Koeajo tila-auto Mercedes

Saksalainen tila-auto on niin monipuolinen, että esityksestä löysimme yli 20 versiota uudesta tuotteesta

Päivitetty Mercedes-Benz V-sarja seuraa peräkkäin ympyräreittiä: Sitgesin kaupunkia, ympäröivien polkujen mutkia, valtatietä ja takaisin hotellille. Dynaaminen esitysaikataulu Espanjassa on selkeä saksaksi: edestakaiselle matkalle annetaan 30 minuuttia. Jos noudatat järjestystä, sinulla on aikaa kokeilla lisää versioita. Lentoni onnistuivat - matkustin jopa viisi erilaista V -luokkaa.

Ennen lähtöä on utelias aperitiivi - näet lähitulevaisuuden V-luokan. EQV-sähkökonsepti oli esillä hotellin kokoushuoneessa. Etuosan ainutlaatuinen teknomuotoilu, LED-nauha ulottuu ajovalojen väliin, tunnukset ja vanteet on koristeltu sinisellä. Lattian alla on akku, jonka kapasiteetti on 100 kWh, etuakselilla sähkömoottori, jonka paluu on 201 litraa. sekunnissa ilmoitettu nopeus on jopa 160 km / h, luvattu matkanopeus on yli 400 km. Sarjatuotanto on suunniteltu vuodelle 2021.

Tämän päivän V-luokan osasto rivissä koko pysäköintialueella. Laaja valikoima! Kolme vaihtoehtoa mitoille: etusijalle asetetaan vaativimmat pakettiautot, joiden pohja on 3200 mm, ja rungot, joiden pituus on 4895 mm tai 5140 mm, ja sen jälkeen joukko yläosan XL-versioita, joiden pohja on venytetty 230 mm ja runko pituus 5370 mm. Salongien kokoonpanot vaihtelevat kuusipaikkaisesta erillisillä nojatuoleilla kahdeksanpaikkaiseen kahdella sohvalla. Lisäksi kymmeniä vaihtoehtoja, valikoima moottoreita, käyttölaitteita ja jousituksia.

Tärkein uutinen tekniikan suhteen on sarja kaksi litran dieselmoottoreita R4 ОМ 654 eikä R4 ОМ 651, joiden tilavuus on 2,1 litraa. Uusissa kevyissä moottoreissa on alumiinipää ja kampikammio, sylinterit on päällystetty kitkan vähentämiseksi, turbiini, jolla on vaihteleva geometria, vähemmän melua ja tärinää, parempi hyötysuhde (juniorimuutos on vähentänyt kulutusta jopa 13%) ja ympäristö - V-luokan dieselöljy täyttää Euro 6d-TEMP -standardit, jotka Eurooppa hyväksyy tämän vuoden syyskuusta.

Dieselmoottoriperheessä on yhteensä kaksi muunnosta tutuilla indekseillä V 220 d ja V 250 d (teho ei ole muuttunut - 163 ja 190 hv), ja debyytti V 300 d (239 hv) ilmestyi sarjan yläosaan. Näiden dieseleiden automaattivaihteisto on myös uusi: 7-vaihteinen korvataan 9-vaihteisella - valinnainen 220 d: lle ja vakiona muille.

Taajuusmuuttaja on joko takana tai täysi 4matic, jossa vääntömomentti on oletusarvoisesti jaettu taka-akseliin hieman korostamalla 45:55. Perusjousituksen lisäksi on saatavana mukautuva jousitus amplitudista riippuvilla iskunvaimentimilla ja hieman matala urheilujousitus. Edellisen sukupolven V-luokassa oli takana olevat pneumaattiset elementit, nykyisessä on jouset eikä mitään muuta.

Pysäköintialueella on yhteensä yli kaksi tusinaa yhden hengen ohjaamoja. Uudelleenmuotoilun tunnistavat ensisijaisesti muut etupuskurit, joissa ilmanottoaukot yhdistetään leveäksi suuksi. Muutti vanteiden muotoilua (17, 18 tai 19 tuumaa). Hieman pukeutunut kromirunkoon. AMG-versioissa on tyypillisiä timanttipisteviivoja.

Sisätilojen muutokset ovat vaatimattomia: parannettu tuuletusaukkojen a la "turbiinin" sisustus ja muotoilu. Merkittävä uusi lisäys vaihtoehtoluetteloon: keskiriville voit nyt tilata rikkaita tuoleja, joissa on sisäänvedettävä jalkatuki. Istuin näillä - mukava, paitsi että pehmuste haluaa hieman pehmeämmän.

Elektronisten avustajien joukkoon on lisätty kaukovalojen automaattinen korjain - se muuttaa säteiden säteen, jotta se ei häikäise tulevia, samoin kuin hätäjarrujärjestelmä, jossa on jalankulkijoiden tunnistustoiminto.

Ajaessasi ajattelet kohdeyleisöäsi. Palkattu kuljettaja, joka on nähnyt kaikenlaisia ​​minibusseja, pitää työpaikan ehdottomasti arvokkaana ja harmonisena. Melko usein V-luokka ostetaan henkilökohtaisena autona. Kevyen kokemuksen jälkeen sinun on sovittava pystysuoraan laskuun ja vitseihin sarjasta "pass for travel". Bussiyhdistykset häviävät nopeasti tien päällä: yleensä V-Сlass on käyttäjäystävällinen. Katsaus on hyvä, mitat ovat heti selvät, ohjattavuus on kiitettävää. Mutta kirjaimellisesti - ei ole helppokäyttöinen: massa heijastaa edelleen reaktioiden hitautta. Testatut versiot ovat yleensä mukavia ja hieman rentoja, ikään kuin ne olisivat kyllästetty salaisella Mercedes-koostumuksella.

Perusauto V 220 d 2WD pienellä pituudella on miellyttävin kuljettajalle. Oletettavasti myös pienempi paino vaikuttaa. Aktiivisen ajon aikana nuorempi dieselmoottori pyörii suurilla nopeuksilla useammin kuin voimakkaampilla, mutta takaisku on ongelmaton. Ohjauspyörä on tässä informatiivisin, lyhyt V-luokka sukeltaa vapaaehtoisesti käännöksiin, vinkkejä liukastumiseen jopa nautinnosta. Version jousitus on urheilullinen, ajo on kohtuullisen tiukka ja rullat kohtuulliset.

Keskikokoinen V 300 d 2WD, jossa on AMG-suunnittelupaketti, on varustettu mukautuvalla jousituksella ja 19-tuumaisilla pyörillä, ja se on herkempi pienille asfalttihäiriöille. Mutta yleensä se ajaa vaikuttavammin. Diesel vetää hyvin tasaisesti, automaattivaihteisto pyrkii pääsemään huippuvaihteisiin mahdollisimman pian, mutta siirtyminen aktiiviseen ajoon tapahtuu myös orgaanisesti. Ylämoottorilla on mielenkiintoinen ylivääntömomentti - painat kaasupoljinta lattiaan, ja 500 Nm: n suurin vääntömomentti kasvaa hetkellisesti vielä 30 Newton metrillä. Passin mukaan V 300 d 2WD -versio on pelattavin päivitettyjen joukossa: kiihtyvyys 100 km / h: iin kestää 7,8 sekuntia.

Erittäin pitkä V 300 d 2WD on jo selvästi raskas, itsepäinen käyrällä, ja jos et pudota lyöntiä, urheilujousitus täyttää karkeasti epäsäännöllisyydet ja sallii nokitukset. Painat kaasupoljinta - tauko. Mutta ajon on tarkoitus olla vain rauhallinen, tämä on erityinen muoto, erityisesti siirtoja varten.

Keskimääräinen 2WD adaptiivisella jousituksella vaikutti optimaaliselta. Diesel ja automaattivaihteisto toimivat täydellisessä harmoniassa, käsittely on loistavaa. Ajotietokoneen keskimääräinen kulutus aktiivisen kierroslennon jälkeen oli 7,5 l / 100 km - vähemmän kuin nuoremman V 220 d: n kellotaulun jälkeen. Joten tässä on tasapainoisin ja siistein V-luokka. Ei ole yllättävää, että V 250 d on Venäjällä suositumpi kuin muut.

Päivitettyä V-luokkaa tarjotaan markkinoillemme samoilla voimayksiköillä, ja OM 654 -sarja luvataan myöhemmin ilman ajankohtaisia ​​yksityiskohtia. Toisin sanoen Venäjällä V 220 d- ja V 250 d -mallien lisäksi käytettävissä ovat diesel V 200 d (136 hv) ja bensiini V 250 (211 hv) - kaikki 7-vaihteisella automaattisella vaihdelaatikot.

Venäjällä V-luokan hinta on 46 dollarista 188 dollariin. V 89 d: n muuntaminen keskipitkällä rungolla maksaa 377 dollaria. Ei ole vaikea arvata, että vaihtoehdot, jotka muuttavat Mercedes-Benz V-luokan runsaaksi runsaudeksi, lisäävät nämä summat merkittävästi.

Mercedes-Benz V-luokan Marco Polo: voit elää

V-luokan Marco Polo -leiriläisiä on vain keskipitkä. Oli mahdollista ajaa V 300 d 4maticin varustetuimmalla versiolla, jossa oli mukautuva jousitus.

Painava kokoonpano on nopeaa, se on melko pehmeästi, mutta käsittely ei ole yhtä herkkä kuin takavetoisilla. Ohjauspyörä on painavampi, ja sitkeys tiukkojen kulmien sisäänkäynnillä. Ja miksi jarrupolkimella on niin paljon vapaata peliä? Tavallinen V-luokka hidastui tottelevaisemmin. Ajon suorituskyky on kuitenkin paljon vähemmän tärkeä kuin asumiskysymys.

Kuuluisa matkailija Marco Polo ihailisi varmasti. Matkailuauto on suunniteltu neljälle henkilölle, joille on kaksi sänkyä: alempi saadaan muuttamalla sohva, toinen - nostokaton katoksen alla. Tarjolla on vaatekaappi, keittiö ja paljon laatikkotiloja. Vaihtoehtoluettelossa on taitettavat ulkokalusteet ja sisäänvedettävä markiisi. Katso lisätietoja kuvagalleriasta.

Taajuusmuuttaja nostaa kattoa XNUMX sekunnissa. Pääset ylempään sänkyyn etuistuinten yläpuolella olevan luukun kautta. Marco Polosta on yksinkertaistettuja versioita ilman tällaista kattoa ja ilman keittiötä.

Meillä on Marco Polo, kuten tavanomaiset V-luokat, toistaiseksi he tekevät myös ilman uusia dieseleitä. Valitse MP 200 d-, MP 220 d- ja 250 d -malleista hintaan 47-262 dollaria.

Tyyppi	Минивэн
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	5140/1928/1880
Akseliväli mm	3200
Omapaino	2152 (2487)
Kokonaispaino	3200
Moottorin tyyppi	Diesel, R4, turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1950
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	190 (239) 4200: ssa
Maks. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla	440 1350 (500 1600)
Vaihteisto, käyttö	AKP9, takana
Suurin nopeus, km / h	205 (215)
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	9,5 (8,6)
Polttoaineenkulutus (seos), l	5,9-6,1
Hinta alkaen, $.	ND