Vaimosi antaa sinun ostaa tämän urheiluauton! Cupra Ateca

Urheilullisia tunteita herättävä maastoauto - minulle tällainen lausunto on aina kuulostanut oksymoronilta. SUV on sellainen kone kaikkeen, mikä todellisuudessa ... ei mitään erikoista. Universaali, nykyaikaan. Tylsä! Luuletko sinäkin niin? Vakuutan täten teille, että suositussa autoluokassa on kilpailija, joka ei koskaan anna arvostella itseään tällä tavalla. Vai onko tämä poikkeus joka vahvistaa säännön? Ennen sinua: Cupra Ateka!

Upouusi luku

Luultavasti kaikki tietävät jo, että Cupra on uusi tuotemerkki, joka on irronnut Seat-malleista. Huolimatta siitä, että se luotiin virallisesti vuonna 2018, Seatin ja urheiluautojen historia juontaa juurensa vuoteen 1971, jolloin espanjalaiseen brändiin perustettiin erityinen osasto. Hän joutui käsittelemään autoja, joilla voitiin kilpailla. Kuusi vuotta myöhemmin Seat 124 -kuljettajat sijoittuivat kolmanneksi ja neljänneksi legendaarisessa Monte Carlo -rallissa. Kuitenkin vasta kolmantena vuonna luotiin Seat Sport -solu, joka otti jo melko vakavasti ja kokonaan uusien kilpakäyttöön valmistettujen mallien kehittämisen. Seat Sport on neljän vuoden ajan luonut peräti 3 malleja, jotka on suunniteltu lähtöihin sellaisissa sarjoissa kuin WRC, WTCC, Dakar ja viime aikoina TCR ja E-TCR.

Siksi ei voida sanoa, että uusi Cupra-brändi olisi luotu ilman perintöä, historiaa tai kokemusta. Lopulta se kuitenkin päätettiin erottaa kokonaan Seatista - ensinnäkin sen sijoituksen nostamiseksi ja toiseksi uusien mahdollisuuksien saamiseksi. Vaikka tietysti Cupralla on edelleen paljon yhteistä Seatin kanssa.

Onko SUV ensimmäinen urheiluauto?

Se oli suuri yllätys kaikille. Uudella, vain urheiluautoja valmistavalla merkillä on ensimmäinen mallinsa, SUV. Tällä askeleella Cupran johto vahvisti, että markkinat ja asiakkaiden mieltymykset sanelevat kehityksen suunnan. Samalla he ymmärsivät, että heidän oli luotava poikkeuksellisen hyvä auto säännön mukaan: voita tai kuole. Se on huimaa tehtävä, toisin sanoen vakuuttaa automaailma urheiluajoneuvolla tekemättä virhettä, mutta onko se todella menestys?

Suuntasimme Barcelonaan Cupra Ateca -testiin, jossa mutkittelevat vuoristotiet auttavat testaamaan urheilullisen auton ominaisuuksia. Kun meille annettiin näytteitä testattavaksi El Pratin lentokentällä, emme olleet yllättyneitä. Voi, Ateca sellaisena kuin me sen tunnemme, kauniin harmaa kuparisilla vanteilla, uudella konepellillä ja neljällä pakoputken kärjellä.

Sisällä? Ateca sellaisena kuin me sen tunnemme! Tietysti ohjauspyörän kuvake on muutettu. Puolirunkoiset istuimet osoittivat tehokkaampaa autoa, mutta muita jännittäviä aksentteja ei ollut.

Kylmäkäynnistys ja kaasutin vakioajotilassa? Normaali auto. Kuitenkin, kun vaihdoimme ajotavan Raceen tai Cupraan, takanamme kuului hurinaa ja joskus jopa laukauksia pakokaasuista. Sen piti olla aika hyvä.

Yleisellä tiellä Cupra Ateca ajettiin erittäin hyvin. Kiihtyvyys 5,4 sekunnissa 100 km/h niin suurelle autolle (paino vain 1461 kg!) on enemmän kuin tyydyttävä ja jopa vaikuttava. Mielenkiintoista on, että huolimatta suurista 19 tuuman vanteista suorituskykyisillä renkailla ja 10 mm alemmasta ja jäykemmästä (Seat Ateciin verrattuna) jousituksesta, jousitusmukavuus jokapäiväisessä ajossa on yllättävän hyvä. Tietenkin, pitäen mielessä Cupran kiistattomat urheilulliset toiveet.

Lisäksi se on tilava – se on todella iso perheauto, jossa on iso tavaratila, johon mahtuu helposti nelihenkinen perhe matkatavaroiden kanssa pitkää lomaa varten. Tämä on kuitenkin lähinnä odotettavissa.

Mutta minua kiinnosti eniten se, kuinka Cupra selvisi todella kovasta ajosta.

Rataolosuhteissa se tekee vaikutuksen hienostuneisuudellaan

Radalle emme menneet, mutta varsinkin testin ajaksi järjestäjät valmistelivat usean kilometrin osuuden yleisestä tiestä (sulkimalla sen poliisin valvonnassa) puristaakseen hikeä tästä autosta. Meille kerrottiin: "Täällä voit tehdä kaiken, minkä kone sallii." Minua ei tarvinnut suostutella.

Aloita aluksi laukaisuohjauksella, ts. kontrolloitu lähtömenettely kilpailussa - kyllä, Cupra Atecassa on sellainen toiminto. Auto katapultoituu kirjaimellisesti 160 parhaan joukkoon, ja korkea istuma-asento vain lisää tätä tunnetta. Useiden satojen metrien suoralla nopeusmittari näytti yli km/h, sitten jyrkkää jarrutusta ja... Valinnaisen Brembo-jarrusarjan ansiosta Ateca yllätti minut ensimmäistä kertaa. SUV, joka pysähtyy niin sujuvasti ja välittömästi, on todella jotain poikkeuksellista.

Erittäin jyrkän ensimmäisen ja toisen käännöksen jälkeen, jotka jäivät huomaamatta, seurasi toinen suora ja erittäin jännittävä nykäisy. Tällä kertaa en enää jarruttanut laudalle, koska halusin nähdä toimivatko renkaat, jousitus ja painopiste minua vastaan ​​tai auttaisivatko minua selviämään tämän osion läpi luottavaisin mielin. Ja tässä olen heti allerginen sinulle - Cupra Ateca on maastoauto. Leon Cupra olisi käynyt tämän kiusaamisen läpi paljon itsevarmemmin. Kuitenkin tämän kokoiselle koneelle Ateca antoi minun tehdä tämän hyvin, hyvin nopeasti.

Jokaisella seuraavalla käännöksellä olin vakuuttunut siitä, että kukaan, joka haluaa ajaa tällä autolla todella nopeasti, edes radalla, ei tule pettymään. En huomannut hallitsemattomia rinteitä, huonosta tasapainotuksesta johtuvaa pidon menetystä etu- tai taka-akselilla, sukeltamista erittäin kovassa jarrutuksessa, en huomannut - tässä hintaluokassa ei ole katumaasturia sellaisilla parametreilla, mutta ennen kaikkea ajo. esitys. BMW X4 M40i, Audi SQ5 tai Mercedes-Benz GLC 43 AMG maksavat yli 300 000 zlotya ja enintään 200 000 zlotya (Brembo-jarruilla), kuten Cupry Atecan tapauksessa.

Turvallinen ja moderni

Cupra Ateca on moderni, hyvin varusteltu auto. Kuten Leon Cuprassa, tänne on ilmestynyt virtuaalinen ohjaamo, jossa on monia vaihtoehtoja tietojen näyttämiseen. Testitapauksessa oli joukko turvajärjestelmiä aktiivisella vakionopeudensäätimellä tai kuolleen kulman tunnistimella. Äänijärjestelmässä on Beats by Dr Dre -logo.

Sisustus on suunniteltu tummilla väreillä, jopa ovenkahvat on valmistettu mustasta mattamateriaalista.

Istuimet ansaitsevat erityistä huomiota, kuten yleensä Cupra-logolla varustetuissa urheiluautoissa. Voimakkaasti muotoiltu, integroiduilla pääntuilla ja samalla erittäin hyvin muotoiltu. Sekä nopeat käännökset että pitkät useiden satojen kilometrien reitit voidaan suorittaa iloisesti ja ilman selkäkipuja.

Lähes kaikki vakiona, maksimaalinen suorituskyky valinnainen

Cupra Atecan hinta alkaa 191 900 PLN:stä. Toisaalta kopion, jolla minulla oli mahdollisuus ajaa, arvo oli 226 379 PLN. Mikä vaati maksun? Paketti oransseja ja kultaisia ​​vanteita Brembo-jarruilla maksaa yli 10 000 zlotya (mielestäni sen arvoista!), mutta valitettavasti myös elementtejä, kuten sähkötoiminen takaluukku, aktiivinen vakionopeudensäädin tai kaksinkertainen tavaratilan lattia. On vaikea sanoa, onko se kallis vai halpa, koska Cupra Atecalla ei ole kilpailijoita luokassaan.

Perheauto kilpa-sielulla

Kuvittele, miltä se voisi näyttää: aamulla laitat lapset turvaistuimiin, kuljetat heidät päiväkotiin tai kouluun, käännät sitten ajotilan kytkimen ruutulippukuvakkeeseen ja muutat perheen maastoautosta todellisen ammuksen. Täydellisesti kääntyvä ammus, joka yllättää joustavuudellaan kaikilla kierrosluvuilla, kiihtyy tahdissa mistä tahansa Puolassa sallitusta nopeudesta, takertuu tiessä kuin täysiverinen urheilija ja on täysin helppo hallita. Jos tarjoajat aikovat sisällyttää ehdotukseensa tehokkaan katumaasturin, insinöörien ja suunnittelijoiden tulee käyttää paljon aikaa tähän ajoneuvoon. Miksi? Koska espanjalaiset ovat luoneet auton, jota on vaikea saada kiinni - kirjaimellisesti ja kuvaannollisesti.