Mitä eroa on tavanomaisten, elektronisten ja hajautettujen sytytysjärjestelmien välillä?
Jos olet kuten monet ihmiset, tiedät, että kun käännät virta-avainta, moottori käynnistyy ja voit ajaa autoasi. Et kuitenkaan ehkä tiedä, kuinka tämä sytytysjärjestelmä toimii. Tästä syystä et ehkä edes tiedä, minkä tyyppinen sytytysjärjestelmä ajoneuvossasi on.
Eri tyyppiset sytytysjärjestelmät
Normaali: Vaikka tätä kutsutaan "tavanomaiseksi" sytytysjärjestelmäksi, tämä on harhaanjohtava nimitys. Niitä ei käytetä nykyaikaisissa autoissa, ainakaan Yhdysvalloissa. Tämä on vanhan tyyppinen sytytysjärjestelmä, joka käyttää pisteitä, jakajaa ja ulkoista kelaa. Ne eivät vaadi paljon huoltoa, mutta ovat helppoja korjata ja melko edullisia. Huoltovälit vaihtelivat 5,000 10,000 - XNUMX XNUMX mailia.
elektroninenV: Elektroninen sytytys on muunnelma tavanomaisesta järjestelmästä, ja nykyään niitä käytetään laajalti, vaikka jakelijattomat järjestelmät ovatkin yleistymässä. Elektroniikkajärjestelmässä sinulla on edelleen jakaja, mutta kohdat on korvattu ottokelalla, ja siellä on elektroninen sytytyksen ohjausmoduuli. Ne epäonnistuvat paljon vähemmän kuin perinteiset järjestelmät ja tarjoavat erittäin luotettavan suorituskyvyn. Tällaisten järjestelmien huoltovälejä suositellaan yleensä noin 25,000 XNUMX mailin välein.
Jakelijaton: Tämä on uusin sytytysjärjestelmän tyyppi ja sitä aletaan käyttää erittäin laajalti uusissa autoissa. Se eroaa suuresti kahdesta muusta tyypistä. Tässä järjestelmässä kelat sijaitsevat suoraan sytytystulppien yläpuolella (ei sytytystulpan johtoja) ja järjestelmä on täysin elektroninen. Sitä ohjaa auton tietokone. Saatat tuntea sen paremmin "suorasytytysjärjestelmänä". Ne vaativat hyvin vähän huoltoa, ja jotkut autonvalmistajat ilmoittavat 100,000 XNUMX mailia huoltojen välillä.
Sytytysjärjestelmien kehitys on tuonut mukanaan useita etuja. Uudemmilla järjestelmillä varustetut kuljettajat saavat paremman polttoainetehokkuuden, luotettavamman suorituskyvyn ja pienemmät ylläpitokustannukset (järjestelmien ylläpito on kalliimpaa, mutta koska huoltoa tarvitaan vain 100,000 XNUMX mailin välein, monet kuljettajat eivät ehkä koskaan joudu maksamaan ylläpidosta).
