MAZ-kuorma-autojen vetoakselit

MAZ-ajoneuvoissa voi olla kaksi vetoakselia (taka- ja akseliakselit läpimenevällä akselilla) tai vain yksi - taka. Vetoakselin suunnittelussa on keskeinen kartiohammaspyörä, joka on kytketty pyörän navoissa oleviin planeettavaihteisiin. Siltapalkit ovat poikkileikkaukseltaan vaihtelevia ja ne koostuvat kahdesta hitsaamalla yhdistetystä leimatusta puolikkaasta.

 

Vetoakselin toimintaperiaate

Vetoakselin kinemaattinen kaavio on seuraava: keskusvaihteistoon syötetty vääntömomentti on jaettu vaihteisiin. Sen sijaan pyörän alennusvaihteissa voidaan saavuttaa erilaisia ​​välityssuhteita muuttamalla pyörän alennusvaihteiden hammaslukua. Tämän avulla voit laittaa samankokoiset taka-akselit MAZ: n erilaisiin muunnelmiin.

Riippuen MAZ-mallin odotettavissa olevista käyttöolosuhteista, vaihteiston modifikaatiosta, ajoneuvojen renkaiden koosta, MAZ:n taka-akseleista valmistetaan kolmella eri yleisellä välityssuhteella. Mitä tulee keskiakseliin MAZ, sen palkki, vetopyörät ja poikkiakselin tasauspyörästö on valmistettu analogisesti taka-akselin osien kanssa. Keskiakseliseen MAZ:iin on helppo ostaa tai noutaa varaosia, jos viittaat alkuperäisten varaosien luetteloon.

Vetoakselin huolto

MAZ-ajoneuvoa käytettäessä on muistettava, että vetoakselit tarvitsevat ajoittain huoltoa ja säätöä. Ajettaessa 50 000-70 000 km välein, tulee käydä huoltoasemalla tarkastamassa ja tarvittaessa säätää keskusvaihteiston vetopyörän laakerien aksiaalivälystä. Kokemattomien autoilijoiden on vaikea tehdä tätä säätöä yksin, koska. Irrota ensin potkurin akseli ja kiristä laippamutteri sopivaan momenttiin. Vastaavasti keskiakselin vaihdelaatikon säätö suoritetaan. Laakereiden välyksen säätämisen lisäksi on tärkeää vaihtaa voiteluaine ajoissa, ylläpitää tarvittava määrä voiteluainetta ja seurata akselien ääniä.

Vetoakseleiden vianetsintä

Takavaihteisto maz edustaa suurinta kuormaa. Edes keskimääräisen vetoakselin olemassaolo ei vähennä sitä. Vetoakselien toimintahäiriöitä, syitä ja korjausmenetelmiä tarkastellaan yksityiskohtaisemmin.

Vika: sillan ylikuumeneminen

Syy 1: Kampikammion öljyn puute tai päinvastoin liikaa. Lisää öljyä normaaliin määrään vaihteiston kampikammioissa (keski ja pyörä).

Syy 2: Vaihteita ei ole säädetty oikein. Vaatii vaihteiston säädön.

Syy 3: Liikaa laakerin esijännitys. Laakerin kireys on säädettävä.

Virhe: lisääntynyt siltamelu

Syy 1: Kartiovaihteen kytkeytymisvika. Säätö vaaditaan.

Syy 2: Kuluneet tai väärin kohdistetut kartiolaakerit. On tarpeen tarkistaa tarvittaessa tiiviys, vaihtaa laakerit.

Syy 3: Vaihteiston kuluminen, hampaiden pistelyö. Kuluneet vaihteet on vaihdettava ja niiden niveliä säädettävä.

Virhe: Lisääntynyt siltaääni kaarteissa

Syy: Tasauspyörästön vika. Tasauspyörästö on purettava, korjattava ja säädettävä.

Ongelma: Vaihteiston melu

Syy 1: Riittämätön öljytaso pyörän alennusvaihteessa. Kaada öljyä vaihteistokoteloon oikealle tasolle.

Syy 2: Vaihteistoille sopimatonta teknistä öljyä on täytetty. Pese navat ja pyörän käyttöosat perusteellisesti, täytä sopivalla öljyllä.

Syy 3: Kuluneet vaihteet, hammaspyörän akselit tai laakerit. Vaihda kuluneet osat.

Vika: Öljyä vuotaa tiivisteiden läpi

Syy: Kuluneet tiivisteet (tiivisteet). Vaihda kuluneet tiivisteet. Jos navan tyhjennysaukosta vuotaa öljyä, vaihda navan tiiviste.

Pidä kirjaa "rautahevosesi" teknisestä kunnosta, niin hän kiittää sinua pitkästä ja luotettavasta palvelusta.