Mikä on auton hydropneumaattisen jousituksen ominaisuus
Pitoisuus
Hydropneumaattisen järjestelmän päätehtävä suoritetaan palloilla. Ne ovat tietokoneen hallinnassa. Se koostuu kolmesta pääosasta: sisäänrakennettu hydroelectronic interface (BHI), pallot, lukuanturit.
Kuljettajat ovat usein kiinnostuneita paitsi auton vesijousituksen asentamisesta. Asian historiallinen puoli kiehtoo todellisia asiantuntijoita. Artikkelissa kuvataan tämän elementin esiintymisprosessi sekä laitteen toimintaperiaate.
Kuinka hydraulinen jousitus syntyi
Auton vesijousituksen muutos, Citroenin oma muotoilu 1954. Asennettu ensimmäisen kerran XM- ja Xantia-malleihin, ja se otettiin käyttöön vuonna 1990. Alkuperäisessä Hydractivessa oli kaksi tilaa - "sport" ja "auto". Toimintaperiaate automaattisessa kytkennässä - asetetaan tarpeen mukaan ohjattavuuden lisäämiseksi.
Hydractive 2 toimitettiin 2. sukupolven XM:ään ja Xantiaan. "Sport" pitää auton pehmeässä tilassa ja vaihtaa kovaan ajoon. Siirtymässä oli myös kaksi ehtoa.
Hydratiivinen jousitus
Hydractive 3+ oli myöhempien versioiden Citroen C5:ssä ja C6:ssa. C5-mallissa jousitus on hydropneumaattinen, ja ohjaus ja jarrut on vaihdettu tavalliseen versioon. Sport-tila kovaan ajoon on palannut. Jousituksessa käytetään uutta nestettä, pallotyyppejä ja sähköpumppua, joka paineistaa järjestelmän välittömästi auton lukituksen avaamisen jälkeen. Hydratiivinen 3 ja 3+ vasemmalla yhdessä Citroen C5- ja C6-mallien kanssa. Hydractive 4:stä ei koskaan tullut todellisuutta.
Elementit, solmut ja mekanismit
Hydropneumaattisen järjestelmän päätehtävä suoritetaan palloilla. Ne ovat tietokoneen hallinnassa. Se koostuu kolmesta pääosasta: sisäänrakennettu hydroelectronic interface (BHI), pallot, lukuanturit.
Hydropneumaattisen järjestelmän päätehtävä suoritetaan palloilla
Elementit:
- viisimäntäinen hydraulipumppu - sähkömoottorilla toimiva, ohjaa painetta;
- hydrauliakku, 4 neljä solenoidiventtiiliä, 2 hydrauliventtiiliä - tarjoavat korkeuden säädön ja takertumisenestokyvyn, tämä sisältää myös kaikkien kuvattujen järjestelmien paineensäätöventtiilin;
- tietokone - lukee antureita, ohjaa viisimäntäistä korkeapainehydraulipumppua ja sähköventtiilejä.
Toinen tärkeä hydropneumaattisen järjestelmän komponentti ovat pallot, jotka ovat metalliontelo, jonka sisällä on kalvo, joka jakaa sisäisen tilavuuden kahtia. Yläosa on täytetty typellä, alaosa on täytetty hydraulinesteellä.
Toimintaperiaate
Jousitus toimii männän kautta, joka vaikuttaa pallon nesteeseen ja puristaa typpeä yläosasta. Kaasu palauttaa tilavuutensa, sammuttamisesta huolehtii pallon aukossa oleva läppäventtiili. Aine kulkee osan läpi, mikä aiheuttaa vastuksen ja ohjaa jousituksen liikkeitä.
Toimintaperiaate
Jos neste ei virtaa, vaimennusta ei tapahdu: auto ajaa kovaa. Tietokone päättää, annetaanko ainetta vai ei, viiden eri indikaattorin analyysin perusteella:
- ohjauspyörän kulma ja pyörimisnopeus;
- liikkeen nopeus;
- kiihdytin toiminta;
- jarrutusvoima;
- kehon liikkeet.
Edut ja haitat
Järjestelmän edut ovat:
- Maavara pysyy vakiona mahdollisissa kuormituksen muutoksissa.
- Auto säilyttää kosketuksen tien kanssa: ei rullaa, mikä on erityisen tärkeää raskaille kuorma-autoille. Monissa GINAF-ajoneuvoissa on hydropneumatiikka, vaikka tämä onkin poikkeus säännöstä.
- Autoon ei tarvita kallistuksenvakainta.
- Jousitus ei vaadi huoltoa 5 vuoteen asti.
- Lisääntynyt dynaaminen vakaus pienentämällä maavaraa, kun nopeus on yli 110 km/h.
- Hyvä ajettavuus ja mukava ajotuntuma mukautumalla tieolosuhteisiin.
Laitteen eduista huolimatta asiantuntijat sanovat, että siinä on tiettyjä ongelmia.
Järjestelmän edut
Haitat:
- anturin toimintahäiriö voi aiheuttaa virheellisen ajotavan vaihdon;
- renkaita vaihdettaessa on noudatettava erityisiä varotoimia;
- kalliimpi kuin perinteinen jousitus;
- vain erikoistyökaluilla varustetut korjaamot ja pätevä teknikko voivat korjata hydropneumaattisen järjestelmän.
- jousituksen suunnittelu on monimutkaista, kallis valmistaa.
Kuinka käyttää sitä oikein
Tilaa on kaksi: pehmeä ja kova. Pallojen poistaminen ketjusta vahvistaa hydraulijousitusta, mikä tekee ajosta nihkeämmän. Koneen perusasetukset ovat pehmeät normaalitilan kytkemisen jälkeen. Itse tietokone menee kovaan asentoon ja takaisin, kun olosuhteet sitä vaativat. Järjestelmä asettaa välyksen automaattisesti, mutta sitä voidaan muuttaa manuaalisesti.
Korjaus hinta
Citroen C5: n tapauksessa etuhydraulisen iskunvaimentimen vaihto alkaa 1.5 tuhannesta ruplasta. Uuden hydroelektronisen lohkon (BHI) asennus alkaa 2.5 tuhannesta ruplasta, ja itse elementti maksaa noin 100 euroa, eikä sitä ole helppo ostaa.
Etujäykkyyden säädin maksaa 4.5 tuhatta ruplaa, takaosa - 1.5 tuhatta ruplaa. Pallot muuttuvat 800 ruplasta, itse yksityiskohdat maksavat 3 tuhannesta ruplasta. ja korkeampi.
Mercedeksen tai raskaiden kuorma-autojen hinnat ovat konkreettisempia. Auton osat eivät ole halpoja, ja hydropneumaattisen jousituksen purkaminen itse on vaikeampaa kuin keväällä. Lisäksi kaikki huoltoasemat eivät pysty korjaamaan osaa laadukkaasti. Citroenin tapauksessa on suositeltavaa tarkistaa työntekijöiltä erityisen diagnostisen skannerin saatavuus sekä ottaa selvää alkuperäisistä varaosista.
