Mitä eroa on diesel- ja bensiiniautoilla?

Miten keskustelu diesel- ja bensiinimoottoreista kehittyy tämän päivän kontekstissa?

Aikoinaan, jolloin parta tarkoitti, että olit sellainen kaveri, joka rakasti kommunikointia luonnon kanssa murskaamalla sitä suuressa raskaassa maastoautossa, elämä oli yksinkertaista ja me kaikki tiesimme, halusimmeko dieselin, savuavan kömpelön vai kaasun. -hieno kone, joka tuntui kotoisalta tasaisilla teillä tai kaupungeissa.

Nykyään, kun parta saattaa tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että asut Melbournessa ja ajattelet, että housujen pitäisi olla spraymaalattuja, asiat ovat paljon epäselvempiä.

Bensiiniautot ovat edelleen korkean kierroksen, suolaisia ​​töitä, jotka kuluttavat hieman enemmän, mutta ovat hauskempaa tehdä niin, ja voit silti saada dieselin 4WD:n, joka vie sinut Bourquen takaosan ohi, mutta löydät myös runsaasti dieseleitä. kaupunkiautoissa Volkswagen Poloista Mazda 6:een ja BMW 7 -sarjan luksusproomuihin asti. Ja löydät urheiluautot pysäköitynä paikalliselle dieselsäiliöautollesi, joka on nyt aivan huoltoasemien keskellä sen sijaan, että se olisi sivussa, jossa kuorma-autot täyttyvät.

Diesel on muuttunut; se meni valtavirtaan ja levitti öljyiset siipensä moniin automarkkinoiden kulmiin.

Voit saada jopa dieselkäyttöisen Porschen, jumalan tähden, vaikka tyypillisesti ei 911:n, Caymanin tai Boxsterin konepellin alle.

Diesel on muuttunut; se on mennyt valtavirtaan ja levittänyt voitaiset pienet siipensä moniin automarkkinoiden kulmiin tarjoten paremman polttoainetalouden (noin kolmanneksen parempi) ja pidemmät täyttövälit, mikä tekee tarjouksesta entistä houkuttelevamman.

Olemme kaukana eurooppalaisesta dieselin kulutuksen tasosta, jossa joillakin merkeillä diesel on hallitseva moottori kalustoissa (toistaiseksi, mutta joidenkin maiden sääntömuutokset muuttavat tämän pian), mutta sen hyväksyntä on kasvanut merkittävästi. Dieselin määrä teillämme on noussut selvästi viimeisen viiden vuoden aikana. Isossa-Britanniassa dieselin myynti on kuitenkin viime aikoina laskenut lähes 40 prosenttia, kun tämäntyyppisten moottoreiden käyttökielto siellä on todennäköisempää.

Joten, miten diesel vs. bensiini -keskustelu etenee tämän päivän kontekstissa?

bensa vai diesel? Heidän erojensa ohjaamana

Sinun kuljettajana sinun tarvitsee vain tietää, että diesel- ja bensiiniajoneuvot antavat tehonsa tai murisevat eri tavalla. 

Bensiinimoottorit ovat kyse kierroksista, ja niillä on taipumus saavuttaa huipputehonsa - tai hauska hetki - suuremmilla kierroksilla. Ne tuovat tuulen jännitystä ylöspäin; Kun kierrokset nousevat ja vaihdat vaihteita, nopeus kasvaa. Tämä tekee niistä värikkäämpiä ja jännittävämpiä, ainakin teoriassa.

Dieselmoottorit kertovat murisensa - vääntömomentin muodossa (tai vääntömomentin, kuten sitä joskus kutsutaan, mikä on kuvaavampi; se on voima, joka voi ajaa sinut ylös jyrkkää mäkeä jopa painon ollessa aluksella) rpm.

Dieselit sopivat erinomaisesti risteilyyn, varsinkin maantiellä, koska ohitusvoima on aina kohdallaan, usein ilman, että edes tarvitsee vaihtaa alaspäin.

Erot ovat valtavia ja havaittavia: dieselmoottori tuottaa kolme kertaa enemmän tehoa juuri tyhjäkäynnin yläpuolella. Joten 1500 rpm:stä 3000 rpm:iin saat välittömän tehosteen. Ne ovat kuitenkin enemmän vetohevosia kuin kilpahevosia, koska jos työnnät ne korkeammalle kierroslukualueelle, murina vaimenee.

Tämä tarkoittaa, että dieselit sopivat erinomaisesti risteilyyn, etenkin maantiellä, koska ohitusvoima on aina kohdallaan, usein ilman, että edes tarvitsee vaihtaa alaspäin. Ne sopivat myös tavaroiden hinaukseen.

Ahtaissa mutkissa tuulisella tiellä tai kilparadalla ne tarjoavat aivan erilaisen kokemuksen kuin bensiiniauto, mutta ne voivat silti olla hauskoja ja jopa kilpailukykyisiä, kuten Audin menestys dieselkäyttöisessä 24 tunnin Le Mansissa. moottorit todistaa.

Osa tästä menestyksestä perustuu tietysti dieselauton kykyyn kulkea pidemmälle yhdellä polttoainesäiliöllä, mutta siitä lisää myöhemmin.

Tieteellinen ja öljyinen osa siitä, miksi diesel on erilainen, on palaminen; kohta, jossa polttoaine sekoittuu ilman kanssa. Dieselmoottorissa nestettä syötetään palotilaan paineen alaisena ja palaminen tapahtuu välittömästi.

Dieselmoottorit eivät edes tarvitse sytytystulppia, kuten bensiinimoottorit. Ne sekoittavat ilman ja polttoaineen palotilan ulkopuolella imuaukossa.

Toinen dieselin etu on, että sillä on paljon korkeampi puristussuhde kuin lyijyttömällä bensiinillä, mikä tekee siitä tehokkaamman.

Taloudellinen argumentti

Suuri osa dieselmoottorin vertaamisesta bensiinimoottoriin on polttoainetehokkuus. Dieselit ovat tässä suhteessa yksinkertaisesti parempia, 30 tai jopa 40 prosenttia parempia, vaikka nykyaikaiset suoraruiskutusbensiinimoottorit ovatkin perässä.

Tämä säästää paitsi rahaa (vaikka dieselin hieman korkeampi hinta kannattaa ottaa huomioon), myös aikaa säästää, koska saat enemmän kantamaa säiliöstä - joissakin autoissa yli 1000 km - ja se tarkoittaa vähemmän autohuoltoa. vierailuja. huoltoasema.

Dieselistä on tullut vieläkin tehokkaampia ja vähemmän tuhlaavampia noin viime vuosikymmenen aikana, kiitos korkean teknologian elektronisten ruiskusuuttimien ja yhteispaineruiskutusjärjestelmien lisäämisen, jotka varmistavat tarkan dieselin annostelun ja vähemmän ilkeän noen.

Dieselit ovat kalliimpia kuin bensiinikäyttöiset autot, ja tämä tosiasia on otettava huomioon, kun on kyse polttoainelaskuissa säästämässäsi rahassa.

Nämä parannukset tekivät myös mahdolliseksi, että dieselit kuulostivat vähemmän kalisevilta vanhoilta astmaattoreilta ja enemmän autoilta, vaikka niitä ei silti koskaan kutsuisi jännittäväksi moottoriääneksi. Nykyaikaiset autot keskittyvät piilottamaan dieselin äänet ohjaamosta, ja ne tekevät sen hienosti.

Diesel-superautot ovat kuitenkin yhtä yleisiä kuin Donald Trumpin vaatimattomat hetket.

Toinen taloudellinen tekijä on tietysti se, että dieselajoneuvot ovat kalliimpia kuin bensiiniajoneuvot, ja tämä tosiasia on otettava huomioon polttoainelaskuissasi säästävien rahojen osalta.

Kuinka paljon enemmän voi vaihdella, mutta 10-15 prosenttia on kohtuullinen luku.

Autoyhtiöt väittävät, että kaikki maksaa enemmän siitä syystä, että niitä ei valmisteta niin paljon, joten niiden on veloitettava enemmän, tai koska niiden moottoreissa on raskaampia osia tai ne ovat monimutkaisempia. (Tämä monimutkaisuus voi myös tarkoittaa korkeampia huoltokustannuksia ja teoreettisesti lyhyempää moottorin käyttöikää.)

Suoraan sanottuna kaikki nämä väitteet ovat melko uskottavia, ja muilla markkinoilla saatat löytää erilaisen lähestymistavan hinnoitteluun.

Lisämaksu tarkoittaa nyt myös sitä, että saat hieman enemmän, kun myyt auton, sillä kun tarkastelemme bensiini- ja dieselautojen jälleenmyyntiarvoa, Australian markkinat antavat vaikutelman, että dieselit ovat arvokkaampia.

Ihmisillä on tapana tehdä laskelmia laskemalla, kuinka monta mailia sinun täytyy ajaa, ennen kuin saat takaisin polttoainetalouteen käyttämäsi ylimääräisen rahan, mutta se ei todennäköisesti ole ratkaiseva tekijä. .

Oletetaan, että valitsit Mazda6:n tai Hyundai i30:n, koska ne sopivat täydellisesti elämäntyyliisi, rakastat niiden tyyliä ja ne sopivat budjettiisi. Ylimääräinen 10 prosenttia voi maksaa itsensä takaisin hetken kuluttua, jos ei aja pitkiä matkoja, mutta loppujen lopuksi on parasta ajaa molemmilla ja päättää, kummasta pidät enemmän.

Ellet todella, todella vihaa huoltoasemaa, otat dieseliä joka kerta.

bensa vai diesel? Se on henkilökohtainen asia

Loppujen lopuksi on mahdotonta sanoa, kumpi on parempi, bensiini- vai dieselmoottori, koska se riippuu tapauksesta tai autosta autoon ja riippuu myös henkilökohtaisista mieltymyksistä.

Jotkut ihmiset eivät vain kestä dieselmoottorien ääntä, varsinkin kuormitettuna, joten he eivät koskaan osta sellaista. Vaikka parhaat eurooppalaiset merkit, varsinkin huippuluokan merkit, valmistavat nykyään dieselmoottoreita, jotka ovat niin hiljaisia, että tuskin huomaa millä moottorilla ajaa ilman ikkunoiden pyörittämistä.

Jos aiot säännöllisesti hinata venettä tai matkailuautoa, tämä ei ole ongelma, koska diesel tekee työn paremmin ja kuluttaa paljon vähemmän polttoainetta.

Dieselillä on taipumus myös helistää ja yskiä enemmän, kun käytät start/stop-järjestelmää, mikä voi olla ärsyttävää, mutta jälleen kerran autoyritykset alkavat saada otteita tästä ongelmasta. Jopa Peugeot valmistaa nyt lähes virheettömiä start/stop-dieselmoottoreita.

Osa siitä on se, mitä haluat tehdä autollasi. Jos aiot säännöllisesti hinata venettä tai matkailuautoa, tämä ei ole ongelma, koska diesel tekee työn paremmin ja kuluttaa paljon vähemmän polttoainetta.

Jos haluat urheiluauton ja korkeakierroksisen moottorin jännitystä, tarvitset bensiiniä. Tästä syystä, vaikka Mazdan dieselit ovatkin, niitä ei laita MX-5 roadstereihin. Se ei vain tunnu tai kuulosta oikealta.

Pienessä lähiautossa, kuten i30, tai keskikokoisessa perheautossa, kuten Mazda6, diesel tuntuu itse asiassa paremmalta ajaa. Tämä alhainen vääntömomentti on ehdoton siunaus pienille moottoreille ja on paljon mukavampaa ja nautinnollisempaa jokapäiväisessä työssä. Lisää säästöluvut ja se oikeuttaa täysin ylimääräiset kustannukset.

Tavoitepäästöt

Yksi asia, joka sinun on tietysti otettava huomioon, ovat dieselpäästöt, jotka äskettäinen Volkswagen-skandaali on osoittanut meille suureksi ongelmaksi.

Jotkut kaupungit, kuten Lontoo ja Pariisi, joissa pormestari on sanonut haluavansa kaikki dieselautot pois teiltä vuoteen 2020 mennessä, hyväksyvät nyt lakeja, joilla kielletään kaikki dieselautot niiden tuottaman typpidioksidin määrän vuoksi.

(Osa Lontoosta on kieltänyt sekä bensiini- että dieselajoneuvot tämän vuoden lopusta lähtien ilmanlaadun parantamiseksi, joten kyse ei ole vain öljypolttimista.)

Maailman terveysjärjestön arvion mukaan typpidioksidi aiheuttaa Euroopassa vuosittain yli 22,000 XNUMX kuolemaa.

Altistuminen typpidioksidille voi aiheuttaa keuhko- ja sydänsairauksia sekä astmaa, allergioita ja muita ilmassa leviäviä infektioita. Se on myös yhdistetty imeväisten äkilliseen kuolemaan, keskenmenoihin ja synnynnäisiin epämuodostumisiin.

Maailman terveysjärjestön arvion mukaan typpidioksidi aiheuttaa vuosittain yli 22,000 32 kuolemantapausta Euroopassa, jossa noin puolet kaikista autoista on dieseliä (mutta tämä määrä on laskussa, ja Isossa-Britanniassa se on pudonnut XNUMX prosenttiin ja jatkaa laskuaan).

Australialaiset polttavat tällä hetkellä lähes kolme miljardia litraa dieseliä vuodessa pelkästään henkilöautoissa, ja vielä 9.5 miljardia litraa käytetään hyötyajoneuvoissa, ja on arvioitu, että noin 80 prosenttia kaupunkiemme typpidioksidipäästöistä tulee autoista, kuorma-autoista, linja-autoista ja linja-autoista. . polkupyöriä.

Positiivista on se, että Australian ilma on kehittyneiden maiden puhtaimpia, ja silti ilmansaasteet tappavat yli 3000 XNUMX australialaista vuodessa, lähes kolme kertaa enemmän kuin auto-onnettomuuksissa.

On kuitenkin syytä pitää mielessä, että Australia saattaa jonain päivänä, ja tämä voi tapahtua muutaman vuosikymmenen kuluttua, sen jälkeen, kun Euroopan kaltaiset valistuneet ja saastunemmat maat ottaa käyttöön jonkinlaisen dieselpolttoainekiellon. 

Pidätkö diesel- vai bensiiniautoista? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.