Hyvä Apple, Google ja ystävät! Pysy kaukana autoista ja pidä kiinni puhelimista, tietokoneista ja muista teknologiatuotteista | Lausunto

Applen iCaria on kehitetty vuodesta 2015, mutta pitäisikö siitä tulla totta?

Muutama vuosi sitten minulla oli Apple MacBook Pro, joka törmäsi ongelmaan. Ensin hänen akkunsa paloi noin 18 kuukauden välein - onneksi ensimmäinen vaihto oli takuun piirissä ... mutta ei toinen ... tai kolmas.

Kun kysyin "Geniukselta" tästä toistuvasta ongelmasta, he sanoivat minulle: "Akku on kulutustavara, aivan kuten autosi renkaat" - eikö niin? Eikö akku ole enemmän kuin moottori? Tiedätkö auton virtalähteen? 

Joka tapauksessa vaihdoin sen. Vain pieni komponentti meni rikki muutama kuukausi viimeisen akun asennuksen jälkeen (näytönohjain tai jotain, rehellisesti sanottuna en ole IT-ihminen, joten en muista yksityiskohtia).

Kun vein sen huoltoon, minulle kerrottiin, että Applella ei ollut varaosaa, ja itse asiassa minulle kerrottiin, että kannettavani, joka oli vaihdettu uudempaan MacBook Prohon muutama kuukausi aiemmin, oli "enimmäkseen antiikkia". ja ainoa ratkaisu oli ostaa upouusi kannettava tietokone.

Tarpeetonta sanoa, että sen jälkeen en ole ollut suuri Apple-tuotteiden fani. Joten, uutinen siitä, että teknologiajätti työskentelee edelleen niin sanotun "iCarnsa" parissa, täytti minut kauhulla. Kokemukseni perusteella en usko, että yhtiöllä on aavistustakaan autoteollisuuden toiminnasta ja asiakkaiden odotuksista.

Esimerkiksi vaikka meidän kaikkien pitäisi olla iloisia vaihtaessamme renkaita säännöllisesti, uskon, että harvat meistä joutuvat vaihtamaan moottorin 18 kuukauden välein. Epäilen, että mikä tahansa autoyritys, joka tarjoaa tällaisia ​​luotettavuuslukuja, joutuisi toistuvaan liiketoimintaongelmaan.

Ilmeisesti tämä on äärimmäistä, mutta tosiasia on, että teknologia- ja autoteollisuuden välillä on valtava ero huolimatta siitä, että niiden välinen raja hämärtyy jatkuvasti, koska ohjelmistoista tulee molemmille osapuolille elintärkeä.

Ja silti, koska sähköistys alentaa markkinoille pääsyn esteitä (ei tarvitse opetella tekemään likaisia ​​polttomoottoreita), Apple ei ole yksin, sillä useita teknologiayrityksiä, kuten Google, on yhdistetty autoteollisuuden etenemiseen. Sony, Amazon, Uber ja jopa Dyson-pölynimuriasiantuntija.

Google on työskennellyt autojen parissa vuodesta 2009 lähtien, niin pitkälle kuin se on rakentanut omia prototyyppejä ja luonut oman erillisen yrityksen, Waymon, ennen kuin keskittyi itseajavaan tekniikkaan.

Tällä hetkellä Waymo ostaa olemassa olevia autoja - etenkin Chrysler Pacifica- ja Jaguar I-Pace -maastoautoja, mutta on päättänyt tehdä autonomisista autoista käytännön todellisuutta (mikä on suoraan sanottuna eri tarina).

Viime vuonna Sony meni vielä pidemmälle julkistamalla Vision-S-konseptin vuoden 2020 Consumer Electronics Show'ssa. Vaikka sen ei ollut tarkoitus olla tuotantoauton esikatselu, se oli suunniteltu esittelemään brändin itsenäistä laitteistoa ja ohjelmistoa yrityksen pyrkiessä eteenpäin. pidemmälle automaailmaan..

Näitä yrityksiä on saattanut rohkaista Teslan kyky murtautua automaailmaan, mutta jopa Teslan innokkaimpien kannattajien on myönnettävä, että se ei ollut helppoa. Tesla kärsii viiveistä jokaisen mallin tuotannossa, mikä korostaa kuinka vaikeaa on muuttaa idea autosta todelliseksi autoksi. 

Uusin Applen suunnitelmia koskeva raportti kertoo, että se etsii kolmatta osapuolta fyysisesti rakentamaan auton ja siihen liittyvän teknologian, erityisesti eteläkorealaista asiantuntijaa, kuten LG, SK tai Hanwha. Vaikka tämä on älykäs liike, se herättää silti kysymyksiä siitä, mitä Apple aikoo tuoda alalle ainutlaatuista tai erilaista kuin muut.

Jokainen vakava autoyhtiö työskentelee autonomisen teknologian parissa, joten Apple, Waymo ja Sony eivät tarjoa mitään erityistä. Ja kuten Tesla traagisesti osoitti kaatumisillaan, se ei ole helppo tehtävä, ja se menee pidemmälle kuin useimmat ihmiset odottavat. Henkilökohtaisesti uskoisin sen kehittämisen mieluummin teollisuudelle, jolla on kokemusta fyysisten auto-onnettomuuksien ehkäisystä, kuin tietokoneelle, joka minun on käynnistettävä uudelleen.

Teknologiateollisuudessa näyttää olevan ylimielisyyttä, jonka mukaan tietokoneet ovat ratkaisu kaikkiin ongelmiin. Googlen toimitusjohtaja Larry Page on sanonut, että täysin autonominen ajaminen on ainoa tie eteenpäin, koska hän uskoo, että ihmiset ovat liian epäluotettavia. No, henkilönä, joka on joutunut nollaamaan Google-käyttöisen älypuhelimen, voin vakuuttaa herra Page, että tietokoneet eivät ole erehtymättömiä. 

Yritykset, kuten Volkswagen-konserni, General Motors, Ford ja Stellantis, ovat tietoisia autojen valmistukseen liittyvistä ainutlaatuisista haasteista, erityisesti turvallisuusnäkökohdista, ja kuten Tesla on osoittanut omilla ongelmillaan, näitä haasteita ei ole helppo ratkaista. Se, että Apple ja Waymo ajattelevat pääsevänsä autoteollisuuteen ja kilpailemaan autoja 100 vuotta valmistaneiden merkkien kanssa, on joissain tapauksissa ylimielisyyden huippu.

Ehkä Applen pitäisi ottaa oppia Dysonin, brittiläisen pölynimuriasiantuntijan, kokemuksesta, joka on ehkä tullut pisimmälle tiellään autoteollisuuteen. Dyson palkkasi 500 työntekijää ja suunnitteli investoivansa yli 2 miljardia puntaa hankkeeseen, mukaan lukien tuotantolaitokseen Singaporessa. Mutta käytettyään 500 miljoonaa puntaa ja päästyään prototyyppivaiheeseen, auton omistaja James Dyson joutui myöntämään, että vaikka se asetettiin premium-autoksi, yritys ei yksinkertaisesti voinut ansaita rahaa ja kilpailla vakiintuneiden pelaajien kanssa.

Ja jos Apple päättää tulla autoteollisuudelle, toivon, että se ymmärtää, että renkaat ovat kulutustavara, mutta energianlähde ei.