Lexus RX 350 / RX450h autotallissa

RX450h on maailman tehokkain luksushybridimaasturi. Molemmilla on todistettavaa, mutta Lexuksen molempien autojen parissa tekemän vaivan perusteella näyttää siltä, ​​että he pystyvät siihen.

MOOTTORIT

RX350:n voimanlähteenä on 3.5 litran vesijäähdytteinen nelisylinterinen VVT-i V6 -moottori, joka tuottaa 204 kW 6200 rpm:llä ja 346 Nm 4700 rpm:llä. RX450h:n voimanlähteenä on 3.5 litran Atkinson-syklin V6-moottori, joka hyödyntää täysin palamisenergiaa, mikä tekee paisuntatahdista pidemmän kuin puristustahti. Se on kytketty taakse asennettuun sähkömoottorigeneraattoriin, jonka avulla neljä pyörää voivat suorittaa regeneratiivisen jarrutuksen, joka puolestaan ​​lataa hybridiakkua.

Se kehittää 183 kW (yhteensä 220 kW) 6000 rpm:llä ja 317 Nm 4800 rpm:llä. Molempien nelivetoisten ajoneuvojen pyörien voiman tarjoaa kuusivaihteinen peräkkäinen vaihteisto. Molemmat autot kiihtyvät 4 km/h noin kahdeksassa sekunnissa.

350:n yhdistetty polttoaineenkulutus on noin 10.8 l/100 km – 4.4 litraa korkeampi kuin hybridissä 6.4 l/100 km:llä – ja sen CO254-päästö on 2 g/km, mikä on jälleen huomattavasti korkeampi kuin hybridin 150 l/XNUMX km. XNUMX g/km.

ulkopuoli

Ulkopuolelta saatat luulla 350:tä ja 450h:ta samaksi autoksi, mutta jos katsot tarkkaan, huomaat muutamia suunnitteluominaisuuksia, jotka erottavat ne toisistaan. Molemmat näyttävät vaikuttavalta tiellä lähes viisi metriä pitkiä ja kaksi metriä leveitä isojen 18 tai 19 tuuman kevytmetallivanteiden päällä.

Mutta hybridissä on uusittu säleikkö, ja se saa siniset korostukset ajo- ja takavaloihin sekä Lexus-tunnuksen ja "hybridi"-merkit.

Sisusta

RX350:n täysin uusi ohjaamon muotoilu siirtyy RX450h:hen, lukuun ottamatta muutamia pieniä muutoksia. Ohjaamo on jaettu kahteen vyöhykkeeseen, Lexus kertoo; "näyttö" ja "hallinta" tarjoavat helpon tiedon matkustajille, ja keskikonsolissa on hiiren kaltainen joystick, joka ohjaa monitoiminäytössä.

Kojelaudassa ei ole sotkua ja ohjaamo tuntuu tilavalta. Ajoasento on mukava mukavien, elektronisesti säädettävien nahkaisten kuppipenkkien ansiosta. Parempi ilmastointi, Bluetooth-yhteensopivuus, satelliittinavigaattori, laadukas äänijärjestelmä ja head-up-näyttö ovat vakiona, mutta tämän kaliiperin autolta odotettavissa.

Sininen teema jatkuu hybridissä sinisillä aksenttimetrillä. Siinä on myös hybridijärjestelmän ilmaisin, joka korvaa kierroslukumittarin. Molemmissa autoissa on runsaasti säilytystilaa, mukaan lukien karttataskut, mukinpidikkeet ja pullotelineet, sekä suuri 21 litran roskakori keskikonsolissa.

Istuimet on jaettu 40/20/40 - takaistuimet taittuvat alas tasaiseksi lattiaksi - ja niissä on pikalukitusjärjestelmä. Kun kaikki istuimet ylhäällä ja verho paikoillaan, takaosan tilavuus on 446 litraa. Myös tavaratilan lattian alla on osastoja.

turvallisuus

Turvallisuus on ehdottomasti ominaisuus 350- ja 450h-malleissa. Kattavan turvatyynypaketin lisäksi molemmissa katumaastureissa on elektroninen jarrujen hallinta, lukkiutumattomat jarrut, hätäjarrutusavustin, elektroninen jarruvoimanjako, luistonesto, ajoneuvon ajonvakautus ja integroitu ajoneuvon dynamiikan hallinta.

ajo

Yksi Carsguiden kollegoistamme kutsui molempia autoja maajahdiksi. Vaikka se oli hieman epäreilua, huomasimme ne välillä hieman meluisiksi, varsinkin kun yritimme navigoida kapeilla kaupungin kaduilla ruuhka-aikoina ja naurettavan kapealla parkkipaikallamme täällä työpaikalla.

Mutta anna niille vähän enemmän tilaa, ja molemmat huokuvat ylellisyyttä ja nielevät kuoppia ja uraa kuin tie olisi tiheästi pakattu muhkea kasa. 450h on hieman huonompi kuin 350 sisätilan laadussa, mutta niin sen pitääkin olla. Kaikki on käsivarren etäisyydellä, ja jos et voi vaivautua etsimään sitä, pelaa vain ohjauspyörän säätimillä, niin se tulee näkyviin.

Näin suurille laivoille ne ovat myös melko heikkoja - kahdeksan sekuntia ei ole huono pyörällä varustetulle veneelle. Vaikka hybridi ottaa pienen torkut - vaihtaa sähkökäyttöön - kun se kiemurtelee alhaisella nopeudella ja sitä on tönäistävä, jotta se vaihtaa kaasumoottoriin ja alkaa toimia kunnolla.

Suuret katumaasturit tekevät hienoa työtä mutkissa ja kiihdyttäessään niistä puolet auton kytkimestä, ja uudet kiinnikkeet pitävät olosi hyvänä ja turvallisena. Sähkökäyttöisissä nahkaistuimissa on erinomainen sivutuki, mikä lisää tukea ja mukavuutta.

Molemmat autot täyttävät sen, mitä niiden pitäisi olla – laadukkaita, luksusmaastureita – epäilemättä. Emme kuitenkaan voineet olla ihmettelemättä, miksi Lexus ja monet muut autonvalmistajat eivät voineet panostaa enemmän saadakseen nämä asiat näyttämään ulkopuolelta hieman viileämmiltä. Ottaen huomioon niiden hybriditeknologialle omistetun käsityötaidon ja työtunnit, ei todellakaan ole kovin vaikeaa koota muotoa, joka ei välttämättä vastaa helmiä.