Vääntömomentin vektorointi / vääntömomentin vektorointi: käyttö
Tämä on alustaan liittyvä ominaisuus, josta kuulemme yhä enemmän. Itse asiassa vääntömomentin vektoriohjaus otettiin käyttöön vuonna 2006, ja sitä käytettiin ensimmäisen kerran Mitsubishi-kilpa-autoissa (puhun tässä vektoridifferentiaalista ... katso toinen kappale). Periaatteena on, että pyörät pyörivät eri nopeuksilla kaarreajossa vakauden, mutta ennen kaikkea liikkuvuuden saavuttamiseksi (ensisijainen auton kääntäminen). On kuitenkin tarpeen erottaa kaksi pääjärjestelmää, jotka täydentävät toisiaan, aloitetaan ensimmäisestä.
Vector jarrutehoste
Se on yleisimmin käytetty, koska se on halvin integroitava. Siksi sitä käytetään nyt hyvin tavallisissa autoissa ja siksi tämä tekniikka leviää kovaa vauhtia.
Kyse on jarruilla pelaamisesta pystyäkseen kääntymään mutkissa samalla tavalla kuin kelkkaa ajetaan. Kun laskeudut tällaista polkua (viesti kelkkailua ymmärtäville), käytät sitten vasenta tai oikeaa jarrua ohjaamiseen ja kääntymiseen.
Sama juttu täällä, vaikka ilmeisesti päätekijät ovat edelleen ohjauspyörä ja ohjaus... Tässä korostetaan jälleen auton pyörimistä jarruttamalla sisäpyöriä kaarteessa (vaikka emme jarruttaisi), jota ohjaa tietokone joka ohjaa ABS/ESP:tä. Joten voit ajatella sitä aktiivisena ESP:nä, joka toimii myös silloin, kun pito ei häviä. Siksi voimme olettaa, että hän on aktiivinen eikä vain passiivinen.
Siksi laite käyttää jarrupaloja typerästi ja yksinkertaisella tavalla... Ja kun ymmärrämme tasauspyörästön toiminnan, tiedämme myös, että yhden pyörän jarrutuksessa siirretään enemmän voimaa toiselle (mikä on siksi ihanteellinen, jos alusta vastaanottaa moottorin vääntömomentin.). Koska avoin tasauspyörästö (eli klassisin tasauspyörästö) siirtää suurimman osan vääntömomentista pyörälle, joka kokee vähiten vastusta (mikä joskus tarkoittaa ns. rajoitettujen luistoversioiden käyttöä tämän vaikutuksen välttämiseksi. Parasiitti).
Huomaa, että tämä toimintatapa kuluttaa pehmusteita nopeammin ja on vähemmän tehokas moottorin kuormituksen alla (kiihdytettäessä nurkassa). Tätä varten on olemassa paljon mielenkiintoisempi laite, jonka tulemme nyt näkemään.
Vääntömomenttivektoriohjaus erillisellä tasauspyörästöllä
Jarrujärjestelmän käytön lisäksi vuonna 2006 meillä oli idea kehittää tasauspyörästö, joka pystyisi muuttamaan välityssuhdetta jokaiselle alustalle yhdellä akselilla. Yksinkertaisesti sanottuna kyse on kyvystä muuttaa välityssuhdetta taka-akselin tasolla. Periaatteessa on ikään kuin akselin ja pyörien välissä olisi minivaihteisto (vain yhdellä raportilla), joka voidaan kytkeä päälle tai ei (eli yksi junaa kohti, vasen ja oikea). Huomaa ohimennen, että tämä on planeettajuna, jonka vaihteistorakenne on identtinen BVA:n kanssa.
Lisäksi tämä järjestelmä asennetaan ajoneuvoihin, joissa on vähintään takamoottorin akseli (joka siksi vastaanottaa vääntömomentin) ja joissa on yleensä pitkittäissuuntainen moottori. Audi TT Quattro (joka on itse asiassa vain Golf) on rajoitettu järjestelmään, joka käyttää jarruja. Takana olevaan pieneen Haldexiinsa ei näytä olevan tilaa oksastaa vektorimomenttieroa. Toisaalta A5 ei ole ongelma, kuten ei myöskään Series 4 (lyhyesti sanottuna mikä tahansa propulsioyksikkö, jossa on siten taka-akseliin osoittava laatikko).
Periaate yllä ja "oikea elämä" alla, valokuva, jonka otin Frankfurtissa OEM-valmistajien kanssa, jotka toimittavat teknologiaansa valmistajille. Ymmärtääksesi paremmin, tiedä, että sinun on käännettävä 90 astetta vasemmalle niin, että se on samassa suunnassa kuin kaaviossa (alla olevassa kuvassa pyörät ovat ylös ja alas, eivät vasemmalle ja oikealle). oikein)
Joten se alkaa, kun kiihdytät kaarteessa huippunopeuden saavuttamiseksi, eli lyhyesti sanottuna pääset ulos kaarteesta mahdollisimman nopeasti. Järjestelmä otettiin nopeasti käyttöön Audissa, jossa on muutama "teli", jotka kääntyvät liian vähän: MLB-alusta (moottori on liian edistynyt ...) ja Quattro (joka vaikuttaa hieman aliohjautumiseen). Näin ollen Torque Vectoring oli rengasbrändin hiustyyli, joka näin suurelta osin korjasi S:n ja RS:n aliohjautuvuutta käyttämällä MLB-alustaa (ja siten myös Porschea, joka käyttää sitä laajasti: Macan ja Cayenne).
Lyhyesti sanottuna, palatakseni takaisin järjestelmään, jos haluan välttää aliohjauksen kiihdyttämällä porsaan lailla, niin minulla on oltava kulman ulkopuolella takapyörä, joka kääntyy nopeammin. Tätä varten pakotamme hänet lähettämään raportin "elektrohydraulisesti" (tai yksinkertaisesti sähköisesti) ohjatun monilevylaitteen ansiosta. Tämän seurauksena ulompi takapyörä, joka kääntyy nopeammin, antaa minun pyöriä hyvin, vaikka kiihdytän voimakkaasti (suoran sijaan).
Yllä on kaavakuvani ja alla Audin, Porschen, Lambon, Bentleyn jne. todellisuus. Huomaat, että se eroaa yllä esitetystä ensimmäisestä versiosta, mutta periaate pysyy samana.
Siksi meillä on sähköjärjestelmä, joka aktivoi hydrauliventtiilinnostimet, jotka estävät monilevyiset kytkinlevyt. Tämä laukaisee raportin lukitsemalla sisäiset planeettavaihteet Audi / VW urheilutasauspyörästön tapauksessa, joka löytyy kaikkialta S5:stä Urukseen.
Kaikki kommentit ja reaktiot
Dernier kommentti lähetetty:
Nanard (Päivämäärä: 2018, 10:04:16)
Hienoa, kiitos tästä opetusohjelmasta. Onko se todella tarpeen ajettaessa 80 ja pian 60 km/h nopeudella sivuteillä ja parhaimmillaan 120 km/h moottoriteillä.
Toivon, että olisi vuosi 1950, ennen bluesin ja heidän rautakoneensa leviämistä.
Il I. 5 reaktioita tähän kommenttiin:
- Nanardille (2018-10-05 11:54:25): Muistat kun nämä "mustelmat" ilmestyvät ensimmäisenä, jos joudut onnettomuuteen, keskiyöllä... tai kun ne tulevat hakemaan vaimosi, joka tulee hänestä. Hakattu jne.
Hieman helppoa ja yksinkertaista kritisoida, mutta kiinteitä nopeusvalvontakameroita eivät tee santarmit tai poliisi, eikä niiden lukumäärän raju vähentäminen... He ovat ensimmäisiä, joihin sovelletaan näitä toimenpiteitä, joita ei itse asiassa tehdä. kiff alueella. joka päivä poissa sieltä, ja sinulla on paljon turhamaisuutta tiellä. Uskokaa minua, järjestämme harvoin kilpailua oikeuspoliiseille, jotka käsittelevät liikennepoliisia lumessa löytääkseen ylimääräiset km/h ...
Tule siis mukaan nousuveden joukkoon ja tee yöpartio klo 2–7, tai kuuntele tytön raiskaamista, tai ota 12 tunnin pahoinpitely peräkkäin vaeltaaksesi mudan läpi laivaston alla löytääksesi kadonneen isoisäsi. Alzheimerin tautiin ja jatka klo 10, 3 tunnin unen jälkeen, vankien evakuoinnin läpi, joka kestää klo 21 asti, köyhyyden ja todellisen Ranskan väestön kustannuksella, joka on aina tyytymätön kaikkeen... poliisin lisääntyminen?! Vakavasti, 15 vuoden kuluttua työvoima sulaa kuin lumi auringossa!! Minulla on yli 30 vuoden ajokortti ja 20-vuotiaana näin paljon enemmän lainvalvontaviranomaisia teillä kuin nykyään!!
ja selvennän, että en työskentele poliisissa enkä santarmiessa ...
- frangi (2018-10-06 10:32:51): Ranskassa, sosiaaliavun ja tuen maassa, on muotia kritisoida poliiseja, palomiehiä, sairaalan henkilökuntaa, sotilaita jne. Lyhyesti sanottuna ihmisiä, jotka omistavat elämänsä huolehtia muista, jotka vahingoittavat heidän ympärillään olevien elämää, ja palkasta, joka ei suinkaan ole tyhmää. Yhdysvalloissa tai Kanadassa nämä ihmiset ovat sankareita. Ranskassa heidän selkänsä rikkoo jatkuvasti puuta.
- hallintomies SIVUSTON HALLINTA (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Olen täysin samaa mieltä kanssasi ja kiitos näistä mukavista sanoista.
@ Tuntematon: En omalta osaltani kiellä poliisin minulle antamaa suojaa. Olen vain pahoillani nähdessäni hänen käsittelevän minua 100 % ajasta ja sakon minua usein hyödyttömistä väitteistä. Kerran, kun tarvitsin niitä (veljeni moottoripyörä, jonka löysimme yhdessä ihmisten kanssa), he pettivät meidät pelkurimaisesti (meillä kaikilla on muita vitsejä ...). Edessämme olivat moottoripyörillä ajavat varkaat, 2 tuntia sen jälkeen, kun poliisi oli vielä poissa, ja varkaat, jotka veivät tavaratilan (heillä oli runsaasti aikaa, kun he ajoivat edessämme yli puolitoista tuntia.) ... C sen jälkeen olen menettänyt kaiken kunnioituksen poliisia ja santarmiota kohtaan, koska jos työläisillä teillä menee paremmin kuin koskaan, kaupungit ja roistot elävät hyvin. Ja tämä on todella sääli, toisin kuin ennen kuin pystyimme menemään nopeammin (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): No tässä on yhteys kaikkien näiden kaupallisia kahviloita käsittelevien populististen luentojen ja vääntömomentin vektorointia käsittelevän artikkelin välillä ... Auton tiedostot tai muuttuvan geometrian taide, jossa jotkut yrittävät olla merkityksettömiä joitakin artikkeleita, mutta toimituskunta sallii sen itselleen ilman ongelmia.
- Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): Herra kaveri, jonka hän luuli 50 prosentista. Poliisit jahtaavat meitä. Blablabla
Hei poikani, emme ole Ranskan osavaltioissa, mutta. Ei enää niggaa eikä poliisin häirintää!!
(Viestisi näkyy kommentin alla vahvistuksen jälkeen)
Laajentaminen 2 Kommentit :
aivohalvaukseen (Päivämäärä: 2018, 10:01:13) |
Kiitos tästä erittäin informatiivisesta artikkelista. Toisaalta on valitettavaa, että Mitsubishin luomassa järjestelmässä on vain kuvia saksalaisista merkeistä... ja samalla voitaisiin mainita myös merkit, kuten Honda, Lexus tai muut, mikä viittaa siihen, että tämä laite on vain saksalaisissa autoissa . ... mikä ei ole totta... joten mielestäni voisimme pysyä yleisenä. Il I. 1 reaktioita tähän kommenttiin:
(Viestisi näkyy kommentin alla) |
Kirjoita kommentti
Luuletko, että PSA onnistui ottamaan Fiat-konsernin haltuunsa?
