VAZ 2105 GAZ:lle. Kokemusta kaasulaitteiden käytöstä
Kerron teille tarinani VAZ 2105 -auton toiminnasta, jonka sain edellisessä työpaikassa. Ensin he antoivat meille tavallisen ruiskutuksen Five, vain bensiinillä ilman kaasulaitteita. Kun ohjaaja katsoi päivittäistä kilometrimäärääni, joka oli 350–500 km päivässä, hän päätti vaihtaa Five-autonsa kaasuun säästääkseen polttoainetta.
Alle kaksi päivää myöhemmin, kuten minulle kerrottiin, hän ajoi pääskynsä autohuoltoon, jossa heidän piti asentaa minulle kaasulaitteet. Aamulla ajoin auton laatikkoon ja ajoin autollani töihin. Illalla kaikki oli jo valmista, ja menin hakemaan työviikon.
Mestari näytti minulle heti, kuinka "GAS", "BETROL" ja "Automatic" -tilat vaihdetaan. No, kahdella ensimmäisellä tilassa kaikki on selvää, mutta viimeinen, joka "AUTOMAATTINEN" tarkoittaa seuraavaa: Jos kytkin on tässä asennossa, auto käynnistyy bensiinillä, mutta heti kun aloitat lisäämään moottorin nopeutta , järjestelmä vaihtaa automaattisesti kaasuun.
Jokainen tällainen vaihto bensiinistä kaasuun näyttää suunnilleen samalta, mutta voi vaihtaa eri suuntiin mallista riippuen. Mutta sen määrittäminen, missä asennossa kytkin sijaitsee, ei ole vaikeaa. Katso vain tämän vaihtokytkimen valoa: jos valo on punainen, kytkin on asetettu "Bensiini"-tilaan, jos se on vihreä, tämä on "GAS"-tila. Automaattinen kaasu päälle -tila on yleensä käytössä, kun kytkin on keskellä. Tämän tarkistaminen on melko yksinkertaista, jos kytkin on punainen ja epäilet, missä tilassa moottori käy, anna sille vain paljon kaasua, ja jos valo muuttuu vihreäksi, "automaattinen" tila on päällä.
Kaasua käytettäessä toki oli ongelmia, usein kuminauha lensi pois konepellin alla olevasta venttiilistä ja sitä piti jatkuvasti korjata. Tämä tapahtui yleensä konepellin alla poksahtaessa. Syynä tällaisiin poksahtamiseen on yleensä kaasuventtiili liian tiukasti kierretty, eli kaasua ei ole tarpeeksi ja seos osoittautuu rikkaaksi ja syntyy puuvillaa. Joten jos tämä ongelma ilmenee usein, on parasta ruuvata kaasunsyöttöventtiili kovemmin irti.
Toinen ongelma ilmeni yli 50 000 km ajon jälkeen, kun olin asentanut kaasulaitteiston Zhiguliini. Ajoin luultavasti 130 kilometriä tunnissa, kiirehdin toimistolle ja ohituksen aikana teho putosi jyrkästi, venttiili paloi. Moottorin äänestä voi päätellä, onko venttiili palanut vai ei. Riittää, että käynnistintä ajaa vähän ja jos venttiili on todella palanut, niin moottori käynnistettäessä se käynnistyy kuin ajoittain, vertaa vain toiseen vastaavaan autoon.
Mutta Zero Fifth -mallin käyttämisessä kaasulla on paljon etuja, ja suurin plus on alhainen polttoaineenkulutus. Tarkemmin sanottuna alhaiset polttoainekustannukset verrattuna bensiiniin, vaikka kulutus on 20 prosenttia korkeampi. Mutta kaasun hinta on lähes 100 prosenttia halvempi. Säästä vähintään 50 %, jos käytät autoa kaasulla.
Käyttökokemukseni perusteella keskimääräinen kaasunkulutus Fiveillani oli 10 litraa maantiellä ja kaasun hinta 15 ruplaa, joten harkitse itse, mikä polttoaine on taloudellisempi.
