Koeajo Infiniti QX30
Kompakti Infiniti, jolla on korkea maavara ja joka on rakennettu Mercedes -alustalle, näyttää houkuttelevalta hinnan lisäksi. QX30 on vanhempi Q50 - myös neliveto. Näitä malleja ei kuitenkaan voi verrata suoraan
Sekoita, mutta älä ravista. Tai ei sekoita, vaan vain jaa komponentit. Resepti on yksinkertainen, tunnettu ja ei lainkaan häpeällinen, jopa premium-malleista. Asiakas ei loppujen lopuksi välitä lainkaan siitä, että Inifinitin juniorimallit perustuvat Mercedes-alustaan. Ainoa kysymys on, kuinka alkuperäiset nämä koneet osoittautuvat. Q30-viistoperän perusteella ne ovat paitsi alkuperäisiä myös vääntyneitä. Tämän mallin Inifinitin hämärä tyyli soitti vihdoin aidosti - tuote osoittautui kirkkaaksi, tyylikkääksi ja täysin toisin kuin mikään muu.
Ajatus Infinitin valmistamisesta Mercedes-Benzistä syntyi viisi vuotta sitten, kun japanilaiset kohdistuivat vakavasti Euroopan ja Kiinan markkinoihin. Premium -segmentti, he ovat varmoja yrityksestä, kasvaa nopeasti juuri varakkaiden nuorten kuluttajien ansiosta, joiden osuus tämän vuosikymmenen loppuun mennessä on vähintään 80 prosenttia. He eivät tarvitse suuria sedaneita, ja ne määrittelevät auton ensiluokkaisuuden ensisijaisesti suunnittelun ja toimivuuden perusteella. Siksi tarvittiin korkealaatuisia golf-luokan malleja, eikä Infinitillä ollut premium-segmentille sopivaa alustaa.
Ratkaisu löydettiin Daimlerin kanssa tehdyn liiton puitteissa. Saksalaiset saivat yksiköitä älykkäästä, valmiista "kantapäästä", joka perustui Renault Kangooon ja Nissanin pick-up-kuorma-autoon, josta tulee pian X-sarja, ja japanilaiset saivat kompaktin alustan ja turbomoottorit. Eikä vain alusta - japanilaiset käyttivät loogisesti salongia ja kaikkia laitteita, joista he onnistuivat neuvottelemaan vaikeiden neuvottelujen aikana, koska yrityksen edustajat eivät koskaan väsy toistamasta.
Silti Q30 tuli esiin eri tavalla, eikä vain ulkoisesti. Lisäksi japanilaisen auton perusta ei ollut A-luokan perusalusta, vaan GLA-yksiköt - suunnilleen samalla tavalla kuin VAZ: n työntekijät eivät ottaneet Sanderoa vaan Sandero Stepwayä XRAY: lle. Ero yhden alustan sisällä ei ehkä ole suuri, mutta Infiniti Q30 -viistoperä näyttää jo kohonneelta ja rohkealta. Ja paljon nuorekas verrattuna saksalaisen luovuttajan klassiseen ulkonäköön. Jos lisäät tähän ulkoasuun vielä korkeamman maavaran, muovisen runkosarjan ja muutaman muotoiluelementin, saat varsin todellisen crossoverin. Runkosarjan kanssa QX30 ei ollut liian fiksu - muovia on tarpeeksi, se on paikallaan ja näyttää tarkoituksenmukaiselta. QX30 on vielä ilmeikkäämpi kuin perus Q30, ja yrityksen Venäjän edustusto laskee sillä.
Mielenkiintoista on, että Yhdysvalloissa puhdasta Q30: ta ei myydä, mutta QX30: ta on useilla varustustasoilla, jotka eroavat crossover-asteesta, eli korisarjan määrästä ja maavarasta - matalasta Sportista ehdollisesti maastossa QX30 AWD. Versioiden maavara eroaa hyvillä 42 millimetreillä. Venäjänkielinen versio vastaa korkeinta amerikkalaista versiota, mikä tarkoittaa 202 mm: n välystä - segmentin suurin premium-mallien joukossa. Venäjällä Infiniti-crossoverien nuorin on täysikasvuinen ja olemassa vain "nelivetoisessa" versiossa, jossa on neliveto. Toisin kuin soplatform Mercedes-Benz GLA, jonka vaatimaton 154 mm (tai 174 mm tilattaessa "off-road" -pakettia), vain 1,6 litran moottori ja vain etuveto.
Luultavasti samasta syystä meillä ei ole urheiluistuimia QX30: lle - vain mukavat, hieman vaikuttavat sähkötuolit, joiden säätöavaimet ovat Mercedes-tyyliin ovissa. Ovipaneelien muoto ja viimeistely lainataan luovuttajalta ilman muutoksia, ohjauspyörä ja instrumentit ovat Mercedesiltä. Ja tässä on ainoa kymmenkunta toimintoa ohjaava pylväsvipu, joka ärsyttää Mercedes-Benzin vastustajia. Ohjauspyörän "pokeri" -vaihteistoa ei kuitenkaan ole täällä - laatikkoa ohjaa tunnelissa perinteisempi valitsin, joka on lainattu A-luokan AMG-versiosta.
Mutta tässä on mielenkiintoista: Infinitin sisustus näyttää rikkaammalta kuin tyylikäs saksalainen - osittain korkeamman paneelin, osittain pehmeän, miellyttävän hajuisen nahan vuoksi. Minkä tahansa Infinitin salonki herättää sohvayhdistyksiä, eikä juniorimallit ole poikkeus. Mutta lakattu muovi puun alla on silti liikaa. Saksalaiset eivät ole tehneet niin karkeita jäljitelmiä pitkään aikaan. Mutta QX30: ssa on mediajärjestelmän kosketusnäyttö ja surround-kamera - tekniikat, joita Mercedes ei jostain syystä pysty käyttämään kaikissa malleissaan. Japanilainen järjestelmä ei tarjoa hienostunutta grafiikkaa ja joskus hidastuu, mutta tämä vaihtoehto on edelleen toimivampi kuin saksalainen.
Ahdas mökki on perusmallin ominaisuus, eikä siinä voi varmasti tehdä mitään. Matala katto pakottaa istuimen laskemaan koko matkan, eikä komentajan lasku ole mahdollista täällä. Takana kaksi on melko normaalia, mutta oviaukko on kapea ja matala - voit suudella päätäsi tai pyyhkiä pyöräkaaren housuilla. Tavaratila on vielä vaatimattomampi: 431 litraa verrattuna Mercedesen 480 litraan. Golf-luokan viistoperälle tämä kaikki näyttää aivan normaalilta, mutta silti odotat enemmän vaihtelevuutta crossoverilta.
Kauniit 18-tuumaiset renkaat golfluokan autoihin ovat ehkä ylenmääräisiä, vaikka pitkälti niiden ansiosta auto näyttää niin nopeasti. Kun katsot heitä, oletat alustan raivokkaan jäykkyyden, mutta mitään sellaista ei ole. Suspensio osoittautui juuri sitä mitä tarvitset - kohtalaisen tiheä, ymmärrettävä ja melko mukava normaalilla pinnalla. Toinen asia on, että pohja on lyhyt, ja epätasaisella tiellä auto tärisee, eikä sillä ole aikaa selvittää kaikkia asfaltin puutteita. Kuljettaja pitää siitä edelleen - sekä yksiselitteiset reaktiot että tiukka ohjauspyörä riittävällä palautteella. Japanilaiset kalibroivat sähkövahvistimen uudelleen omalla tavallaan, ja se osoittautui melko yleismaailmalliseksi ilman näennäistä keveyttä ja liiallista joustavuutta, jota urheilullisuus yleensä jäljittelee.
Mercedeksen kaksi litran moottori on hyvä ilman varauksia, ja sen avulla voit ajaa nopeasti ja dynaamisesti, ohittamalla itsevarmasti. Enää ei näytä tarvitsevan, mutta vähemmän - en halua: hieman yli 7 sekuntia "satoihin" vastaa täsmälleen nuorisokompaktin odotuksia. Moottorin ääni on miellyttävän basso, esivalintalaatikon toiminta on huomaamatonta, ja tuleva ostaja tuskin ajattelee nelivetoisen vaihteiston toimintaa. Kaikki tapahtuu automaattitilassa, ja auto selvästikin selviytyy jonkinlaisesta kaupungin lumisateesta ilman vaikeuksia. Ja korkea maavara on enemmän suojaa tahattomilta kosketuksilta reunakiveyksillä kuin todellisen maastoajon voittamiseksi.
Hinnastojen paljojen lukujen perusteella perus QX30 on kalliimpi kuin sopivan kokoinen Mercedes-Benz GLA enimmäiskokoonpanossa. Jos näin olisi, ei olisi mitään järkeä tuoda Infiniti QX30: ta markkinoille, jotka ovat intohimoisia saksalaisista premium -tuotemerkeistä. Salaisuus on, että japanilaiset tarjoavat aluksi runsaasti kiinteitä kokoonpanoja ja saksalaiset - "Special series", jonka tarkistaminen nostaa merkittävästi hintalappua. LED-ajovalot, nahkaverhoilu, seitsemän turvatyynyä, Bosen äänijärjestelmä ja kaksivyöhykkeinen ilmastointi ovat jo QX30: n vakiovarusteita. Vaikka muodollisesti halvemman GLA: n hankkiminen, kuten Audi Q3, on täysin mahdollista, ja Volvo V40 Cross Country runsaine varustetasoineen näyttää vain edulliselta tätä taustaa vasten.
Venäjällä olevaa QX30: ta on saatavana kolmella varustustasolla, jotka eroavat enimmäkseen sisustuselementeistä ja pyöreästä näkymästä. Cafe Teakin huippuversio, jossa on alkuperäisimmät nahka- ja Alcantara-yhdistelmät tässä mielessä, on enemmän Inifiniti kuin kaikki muut. Ja täsmälleen sama Mercedes ajon laadun ja mukavuuden suhteen. Mutta visuaalisesti ja emotionaalisesti mikä tahansa QX30 sekä yksinkertaisempi Q30 - autot ovat edelleen erilaisia. Ja juuri ne pystyvät ratkaisemaan pienen paradoksin juuri nuorisohenkilöstölle rahalla: Jos pieni Mercedes ei näennäisesti ole aivan oikeassa, niin samassa Infinitissä ei ole mitään häpeällistä, näyttää.
| Infiniti QX30 | ||
| Vartalo tyyppi | viistoperä | |
| Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Akseliväli mm | 2700 | |
| Omapaino | 1542 | |
| Moottorin tyyppi | Bensiini, R4 | |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm. | 1991 | |
| Maks. teho, hp (kierrosluvulla) | 211 5500: ssa | |
| Maks. viileä. hetki, nm (kierrosluvulla) | 350 1200-4000: ssa | |
| Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto | Täysi, 7RKP | |
| Maks. nopeus, km / h | 230 | |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 7,3 | |
| Polttoaineenkulutus vaaka / moottoritie / sekoitettu, l | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Käynnistystilavuus | 430 | |
| Hinta alkaen, $. | 35 803 |
Yhdessä QX30: n kanssa toimittajille esiteltiin päivitetty Infiniti Q50 -perävaunu, jonka pääinnovaatio oli kolmen litran V6-biturbomoottori, jonka teho oli 405 hevosvoimaa. Infiniti Q50: n tehokkainta versiota ei edelleenkään voida laittaa huippunopeiden sedanien riville, kuten Mercedes-AMG C63 tai BMW M3, mutta tämä auto putoaa oikeutetusti lovi matalammalle Audi S4-, C43 AMG- tai BMW 340i -segmenttiin.
Ei liukastumista: neliveto Q50 vetäytyy hetkellisesti ja nostaa nopeutta melkein lineaarisesti. Moottori pyörii enintään 7000 kierrosta minuutissa, seitsemän nopeuden "automaattinen" vaihtaa vaihteita välittömästi, ja sedan lentää eteenpäin epäröimättä. "Kuusi" ääntä pehmeästi, mutta ankarasti, hieman kuplivaa, kuten runsas V8. Kiihtyvyys on hyvä jopa yli 100 km / h nopeuksilla, mutta sedan vaihtaa ensimmäisen "sadan" tehokkaimmin. Ilmoitettujen tietojen mukaan kiihtyvyys nopeuteen 100 km / h kestää 5,4 sekuntia, mutta näyttää siltä, että itse asiassa kaikki tapahtuu vielä nopeammin. Varsinkin Sport + -tilassa, joka ei ollut ennen uudistusta.
Yksikköjen toimintatilaa muuttaa keskitunnelin heilahteleva vipu, ja valinta on kasvanut - viisi ohjelmaa laihasta "lumesta" äärimmäiseen Sport +: een ja yksi vielä muokattavissa. Toinen asia on, että heidän ei pitäisi odottaa vakavia muutoksia auton luonnissa. Vaikka valitsisit hiljaisen Eco-vaihtoehdon, auto voidaan herättää eloon suurilla kierroksilla sekunnin sekunnissa painamalla kaasupoljinta. Alustan asetukset eivät muutu liikaa. Elektronisesti ohjatut pellit ovat silti joustavia, mutta ilman fanatismia, jotka tarjoavat kohtuullisen mukavan tason tämän tehon autolle. Eikä ole mitään syytä vaikuttaa ohjauksen asetuksiin - vakiotilassa rekyyli täyttää täysin odotukset.
Kohokohta on, että ohjauspyörän ja pyörien välillä ei ole mekaanista yhteyttä. Tehokasta Q50: tä ohjataan langalla, eikä mikään muu, vaikka on mahdotonta arvata, ettei täällä ole tavanomaista ohjausakselia. Siviilikäytössä ohjauspyörän takaisku on melko tuttu - lievällä flegmatismilla lähellä nollavyöhykettä ja miellyttävällä vauhdilla vahvemmissa käännöksissä. Ja jyrkimmissä käännöksissä ohjauspyörä muuttuu joustavammaksi ja jäljittelee täydellisesti pyörien vastusta, vaikka tällä hetkellä käännät ilmaa vain omin käsin.
Kolmen litran Inifniti Q50 on erinomainen hinta-laatusuhde. Nelivetoinen sedan, jonka teho on 405 hv sopii 36 721 - 40 655 dollarin hintahaarukkaan, eikä yksikään kilpailija tarjoa samoja matalan hevosvoiman kustannuksia. Ainoastaan edullisempi alku Q50, jossa on kaksi litran Mercedes-moottori ja 211 hv, voi estää huippuversion myyntiä. ja takaveto - yksinkertaisesti siksi, että se on vieläkin edullisempi.
Ei liukastumista: neliveto Q50 vetäytyy hetkellisesti ja nostaa nopeutta melkein lineaarisesti. Moottori pyörii enintään 7000 kierrosta minuutissa, seitsemän nopeuden "automaattinen" vaihtaa vaihteita välittömästi, ja sedan lentää eteenpäin epäröimättä. "Kuusi" ääntä pehmeästi, mutta ankarasti, hieman kuplivaa, kuten runsas V8. Kiihtyvyys on hyvä jopa yli 100 km / h nopeuksilla, mutta sedan vaihtaa ensimmäisen "sadan" tehokkaimmin. Ilmoitettujen tietojen mukaan kiihtyvyys nopeuteen 100 km / h kestää 5,4 sekuntia, mutta näyttää siltä, että itse asiassa kaikki tapahtuu vielä nopeammin. Varsinkin Sport + -tilassa, joka ei ollut ennen uudistusta.
Yksikköjen toimintatilaa muuttaa keskitunnelin heilahteleva vipu, ja valinta on kasvanut - viisi ohjelmaa laihasta "lumesta" äärimmäiseen Sport +: een ja yksi vielä muokattavissa. Toinen asia on, että heidän ei pitäisi odottaa vakavia muutoksia auton luonnissa. Vaikka valitsisit hiljaisen Eco-vaihtoehdon, auto voidaan herättää eloon suurilla kierroksilla sekunnin sekunnissa painamalla kaasupoljinta. Alustan asetukset eivät muutu liikaa. Elektronisesti ohjatut pellit ovat silti joustavia, mutta ilman fanatismia, jotka tarjoavat kohtuullisen mukavan tason tämän tehon autolle. Eikä ole mitään syytä vaikuttaa ohjauksen asetuksiin - vakiotilassa rekyyli täyttää täysin odotukset.
Kohokohta on, että ohjauspyörän ja pyörien välillä ei ole mekaanista yhteyttä. Tehokasta Q50: tä ohjataan langalla, eikä mikään muu, vaikka on mahdotonta arvata, ettei täällä ole tavanomaista ohjausakselia. Siviilikäytössä ohjauspyörän takaisku on melko tuttu - lievällä flegmatismilla lähellä nollavyöhykettä ja miellyttävällä vauhdilla vahvemmissa käännöksissä. Ja jyrkimmissä käännöksissä ohjauspyörä muuttuu joustavammaksi ja jäljittelee täydellisesti pyörien vastusta, vaikka tällä hetkellä käännät ilmaa vain omin käsin.
Kolmen litran Inifniti Q50 on erinomainen hinta-laatusuhde. Nelivetoinen sedan, jonka teho on 405 hv sopii 36 721 - 40 655 dollarin hintahaarukkaan, eikä yksikään kilpailija tarjoa samoja alhaisia hevosvoiman kustannuksia. Ainoastaan edullisempi alku Q50, jossa on kaksi litran Mercedes-moottori ja 211 hv, voi estää huippuversion myyntiä. ja takaveto - yksinkertaisesti siksi, että se on vieläkin edullisempi.
