Hienot rakentajat – osa 1

Jotkut olivat loistavia keksijöitä, toiset olivat poikkeuksellisen lahjakkaita käsityöläisiä. He suunnittelivat kokonaisia ​​autoja tai vain niiden avainkomponentteja. Tavalla tai toisella suunnittelijoilla ja insinööreillä oli yksi tärkeimmistä rooleista autoteollisuuden kehityksessä. Esittelemme niistä kuuluisimman profiilin.

jopa kaunein, alkuperäisin auto se epäonnistuu, jos se ei onnistu mekaanisesti. Kun ostamme auton, kiinnitämme huomiota ennen kaikkea sen muotoiluun, mutta lopullisen päätöksen teemme koeajon jälkeen, kun arvioimme sen ajotapaa. miten moottori toimii, Jousitus, elektroniikka,. Ja vaikka stylistien rooli auton luomisprosessissa on erittäin tärkeä, ilman mekaniikasta ja koko projektista vastaavien insinöörien työtä auto olisi vain enemmän tai vähemmän hoikka metallikuori.

, suunnittelijat ja insinöörit. Nimet kuten Benz, Maybach, Renault tai Porsche ne tuntevat jopa autoalan amatöörit. He ovat edelläkävijöitä, jotka aloittivat kaiken. Mutta muistetaan, että muut yhtä erinomaiset insinöörit piiloutuvat usein näiden kuuluisimpien hahmojen varjoon. onko Alfa Romeo autot olisi niin ikoninen ilman Giuseppe Busson rakentamia moottoreitaonko mahdollista kuvitella urheilullista Mercedestä ilman Rudolf Uhlenhout, jättää pois kuuluisien brittiläisten "autotallityöläisten" saavutukset tai Bela Barenyan keksintö? Ei tietenkään.

Kipinäsytytysmoottori Nicolas Otto 1876

O-sykli ja korkeapaineinen diesel

Autosta tuli auto, kun hevoskärryt irrotettiin ja vaihdettiin. polttomoottori (tosin täytyy muistaa, että autoteollisuuden pioneerit testasivat myös kaasu- ja sähkökäyttöjä). Läpimurto tällaisten moottoreiden toiminnassa oli loistavan itseoppineen keksintö Nikolaus Otto (1832-1891), joka vuonna 1876 avustuksella Evgenia Langena, rakennettu ensimmäinen nelitahtinen polttomoottorijonka toimintaperiaate (ns. Otto-sykli), joka koostuu polttoaineen ja ilman imemisestä, seoksen puristamisesta, sytytyksen ja työsyklin käynnistämisestä ja lopuksi pakokaasujen poistamisesta , on edelleen käytössä ja laajalti käytössä.

Dieselmoottorin patentti

Vuonna 1892 toinen saksalainen suunnittelija, Rudolph Diesel (1858-1913), näytti maailmalle vaihtoehtoisen ratkaisun - dieselmoottorin suunnittelu itsestään syttyminen. Tämä perustui suurelta osin puolalaisen suunnittelijan keksintöön Jan Nadrovskyjoka ei kuitenkaan voinut rekisteröidä patenttiaan rahan puutteen vuoksi. Diesel teki niin 28. helmikuuta 1893 ja neljä vuotta myöhemmin. ensimmäinen täysin toimiva dieselmoottori hän oli valmis. Aluksi se ei kokonsa vuoksi ollut sopiva autojen, mutta vuonna 1936 hän lopulta löysi itsensä Mercedes-autojen ja myöhemmin muiden autojen konepellin alta. Diesel ei nauttinut maineestaan ​​liian kauan, sillä vuonna 1913 hän kuoli salaperäisissä olosuhteissa merenkulussa Englannin kanaalin yli.

edelläkävijä

Patentti maailman ensimmäiselle autolle

3. heinäkuuta 1886 hän esitteli Ringstrassella Mannheimissa Saksassa (1844-1929) yleisölle poikkeuksellisen kolmipyöräinen ajoneuvo nelitahtisella polttomoottorilla jonka tilavuus on 954 cm3 ja teho 0,9 hv. Patent-Motorvagen No. 1:ssä oli sähköinen sytytys, ja ohjaus suoritettiin vivulla, joka pyöritti etupyörää. Kuljettajan ja matkustajan penkki oli asennettu taivutettujen teräsputkien runkoon, ja tien kohoumia vaimennettiin sen alle sijoitetuilla jousilla ja lehtijousilla. Benz rakensi ensimmäisen auton historiassa vaimonsa Bertan myötäjäisrahoilla. Hän halusi todistaa, että hänen miehensä rakentamisessa oli potentiaalia ja onnistui, vuonna 1888 hän voitti rohkeasti kolmannella versiolla. Patentti-Motorvagena 106 km reitti Mannheimista Pforzheimiin.

Carl ja Berta Benz Benz-Victorian kanssa vuodesta 1894

Benz ei tiennyt, että samaan aikaan 100 kilometrin päässä Stuttgartin lähellä kaksi nerokasta suunnittelijaa rakensivat toisen auton, jota voitaisiin pitää ensimmäisenä autona: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach hänellä oli vaikea lapsuus (hän ​​menetti vanhempansa 10-vuotiaana), mutta hänellä oli onnea matkan varrella tapaamiensa ihmisten kanssa. Ensimmäinen oli paikallisen koulun johtaja, joka huomasi Maybachin poikkeukselliset tekniset kyvyt ja myönsi hänelle stipendin. Toinen oli Gottlieb Daimler, Schorndorfista kotoisin olevan leipurin poika, joka Maybachin kaltaisten teknisten taitojensa ansiosta hän teki nopean uran konepajateollisuudessa. Nämä kaksi suunnittelijaa tapasivat toisensa ensimmäisen kerran vuonna 1865, kun Daimler, joka johti konetehdasta Reutilingenissa, palkkasi nuoren Maybachin. Siitä lähtien Daimlerin ennenaikaiseen kuolemaan vuonna 1900 he työskentelivät aina yhdessä. Palkattuaan Nikolaus Otton yritykseen he viimeistelivät sen Kaasumoottorija perustivat sitten oman työpajan luodakseen pieni suuritehoinen bensiinimoottorijoka hänen oli määrä korvata kaasumoottorit. Se onnistui vuoden kuluttua, ja seuraavat askeleet olivat yhden rakentaminen maailman ensimmäiset moottoripyörät (1885) ja auto (1886). Herrat tilasivat vaunun, johon he lisäsivät kotitekoinen moottori. Näin se luotiin ensimmäinen diesel-nelipyöräinen ajoneuvo. Vuotta myöhemmin, tällä kertaa täysin itsenäisesti ja tyhjästä, he rakensivat toisen, teknisesti paljon edistyneemmän auton.

Ensimmäinen auto Daimleriltä ja Maybachilta

Maybach myös keksi suutin kaasutin, hihnavetojärjestelmä ja innovatiivinen moottorin jäähdytysjärjestelmä. Ti 1890 Daimler muutti yrityksen Daimler-Motoren-Gesellschaftiksi (DMG). Se kilpaili pitkään Benz-yhtiön kanssa, joka ensimmäisten menestysten jälkeen seurasi iskua ja kehitti vuonna 1894 ensimmäisen massatuotannon auton - velo vuodesta 1894 (1200 myyty), bokserimoottori (1896) ja vuonna 1909 ainutlaatuinen urheiluauto - salama (Blyskawitz) 200 hv moottorilla. tilavuus 21,5 litraa, kiihtyy lähes 227 km / h! Vuonna 1926 hänen yrityksensä Benz & Cie sulautui DMG:hen. Mercedes-autoista tunnetuimman Daimler-Benz AG:n tehtaat perustettiin. Siihen mennessä Benz oli eläkkeellä, Daimler oli kuollut ja Maybach oli perustanut oman luksusautoyhtiön. Mielenkiintoista on, että jälkimmäisellä ei koskaan ollut omaa autoa, ja hän matkusti mieluummin kävellen tai raitiovaunulla.

Innovatiiviset ajoneuvot ne olivat niin innovatiivisia keksintöjä, että ne saivat heti suosion kaikkialla maailmassa. Seine-joella tärkeimmät kehitystyöt ja innovaatiot saivat alkunsa Panhard & Levassorin, maailman ensimmäisen yksinomaan autojen tuotantoon luodun yrityksen, työpajoista. Nimi tulee perustajien nimestä - Rene Panharda i Emile Levassorajotka aloittivat autoliiketoimintansa vuonna 1887 Daimlerin lisensoidulla autolla (tarkemmin sanottuna vaunulla).

Monet nykyajan motorisaatiota mullistaneet keksinnöt voidaan lukea molempien miesten ansioksi. Heidän autoissaan käytetään kampiakselia, joka yhdistää moottorin vaihteistoon; kytkinpoljin, vaihdevipu istuinten välissä, etujäähdytin. Mutta ennen kaikkea he keksivät sen jälkeen vuosikymmeniä hallinneen rakenteen, eli nelipyöräisen, etumoottorilla varustetun auton, joka ajaa takapyöriä käsikäyttöisen vaihteiston avulla ns. Panara järjestelmä.

Panhard- ja Levassor-moottorit, jotka valmistettiin Daimlerin lisenssillä, osti toinen pätevä ranskalainen insinööri. Arman Peugeot ja vuonna 1891 hän aloitti niiden asentamisen omiin suunnittelemiinsa autoihin ja perusti Peugeot-yhtiön. Vuonna 1898 hän suunnitteli ensimmäisen autonsa. Louis Reno. Tälle lahjakkaalle itseoppineelle miehelle, joka alun perin työskenteli pienessä työpajassa, joka sijaitsi hänen perhekotinsa puutarhassa Billancourtissa, olemme velkaa muun muassa kolmivaihteisen liukuvaihteiston ja Vetoakselijoka siirtää voiman etumoottorista takapyörille.

Menestyksen jälkeen luoda ensimmäinen ajoneuvo nimeltään Ostoskori, Louis perusti yrityksen Renault Freres (Renault Brothers) 30. maaliskuuta 1899 yhdessä veljiensä Marcelin ja Fernandin kanssa. Heidän yhteinen työnsä oli erityisesti ensimmäinen auto, jossa oli umpikori rumpujarrut. Ensimmäisen maailmansodan aikana Louis rakensi myös yhden ensimmäisistä säiliöt -kuuluisa malli FT17.

Myös Yhdysvalloissa monet itseoppineet insinöörit ja suunnittelijat yrittivät rakentaa omia autoja, mutta tänä uraauurtavana aikana useimmat heistä käyttivät autoissaan teknisiä innovaatioita, kuten pyöränmuotoista ohjauspyörää ohjauspyörän sijaan. . , "H"-vaihdejärjestelmä, kaasupoljin tai ensimmäinen 12-sylinterinen moottori asennettuna henkilöautoon (Twin Six vuodelta 1916).

Kilpailun mestariteoksia

Vaikka Benzin, Levassorin, Renaultin ja Peugeotin kaltaisten insinöörien saavutukset urheiluautojen alalla olivat erittäin tärkeitä, se oli vain Ettore Bugatti (1881-1947), italialainen, syntynyt Milanossa, mutta työskennellyt Saksassa ja sitten Ranskassa Alsacessa, nosti heidät mekaanisten ja tyylillisten taideteosten tasolle. Kuten ylelliset autotkoska kilpa-autot ja limusiinit olivat Bugatti de la maisonin erikoisuus. Jo 16-vuotiaana hän perusti kaksi moottoria kolmipyörässä ja hän osallistui 10 autokilpailuun, joista hän voitti kahdeksan. Bugatin suurimmat saavutukset Tyypin 35 mallit, Tyyppi 41 Piano i Tyyppi 57SC Atlantic. Edellinen on yksi historian tunnetuimmista kilpa-autoista, 20-luvun jälkipuoliskolla tämä kaunis klassikkoauto voitti yli 1000 kilpailua. Seitsemänä kappaleena julkaistu 41 Royale maksoi kolme kertaa enemmän kuin tuolloin kallein auto. Rolls-Royce... Toisella puolella atlantin on yksi kauneimmista ja monimutkaisimmista autoista autoteollisuuden historiassa.

Bugatti hallitsi rallia ja kilpa-ajoa pitkään yhdessä Alfa Romeon kanssa. 30-luvulla heidän rinnalleen liittyivät Auto Unionin ja Mercedesin kasvavat voimat. Jälkimmäinen, kiitos ensimmäisen "Silver Arrow", eli W25-mallin. Muutaman vuoden kuluttua tämä ratsastaja alkoi kuitenkin menettää etunsa kilpailijoihin nähden. Sitten Mercedes-kilpa-osaston uusi johtaja astui paikalle. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), yksi autoilun historian merkittävimmistä kilpa- ja urheiluautojen suunnittelijoista. Vuoden sisällä hän kehitti uuden Silver Arrown (W125) ja sitten toisen moottoritehoa rajoittavan säädöksen muutoksen myötä W154:n. Ensimmäisessä mallissa oli 5663 litran moottori konepellin alla, joka kehitti 592 km / h, kiihtyi 320 km / h ja pysyi tehokkaimpana. Grand Prix -autolla 80-luvulle asti!

Vuosien sotilaallisen kaaoksen jälkeen Mercedes palasi moottoriurheiluun Uhlenhautin ansiosta, mestariteoksen, jonka hän loi neljälle nastalle, ts. auto W196. Varustettu monilla teknologisilla innovaatioilla (mukaan lukien magnesiumseoksesta valmistettu runko, itsenäinen jousitus, 8 sylinteri, rivimoottori suoraruiskutuksella, desmodrominen ajoitus, ts. yksi, jossa venttiilien avaamista ja sulkemista ohjataan nokka-akselin nokkailla) oli vertaansa vailla vuosina 1954-55.

Mutta tämä ei ollut nerokkaan suunnittelijan viimeinen sana. Kun kysymme, mikä Stuttgartin auto on tunnetuin, monet varmasti sanovat: 300 SL Gullwing vuodelta 1954 tai ehkä 300 SLR, joka Sterling Moss hän kutsui "suurin koskaan rakennettu kilpa-auto". Molemmat autot on rakennettu Ulenhauta.

"Lokin siiven" piti olla erittäin kevyt, joten rungon runko tehtiin teräsputkista. Koska he vyötivät koko auton, ainoa ratkaisu oli käyttää hyvin alkuperäisiä. kalteva oviI. Uhlenhoutilla oli suuri kilpalahjakkuus, mutta viranomaiset eivät antaneet hänen osallistua kilpailuihin, koska se oli liian riskialtista yritykselle - hän oli korvaamaton. Ilmeisesti hän kuitenkin "vei" joskus koeajoilla parempia aikoja kuin legendaarinen Manuel Fangioja kerran myöhään tärkeästä tapaamisesta hän ajoi kuuluisalla 300 hevosvoiman "Uhlenhaut Coupélla" (SLR:n maantieversio) Münchenistä Stuttgartiin vain tunnissa, mikä nykyäänkin kestää yleensä kaksi kertaa kauemmin. .

Manuel Fangio voitti Argentiinan GP:n vuoden 1955 Mercedes W196R:llä.

Paras parhaista

Vuonna 1999 33 autotoimittajan tuomaristo myönsi tittelin "XNUMXth Century Automotive Engineer". Ferdinand Porsche (1875-1951). Voidaan tietysti kiistellä siitä, ansaitsiko tämä saksalainen suunnittelija korkeimman paikan palkintokorokkeella, mutta hänen panoksensa autoteollisuuden kehitykseen on epäilemättä valtava, kuten kuivat tiedot osoittavat - hän suunnitteli yli 300 erilaista autoa ja sai noin 1000 autopatentit. Yhdistämme Porsche-nimen ensisijaisesti ikoninen urheiluautomerkki ja 911, mutta kuuluisa suunnittelija onnistui vain luomaan perustan tämän yrityksen markkinamenestykselle, koska se oli hänen poikansa Ferryn työ.

Porsche on myös menestyksen isä Volkswagen Beetlejonka hän suunnitteli 30-luvulla Hitlerin henkilökohtaisesta pyynnöstä. Vuosia myöhemmin kävi ilmi, että hän käytti toisen suuren suunnittelijan suunnittelua monin tavoin, Ganza Ledvinkivalmistautunut Tšekin Tatraan. Hänen asenteensa sodan aikana oli myös moraalisesti kyseenalainen, sillä hän teki vapaaehtoistyötä natsien kanssa ja käytti orjatyötä pakkotyöntekijöinä johtamissaan tehtaissa.

Porschella oli kuitenkin myös paljon "puhtaita" malleja ja keksintöjä. Hän aloitti uransa autosuunnittelijana työskentelemällä Lohner & Co:lla Wienissä. Hänen ensimmäiset saavutuksensa olivat sähköajoneuvojen prototyyppejä - Ensimmäinen näistä, Semper Vivus, joka esiteltiin vuonna 1900, oli innovatiivinen hybridi - asennettu napoihin, jossa bensiinimoottori toimii generaattorina. Toinen oli nelimoottorinen Lohner-Porsche - maailman ensimmäinen nelivetoinen auto.

Vuonna 1906 Porsche liittyi Austro-Daimleriin suunnitteluosaston johtajaksi, jossa hän työskenteli kilpa-autojen parissa. Hän osoitti kuitenkin täyden potentiaalinsa vain Daimler-Benzissä, jolle hän loi yhden parhaista sotaa edeltäneistä urheiluautoista - Mercedes SSK, ja yhteistyössä Auto Unionin kanssa - vuonna 1932 rakennettiin heille innovatiivinen P-Wagen kilpa-auto, moottori kuljettajan takana. Vuonna 1931 suunnittelija avasi yrityksen, joka oli allekirjoitettu omalla nimellä. Kaksi vuotta myöhemmin, täyttääkseen Hitlerin toiveen, hän aloitti työskentelyn "kansan auton" (saksaksi Volkswagen) parissa.

Ferdinand Porsche, toinen Itävalta-Unkarista syntynyt suunnittelija, ottaa johtoaseman tällaisen auton rakentamisessa. Mercedes-arkistossa on säilytetty kaavioita ja piirustuksia putkirungolle rakennetusta autosta ja bokserimoottorillahyvin samanlainen kuin myöhempi Garbus. Heidän kirjoittajansa oli unkarilainen, Valkoinen Bareny (1907-1997), ja hän piirsi ne 20-luvulla opintojensa aikana, viisi vuotta ennen kuin Porsche aloitti samanlaisen projektin.

Bela Barenyi keskustelee kollegoidensa kanssa onnistuneesta Mercedes-törmäystestistä

Barenyi yhdisti ammattiuransa Mercedekseen, mutta sai kokemusta itävaltalaisista yhtiöistä Austro-Daimler, Steyr ja Adler. Daimler hylkäsi hänen ensimmäisen työhakemuksensa. Vuonna 1939 hän ilmestyi toiseen haastatteluun, jonka aikana ryhmän hallituksen jäsen Wilhelm Haspel kysyi häneltä, mitä hän haluaisi parannettavan Mercedes-Benz-autosarjassa tuolloin. "Itse asiassa… kaikki", Barenyi vastasi epäröimättä ja kuukausi ennen toisen maailmansodan alkua hän otti ryhmän äskettäin perustetun turvallisuusosaston johtoon.

Barenyi hän ei yliarvioi kykyjään, sillä hän osoittautui yhdeksi historian tuotteliaimmista ja loistavimmista keksijöistä. Hän rekisteröi yli 2,5 tuhatta. patentteja (todellisuudessa niitä oli hieman vähemmän, koska joissain tapauksissa kyseessä oli sama eri maissa rekisteröity projekti), kaksi kertaa enemmän Thomas Edison. Suurin osa niistä on kehitetty Mercedesiä varten ja koski turvallisuutta. Yksi Barényin tärkeimmistä keksinnöistä on muodonmuutoksia kestävä matkustamo i kontrolloidut muodonmuutosvyöhykkeet (patentti 1952, ensimmäisen kerran täysin haettu W111:een vuonna 1959) ja turvallinen tuhoutuva ohjauspylväs (patentti 1963, esitetty vuonna 1976 W123-sarjalle). Se oli myös törmäystestien edelläkävijä. Hän auttoi levittämään levyjarruja ja kaksipiirisiä jarrujärjestelmiä. Epäilemättä hänen keksintönsä pelastivat (ja pelastavat) miljoonien ihmisten hengen.

Testataan ensimmäistä murskausaluetta

Muodonkestävä matkustamo

Ranskalainen vastine Ferdinand Porschelle oli Andre Lefebvre (1894-1964), epäilemättä yksi lahjakkaimmista suunnittelijoista autoteollisuuden historiassa. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Nämä ovat autoja, jotka rakensivat ranskalaisen valmistajan mainetta ja myös eräitä tärkeimmistä ja kiinnostavimmista koskaan tehdyistä autoista. Hän vastasi niiden rakentamisesta. Lefebvre, yhtä erinomaisen insinöörin tuella Paula Magesa ja erinomainen stylisti Flaminio Bertoniego.

Jokainen näistä ajoneuvoista oli uraauurtava ja innovatiivinen. Työntövoima Avant (1934) - ensimmäinen sarja etuvetoinen auto, jossa on itsekantava yksitilavuusrunko, itsenäinen pyörän jousitus (suunnittelija Ferdinand Porsche) ja hydrauliset jarrut. 2CV (1949), äärimmäisen yksinkertainen muotoilu, mutta erittäin monipuolinen, moottoroitu Ranskassa, josta tuli lopulta kultti- ja muodikas auto. DS se oli kaikin tavoin ainutlaatuinen tullessaan markkinoille vuonna 1955. Se oli valovuosia edellä kilpailijoitaan teknologisen edistyksensä, kuten innovatiivisen hydropneumaattisen jousituksen ansiosta, joka tarjoaa yliluonnollisen mukavuuden. Toisaalta HY toimituslaatikko (1947) teki vaikutuksen paitsi ulkonäöllään (aaltolevy), myös käytännöllisyydellään.

Autojen "jumalatar" tai Citroën DS