Johtava akseli. Mitä sinun tarvitsee muistaa?
Vetoakselin rakenne on sovitettu tarkasti ajoneuvotyyppiin. Sillan tehtävänä on jatkuvasti välittää vääntömomenttia pyörille. Se myös kääntää kurssin oikeaan kulmaan - useimmiten suorassa kulmassa.
Silta muuttaa hetken suuruutta, pyörimisnopeutta, voit asentaa tiepyörät sekä jarrujärjestelmän elementit ja siirtää ajoneuvon ja lastin painosta aiheutuvia pystysuuntaisia voimia sekä sivu- ja pituussuuntaisia voimia . sekä vääntömomentti.
Johtava akseli. Toteutus
Klassisia vetoakseleita löytyy kuorma-autoista, minibusseista, linja-autoista ja joskus henkilöautoista, joissa on takaveto ja riippuva pyörän jousitus. Jäykkä huotra on suunnittelun sydän, koska se sisältää suurimman osan mekanismeista. Huoran tulee olla erittäin vahva ja sillä tulee olla mahdollisimman vähän kuollutta painoa.
Kuorma-autoissa, joiden kokonaispaino on pienempi, huotra käsitellään leimattujen osien muodossa - ne hitsataan yhteen.
Teknologian avulla on mahdollista valmistaa saumattomasta putkesta tai metallilevystä vedetyn elementin muodossa oleva huotra. Sitten navan istuimet tai akselilaakerien istukat hitsataan tarkasti. Päävaihteen ja tasauspyörästön istuin on kiinnitetty keskiosaan ruuveilla. Ne on valmistettu harmaasta valuraudasta ja niiden käsittely on tiukasti mekaanista. Vastakkainen aukko emättimen keskiosassa on suojattu (pallomaisella) metallilevysuojuksella, jossa on reikä öljyn kunnon tarkistamista varten.
Suurissa kuorma-autoissa kuormat ovat korkeammat, koska niitä käytetään usein usean tonnin kuormien kuljettamiseen. Tällaisissa ajoneuvoissa käytetään vaipallisia siltoja, jotka on valmistettu valuraudaksi tai jäykiksi rakenteiksi - hitsattu paksuista levyistä. Napalaakeritapit voidaan joko hitsata tai pultata.
Vetoakseli on suunniteltu alentamaan ajoneuvon painopistettä. Esimerkki tällaisesta ratkaisusta on portaalisilta. Sen ominaispiirre on repeytynyt emätin. Keskiosassa päävaihde ja tasauspyörästö sijaitsevat epäsymmetrisesti, samoin kuin kaksi eripituista kardaaniakselia. Elementtiin on ruuvattu molemmilta puolilta lisäkotelot, jotka sisältävät sylinterimäiset sivupyörät, ts. supistimet. Sillan emätin on valmistettu valamalla, mikä varmistaa sen lujuuden. Portaalisiltoja käytetään laajalti matalalattiaisissa joukkoliikenteen linja-autoissa sekä kaksikerroksisissa linja-autoissa.
Kun tietyllä ajoneuvolla on erittäin suuri kantokyky, käytetään kahta tai jopa kolmea vetoakselia (tandem ja tridem). Ulkoisesti ne ovat samanlaisia kuin perinteiset kaksipyörävetoisten ajoneuvojen vetoakselit. Ero on siinä, kuinka lopullinen käyttöakseli on reititetty. Tässä tapauksessa käytetään peräkkäistä akselikäyttöä, mikä mahdollistaa siirtokotelon sulkemisen pois käyttöjärjestelmästä.
Esimerkiksi tandem-kokoonpanossa ei ole vetoakselia. 1 mahdollistaa vetolaitteen kytkemisen akseliin nro 2. XNUMX ja pyörän nopeuden hetkellisestä erosta johtuvien akselien välisten jännitysten estämiseksi järjestelmä on varustettu tasauspyörästöllä (interaxle).
Katso myös: Milloin voin tilata lisärekisterikilven?
Epätasaisessa maastossa kulkevat kuorma-autot käyttävät takavetoa ja yhtä tai kahta ohjattua akselia. Tässä suhteessa vetoakselit on varustettava ohjausjärjestelmän elementeillä. Sillan vaipan molemmilla puolilla on päät, joiden avulla voit kääntää ohjattavan nivelen kiinnitystä, jota käytetään. Ohjauksen niveltapit voidaan asentaa ohjaimiin tai vierintälaakereihin. Sillan vaipan pään muoto varmistaa liitoksen tiukan ja käyttöakselin saranan suojauksen.
Vetoakseli henkilöautoissa
Aiemmin kuvattuja siltoja kutsutaan jousittamattomiksi massoiksi. Mitä enemmän jousittamatonta painoa, sitä vähemmän ajomukavuutta. Siksi tämän tyyppisiä siltoja ei käytännössä käytetä henkilöautoissa - vaikka poikkeuksiakin on.
Jousitetun ja jousittamattoman massan välisen epäsuhtaisuuden lisäämiseksi insinöörit kehittivät ratkaisun, joka perustuu loppukäytön ja tasauspyörästön sisältävään jäännöskoteloon. Rakenne kiinnitetään runkoon tai apurunkoon liikkuessaan jousitettuun massaan. Siten vääntömomentti välittyy pyörille yksi- tai kaksinivelisten kardaaniakselien avulla. Lisäksi mahdollisuus takavetoon säilyy - moottorin ollessa asennettuna auton eteen.
Ajoneuvoissa, joissa on lukittava käyttöjärjestelmä (jossa käyttö on osa jousittamatonta massaa), akselin sisäiset elementit sijaitsevat yhteisessä kotelossa vaihteiston kanssa. Takaveto- ja etuvetoauton runko on valmistettu alumiiniseoksesta, koska auton paino ja kuorma eivät vaikuta siihen.
Johtava akseli. Käyttö ja korjaus
Jos haluat nauttia kuvatun elementin häiriöttömästä toiminnasta, sinun tulee ensinnäkin muistaa vaihtaa öljy säännöllisesti valmistajan suositusten mukaisesti. Myös sen taso ja liitosten tiiviys kannattaa tarkistaa säännöllisesti, sillä tiivisteet voivat huonontua ajan myötä. Ajoneuvon valmistaja määrittelee käytetyn öljyn parametrit. Löydät ne auton käyttöoppaasta, valmistajan verkkosivuilta tai merkin foorumeista. Vaihtoprosessi on suhteellisen yksinkertainen, kierrä tyhjennystulppa irti, tyhjennä käytetty öljy, asenna uusi tulppa ja täytä järjestelmä uudella öljyllä. Tee koeajo töiden jälkeen. Kun silta pitää paljon melua, se on merkki siitä, että sitä on huomattavasti muokattu ja se tulee antaa asiantuntijalle mahdollisimman pian.
Katso myös: Mitä sinun tulee tietää akusta
