Mitä eroa on diesel- ja bensiinimoottorilla?

Kaikki tietävät, että dieselmoottorilla on erilainen tunne kuin bensiinimoottorilla. Olisi kuitenkin mielenkiintoista tarkastella lähemmin ominaisuuksia, jotka erottavat nämä kaksi moottorityyppiä.

Toinen sytytys?

Dieselpolttoaineella on itsestään palaminen, mikä välttää sytytystulppien ohjaamaa syttymistä. Ja juuri tämän periaatteen takia dieselmoottori syttyy spontaanisti helpommin kuin bensiinimoottori... Palamisen aikana öljy voi syttyä sylintereissä vain, kun se imetään sisään (esimerkiksi turboahtimella tai tuulettimella).

Mutta palatakseni periaatteessa spontaaniin palamiseen sinun on tiedettävä, että mitä enemmän puristat kaasua, sitä enemmän se lämpenee. Tämä on siis dieselpolttoaineen periaate: tuloilma puristuu riittävästi niin, että dieselpolttoaine syttyy luonnollisesti kosketuksessa. Siksi dieselillä on korkeampi puristussuhde (kaasun polttaminen vaatii paljon painetta).

Lisäksi bensiinimoottorissa polttoaineen ja ilman seos on yleensä tasaisempi (tasaisesti jakautunut / sekoitettu kammioon), koska bensiini käyttää usein epäsuoraa ruiskutusta (joten tämä ei todellakaan koske bensiiniruiskutusmoottoria.) myös injektio). Huomaa siksi, että nykyaikaiset bensiinit toimivat käytännössä vain suoralla ruiskutuksella, joten tämä ero pienenee.

Injektioaika

Kun bensiinimoottori ruiskuttaa polttoainetta ilmanoton aikana (kun mäntä laskee PMB:hen ja imuventtiili on auki) suoraruiskutuksessa (epäsuora polttoaine syötetään samanaikaisesti ilman kanssa), diesel odottaa männän kootaan uudelleen puristusvaiheessa polttoaineen ruiskutusta varten.

Puristussuhde?

Puristussuhde on korkeampi dieselmoottorilla (kaksi-kolme kertaa dieselmoottoriin verrattuna), joten sen hyötysuhde on parempi ja kulutus pienempi (tämä ei ole ainoa syy kulutuksen vähenemiseen). Itse asiassa paineilman määrä on pienempi (siis enemmän puristettua, kun mäntä on yläkuolopisteessä) dieselmoottorissa kuin bensiinimoottorissa, koska puristuksen pitäisi tuottaa tarpeeksi lämpöä dieselin sytyttämiseen. Tämä on tämän lisääntyneen puristuksen päätarkoitus, mutta ei vain... Itse asiassa varmistamme, että dieselpolttoaineen sytyttämiseen vaadittava lämpötila ylittyy merkittävästi palamisen parantamiseksi ja palamattomien hiukkasten: pienten hiukkasten määrän rajoittamiseksi. Toisaalta se lisää NOx-pitoisuutta (joka johtuu kuumasta palamisesta). Tätä varten käytetään tehostetta, joka mahdollistaa ilman syöttämisen moottoriin ja lisää siten puristusta (ja siten lämpötilaa).

Korkean puristussuhteen ansiosta dieselillä on enemmän vääntöä pienemmillä kierroksilla.

Kun bensiinimoottoreiden puristussuhde on 6-11:1 (vanhemmilla moottoreilla 6-7 ja uusilla suoraruiskutusmoottoreilla 9-11), dieselien puristussuhde on 20-25:1 (vanhoilla oli noin 25, kun taas viimeisimmät ovat yleensä vähemmän.20: Syy johtuu turboahtimen demokratisoitumisesta, jonka avulla voit saada korkeat puristukset tarvitsematta korkeaa perusmoottorin puristussuhdetta.Korkea puristus ja tehostus voivat johtaa liian korkeisiin paineisiin.Joten vähennämme puristussuhdetta hieman, mutta kompensoimme lisäämällä kammioiden painetta: ilman ja polttoaineen syöttämisen vuoksi).

Palovamma

Bensiinimoottorin palamisnopeus on korkeampi sen hallitun sytytyksen vuoksi (kelat / sytytystulpat, jotka sallivat kipinöitä), osittain tämän vuoksi (tarkoitan osittain siksi, että siihen liittyy muita tekijöitä), koska lyijyttömän bensiinin suuret nopeudet ovat paremmin siedettyjä ... moottorit. Siksi dieselit eivät välttämättä polta polttoainetta kokonaan kierroslukumittarin yläosassa (männän kierrosluku on suurempi kuin palamisnopeus), mikä voi aiheuttaa mustan savun ilmaantumisen (mitä pienempi moottorin puristussuhde, sitä suurempi). (sitä enemmän pidät tästä savusta). Se voi ilmetä myös silloin, kun seos on liian rikas, nimittäin liikaa polttoainetta verrattuna hapettimeen, mikä aiheuttaa merkittävää savua uudelleen ohjelmoiduissa moottoreissa, joiden ruiskutus muuttuu erittäin reiluksi polttoainevirtauksessa. (copyright fiches-auto.fr)

Lämpeneekö dieselmoottori vähemmän?

Se, että dieselmoottorin on vaikeampi saavuttaa lämpötiloja, johtuu useista tekijöistä, mukaan lukien se, mitä sanoin aiemmin: nimittäin dieselin jakautumisesta palotilassa. Vähemmän kosketuksen vuoksi sylinterin seinämän kanssa lämpö siirtyy vähemmän helposti ympäröivään metalliin (sylinterin seinämän ja palopaikan välissä on ilmakerros).

Lisäksi ja enimmäkseen, sylinterilohkon suuri paksuus hidastaa lämmön leviämistä sen läpi. Mitä enemmän materiaalia kuumenee, sitä kauemmin se kestää ...

Lopuksi alhaisempi keskimääräinen moottorin nopeus tarkoittaa, että "räjähdyksiä" ja siten vähemmän lämpöä tapahtuu samalla ajanjaksolla.

Paino / muotoilu?

Diesel on raskaampaa, koska sen on kestettävä vahvempaa sylinterin puristusta. Siksi käytetyt materiaalit ovat vakaampia (valurauta jne.) ja segmentointi on luotettavampaa. Siksi dieselkäyttöiset autot ovat raskaampia, joten niiden painon jakautuminen edessä ja takana on yleensä vähemmän tasapainoinen. Tämän seurauksena bensiinillä on taipumus käyttäytyä dynaamisemmin ja tasapainoisemmin.

Mutta luotettavuuden kannalta diesel voittaa, koska lohko on vakaampi.

Eri moottorin nopeudet

Dieselien pyörimisnopeus on vähemmän tärkeä verrattuna saman ominaisuuden (sylinterien lukumäärä) bensiiniin. Syyt tähän johtuvat dieselpolttoaineen materiaalien (kiertokanget, kampiakseli jne.) Vahvistamisesta, mikä aiheuttaa moottoriin lisää hitautta (vaikeampi käynnistää, koska kestää kauemmin odottaa dieselnopeuden putoaminen ... tämä johtuu liikkuvien osien suuremmasta massasta). Lisäksi kynttilän kipinä ei hallitse palamista, se on vähemmän hallittavissa ja kestää siksi pidempään. Tämä hidastaa kaikkia jaksoja ja siten myös moottorin nopeutta.

Lopuksi, johtuen mäntien pidemmästä iskusta (sovitettu palamisnopeuteen), niiden liikkuminen eteenpäin ja taaksepäin kestää kauemmin. (copyright fiches-auto.fr)

Tässä on kahden 308: n kierroslukumittari: bensiini ja diesel. Etkö huomaa eroa?

Toinen vaihdelaatikko?

Se, että moottorin kierrosluku on erilainen, lisää välikerrosta välttämättä vastaamaan tätä ominaisuutta. Ole kuitenkin varovainen, kuljettaja ei tunne tätä muutosta, vaan se on luonteeltaan teknistä kompensoida dieselmoottorin alennettua kampiakselin nopeutta.

Dieselin ja bensiinin erot?

Dieselpolttoaine tuottaa hieman enemmän energiaa kuin bensiini samalla tilavuudella. Polttoainetehokkuus itsessään itsessään hieman parempi polttoöljyllä.

Kuten tuotannossa, diesel ja bensiini uutetaan eri tavalla, koska raakaöljy on lämmitettävä korkeampaan lämpötilaan dieselissä. Mutta ei ole epäilystäkään siitä, että jos haluat luopua dieselistä, sinun on myös heitettävä pois huomattava osa kerätystä öljystä, koska jälkimmäinen sisältää 22% bensiiniä ja 27% dieseliä.

Lue lisää dieselin ja bensiinin tuotannosta ja louhinnasta täältä.

Yleinen suorituskyky: ero?

Dieselmoottorin kokonaistehokkuus (ei polttoainetta kuten edellä on esitetty) on parempi 42% dieselillä ja 36% bensiinillä (ifpenergiesnouvelles.fr: n mukaan). Tehokkuus on käynnistysenergian muuttaminen (moottorin tapauksessa polttoaineen muodossa) tuloksena olevaksi mekaaniseksi voimaksi. Joten dieselmoottorilla meillä on enintään 42%, joten pakokaasujen lämpö ja turbulenssi muodostavat loput 58% (joten hukkaan heitetty energia ... Erittäin huono).

Tärinä / Melu?

Diesel tärisee tarkemmin, koska sillä on korkeampi puristussuhde. Mitä voimakkaampi puristus, sitä suurempi on palamisesta johtuva tärinä (johtuen voimakkaammasta laajenemisesta). Tämä selittää sen...

Huomaa kuitenkin, että tätä ilmiötä lieventää esiruiskutus, joka pehmentää asioita (vain pienellä nopeudella, sitten se alkaa jyrinä kovemmin), ilmeisesti vain suorasuihkutusmoottorilla.

saastuminen

Hienoja hiukkasia

Diesel päästää yleensä enemmän hienoja hiukkasia kuin bensiini, koska tekniikasta riippumatta ilma / polttoaineseos ei ole kovin yhtenäinen. Itse asiassa, olipa kyseessä suora tai epäsuora ruiskutus, polttoaine ruiskutetaan myöhään, jolloin tuloksena on keskisuuri seos ja palamaton. Bensiinissä nämä kaksi komponenttia sekoitetaan ennen saantia (epäsuora ruiskutus) tai yksi ruiskutetaan saantivaiheen aikana (suora ruiskutus), jolloin saadaan hyvä polttoaineen ja hapettimen yhdistelmä.

Huomaa kuitenkin, että nykyaikaiset bensiinimoottorit "tykkäävät" käydä laihalla tietyissä vaiheissa (kulutuksen vähentämiseksi: annostelu ja pumppaushäviöiden rajoittaminen), ja tämä laiha seos aiheuttaa heterogeenisen seoksen ja hienojakoisen aineen. Tästä syystä heillä on nyt hiukkassuodattimet.

Siksi tarvitaan homogeeninen seos ja kuumapoltto hiukkasten määrän rajoittamiseksi. Parempi tasaisuus suoraruiskutuksella saavutetaan korkeapaineruiskutuksella: parempi polttoaineen höyrystyminen.

Viimeaikaisten standardien mukaisesti lainsäädäntö vaati dieselpolttoaineen puhdistamista hienoista hiukkasista [Edit: bensiini on liian tuore]. Tämän seurauksena nykyaikaiset dieselmoottorit suodattavat 99% niistä (kuumalla moottorilla ...), mitä voidaan pitää erittäin hyväksyttävänä! Näin ollen dieselpolttoaine yhdistettynä alhaiseen kulutukseen pysyy ympäristön ja terveyden kannalta merkityksellisenä ratkaisuna, vaikka se saa ihmiset säikähtämään.

Päinvastainen vaikutus, järjestelmä antoi bensiinimoottoreille vasta äskettäin kieltäytyä 10 kertaa enemmän, vaikka jälkimmäisen sallitun massan pitäisi olla alle 10% bensiinin osalta. Koska meidän on tehtävä ero massan ja hiukkasten välillä: 5 grammassa hiukkasia voi olla 5 hiukkasia, jotka painavat 1 g (epätodellinen luku, tämä on ymmärrettävää), tai 5 000 000 hiukkasta 0.000001 grammaa (emmekä ole kiinnostuneita massasta, vaan niiden koko: mitä pienempi se on, sitä enemmän se on haitallista terveydelle, koska keuhkomme poistavat / suodattavat suuria hiukkasia hyvin).

Ongelmana on, että kun siirrytään suoraan ruiskutukseen, bensiinimoottorit tuottavat nyt enemmän hienoja hiukkasia kuin hiukkassuodattimella varustetut dieselmoottorit (media on tästä oudon hiljaa, lukuun ottamatta Autoplusia, joka on usein poikkeus). Mutta yleisemmin on muistettava, että diesel tuotti enemmän epäpuhtauksia kuin bensiini, kun se ruiskutettiin suoraan. Joten sinun ei todellakaan tarvitse katsoa polttoainetta (bensiiniä / dieseliä) nähdäksesi, onko moottori saastuttavaa tai terveydelle haitallista, mutta onko siinä korkeapaineinen suoraruiskutus ... mikä aiheuttaa hienojen hiukkasten ja NOx: n ( tiedotusvälineet eivät näyttäneet ymmärtävän, ja siksi massiivinen väärät tiedot, jotka aiheuttivat liiallista vahinkoa dieselpolttoaineelle).

Yhteenvetona voidaan todeta, että dieselit ja bensiinit ovat yhä samankaltaisempia päästöiltä... Ja siksi vuoden 2018 jälkeen markkinoille tulleissa bensiinissä on monille hiukkassuodattimet. Ja vaikka diesel tuottaa enemmän NOx:a (keuhkoja ärsyttävää ainetta), niitä rajoitetaan nyt hyvin SCR-katalysaattorin lisäämisellä, joka laukaisee kemiallisen reaktion, joka tuhoaa (tai pikemminkin muuttaa) suurimman osan niistä.

Lyhyesti sanottuna voittaja tässä harhaanjohtavassa tarinassa on veroja korottava valtio. Todellakin monet ihmiset ovat vaihtaneet bensiiniin ja kuluttavat nyt paljon enemmän kuin ennen... On muuten hyvin hämmentävää nähdä, missä määrin media voi vaikuttaa massoihin, vaikka tiedot olisivat osittain virheellisiä. (copyright fiches-auto.fr)

nox

Dieselistä vapautuu luonnollisesti enemmän päästöjä kuin bensiinistä, koska palaminen ei ole kovin tasaista. Tämä aiheuttaa polttokammioon monia kuumia kohtia (yli 2000 astetta), jotka ovat NOx-päästöjen lähteitä. Todellakin, mikä aiheuttaa NOx:n ilmaantumisen, on palamislämpö: mitä kuumempi se on, sitä enemmän NOx. Myös bensiinin ja dieselin EGR-venttiili rajoittaa tätä alentamalla palamislämpötilaa.

Huomaa kuitenkin, että nykyaikaiset bensiinit tuottavat myös melko paljon vähärasvaista seosta / kerrostumaa (mahdollista vain suoralla ruiskutuksella), koska tämä nostaa käyttölämpötiloja.

Pohjimmiltaan on syytä muistaa, että molemmat moottorit tuottavat samoja epäpuhtauksia, mutta suhteet muuttuvat sen mukaan, onko kyseessä suora vai epäsuora ruiskutus. Ja siksi ennen kaikkea ruiskutustyyppi aiheuttaa vaihteluita epäpuhtauspäästöissä, ei pelkästään se, että moottori on diesel- tai bensiinimoottori.

Lue: Dieselpolttoaineen päästöt.

Hehkutulpat?

Dieselmoottorissa on hehkutulpat. Koska se syttyy itsestään, se vaatii minimilämpötilan palokammiossa. Muussa tapauksessa ilma / diesel -seos ei välttämättä saavuta riittävää lämpötilaa.

Esilämmitys rajoittaa myös kylmää kontaminaatiota: kynttilät jäävät palamaan myös sen jälkeen, kun ne alkavat nopeuttaa polttokammioiden lämmitystä.

Ilmanotto, ero?

Dieselissä ei ole kaasuventtiiliä (tietokoneohjattu bensiinillä, lukuun ottamatta bensiiniä, jossa on säädettävä venttiili, joka tässä tapauksessa ei tarvitse kaasuventtiiliä), koska diesel imee aina saman määrän ilmaa. Tämä eliminoi tarpeen säätää läppää, kuten kaasuventtiili tai muuttuvaventtiilit.

Tämän seurauksena bensiinimoottorin sisääntuloon syntyy negatiivinen tyhjiö. Tätä painaumaa (jota ei löydy dieselistä) käytetään muiden moottorin osien huoltoon. Esimerkiksi jarrutehostin käyttää sitä apuna jarrutuksessa (neste, levytyyppi), tämä estää poljinta kiristymästä (jonka huomaat, kun moottori on sammutettu, jarrupolkimesta tulee erittäin jäykkä kolmen vedon jälkeen. ). Dieselmoottorille on tarpeen asentaa ylimääräinen tyhjiöpumppu, joka ei edistä kaiken yksinkertaisempaa suunnittelua (mitä enemmän, sitä vähemmän hyötyä! Koska tämä lisää rikkoutumisten määrää ja vaikeuttaa työtä.

Ilmoittautuminen kouluun DIESEL

Dieselpolttoaineella paine on vähintään 1 bar, kun ilmaa tulee imuaukkoon haluttaessa. Siksi on ymmärrettävä, että virtausnopeus muuttuu (riippuen nopeudesta), mutta paine pysyy muuttumattomana.

Ilmoittautuminen kouluun YHTEENVETO

(Matala kuorma)

Kun kiihdytät hieman, kaasuläppä ei avaudu kovin paljon ilmavirran rajoittamiseksi. Tämä aiheuttaa eräänlaisen liikenneruuhkan. Moottori imee ilmaa toiselta puolelta (oikealta), kun taas kaasuventtiili rajoittaa virtausta (vasemmalla): imuaukkoon muodostuu tyhjiö ja sitten paine on 0-1 bar.

Lisää vääntöä? Rajoitettu moottorin kierrosluku?

Dieselmoottorissa teho siirtyy eri tavalla: dieselmoottorin työntövoima on vahvempi (verrattuna saman tehon bensiiniin), mutta kestää vähemmän (paljon lyhyempi nopeusalue). Siten meillä on yleensä sellainen vaikutelma, että dieselmoottori käy kovemmin kuin saman tehon bensiini. Tämä ei kuitenkaan ole täysin totta, koska se on pikemminkin tapa, jolla valta tulee, joka on erilainen, enemmän "hajautettu". Ja sitten turbiinien yleistäminen lisää entisestään kuilua ...

Meidän ei todellakaan pidä rajoittua vain vääntömomenttiin, vaan teho on tärkeää! Dieselissä on enemmän vääntöä, koska sen teho välittyy pienemmällä kierroslukualueella. Joten periaatteessa (otan numerot sattumanvaraisesti), jos jaan 100 hevosvoimaa. 4000 rpm (pieni alue kuin diesel) vääntökäyräni sijaitsee pienemmällä alueella, joten maksimivääntömomenttia tai enemmän vaaditaan (tietyllä nopeudella, koska vääntömomentti muuttuu nopeudesta toiseen) vastaamaan bensiiniä moottori, jonka teho on 100 hv. etenee nopeudella 6500 rpm (joten vääntömomenttikäyrä on loogisesti tasaisempi, mikä tekee siitä vähemmän korkea).

Joten sen sijaan, että väittäisimme, että dieselillä on enemmän vääntöä, on parempi sanoa, että tämä diesel ei tee samaa, ja että joka tapauksessa tehokerroin on kriittinen moottorin suorituskyvyn kannalta (ei vääntömomentti). .

Mikä on parempi?

Rehellisesti sanottuna ei... Valinta perustuu vain tarpeisiin ja toiveisiin. Näin jokainen löytää tarvitsemansa moottorin elämänsä ja päivittäisten toimiensa mukaan.

Niille, jotka etsivät nautintoa, bensiinimoottori näyttää paljon sopivammalta: kiivetä aggressiivisempiin torneihin, kevyempi paino, suurempi moottorin kierroslukualue, vähemmän hajuja avoauton tapauksessa, vähemmän inertiaa (urheilullisempi tunne) jne.

Toisaalta nykyaikaisella ahdettu dieselmoottorilla on se etu, että sillä on paljon enemmän vääntöä alhaisilla kierroksilla (ei tarvitse ajaa torneja saadakseen "mehua", joka on ihanteellinen kuorma-autoille), kulutus on pienempi (parempi). esitys). ja siksi hyödyllinen niille, jotka ratsastavat paljon.

Toisaalta nykyaikaisista dieseleistä on tullut todellisia kaasutehtaita (turbo, EGR-venttiili, huohotin, lisätyhjiöpumppu, korkeapaineruiskutus jne.), mikä johtaa suuriin luotettavuusriskeihin. Mitä enemmän pidämme kiinni yksinkertaisuudesta (tietysti kaikki mittasuhteet säilyvät, koska muuten ajamme pyörällä ...), sitä parempi! Mutta valitettavasti myös bensiinimoottorit ovat liittyneet klubiin ottamalla käyttöön korkeapaineinen suoraruiskutus (tämä lisää saastumista tai pikemminkin eläville olennoille haitallisia aineita).

Tilanne muuttuu, eikä meidän pitäisi jäädä vanhentuneiden ennakkoluulojen varaan, esimerkiksi "dieselöljy saastuttaa paljon enemmän kuin bensiini". Itse asiassa asia on päinvastoin, sillä diesel käyttää vähemmän fossiilista energiaa ja päästää samat epäpuhtaudet kuin bensiini. Kiitos suorasuihkutuksesta, joka ilmestyi massiivisesti bensiiniin ...).

Lue: Mazda -lohko, joka yrittää yhdistää dieselin ja bensiinin ominaisuudet yhteen moottoriin.

Kiitos etukäteen kaikille, jotka löytävät elementit, jotka auttavat tämän artikkelin täydentämisessä! Osallistuaksesi mene sivun alareunaan.

Kaikki kommentit ja reaktiot

Dernier kommentti lähetetty:

Lähettäjä (Päivämäärä: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés kunnossa?

(Viestisi näkyy kommentin alla vahvistuksen jälkeen)

Kommentit jatkuu (51 à 89) >> klikkaa tästä

Kirjoita kommentti

Pidätkö turbomoottoreista?