurella nopeudella, vaimentimet avautuvat ja ilma-polttoaineseos virtaa kahden kanavan läpi, mikä lisää moottorin tehoa.

Mitä järjestelmiä valmistajat käyttävät geometrian muuttamiseen

Globaalissa autoteollisuudessa imusarjan geometriajärjestelmää käyttävät monet valmistajat, jotka viittaavat teknologiaan omalla ainutlaatuisella nimellä. Siksi vaihtelevan pituuden imusarjamallit voidaan määritellä seuraavasti:

• Ford. Järjestelmän nimi on Dual-Stage Intake;
• BMW. Järjestelmän nimi on Differential Variable Air Intake;
• Mazda.  Järjestelmän nimi on VICS tai VRIS.

Imusarjan poikkileikkauksen muuttamismekanismi löytyy seuraavasti:

• Ford. Järjestelmän nimi on IMRC tai CMCV;
• Vauxhall. Järjestelmän nimi on Twin Port;
• Toyota. Järjestelmän nimi on Variable Intake System;
• Volvo. Järjestelmän nimi on Variable Induction System.

Geometrian muutosjärjestelmän käyttö imusarjan pituuden tai poikkileikkauksen muutoksesta riippumatta parantaa auton suorituskykyä, tekee siitä taloudellisemman ja vähentää myrkyllisten komponenttien pitoisuutta pakokaasuissa.