Koeajo Kia Rio päivitettyä Skoda Rapidia vastaan

Kuinka valita oikea varustus, mitä sinun tarvitsee tietää moottoreista ja vaihdelaatikoista, mikä auto on pehmeämpi ja miksi tavaratilan avaaminen on edelleen ongelma

Yli viisi vuotta Kia Rio on ollut yksi Venäjän kolmesta myydyimmästä autosta. Näyttäisi siltä, ​​että sukupolvenvaihdon pitäisi vain vauhdittaa mallin kysyntää, mutta Rio nousi silti hieman hinnasta edeltäjäänsä verrattuna. Säilyttääkö uusi sedaani johtajuutensa B-luokassa? Saavuimme Kian ensiesittelyyn Pietarissa päivitetyssä Skoda Rapidissa - äskettäin Venäjällä ilmestyneessä.

Myös uudelleenmuotoilusta selviytyneen tšekkiläisen nosturin hinnastoa korjattiin, mutta maltillisesti. Siksi Kia Rion ja Skoda Rapidin välinen hintaero ei ole enää niin havaittavissa, varsinkin jos tarkastelet tarkkaan rikkaita varustetasoja.

Kia Rio Premium-versiossa maksaa vähintään 13 055 dollaria - tämä on mallin sedanin kallein versio. Tällainen auto on varustettu vanhemmalla 1,6 litran moottorilla, jonka teho on 123 hv. ja kuuden nopeuden "automaattinen", ja luettelo laitteista sisältää melkein kaiken mukavaan elämään kaupungissa. Siellä on täysmoottoripaketti, ilmastointilaite, lämmitettävät istuimet ja ohjauspyörä sekä mediajärjestelmä, jossa on navigointi ja tuki Apple CarPlaylle ja Android Autolle, ja jopa sisätilat, jotka on leikattu ekonahalla.

Toinen kallis Kia Rio on saatavana LED-valoilla, pysäköintiantureilla, peruutuskameralla ja älykkäällä avaimeton tavaratilan avausjärjestelmällä. Mutta on vivahde: ​​jos et tilaa avaimetonta avausta, tämä toiminto ei ole käytettävissä, ja voit avata 480 litran tavaratilan kannen joko avaimella tai avaimella ohjaamossa - painiketta ei ole itse lukkoon.

Skoda puolestaan ​​näyttää kaikilta osin liian mukavalta. Esimerkiksi pääsy 530 litran tavaratilaan on paitsi kansi, myös täysimittainen viides lasiovi. Loppujen lopuksi Rapidin runko on hissi, ei sedan. Ja voit avata sen sekä ulkopuolelta että avaimesta.

Rapidissa vanhempi Style-varustelutaso, jossa on 1,4 TSI -moottori ja seitsemän nopeuden "robotti" DSG, maksaa 12 529 dollaria. Mutta meillä on auto, joka on maustettu runsaasti vaihtoehdoilla ja jopa Black Editionin suorituskyvyssä, joten tämän nosturin hinta on jo 16 062 dollaria. Mutta jos hylkäät suunnittelupaketin (maalatut mustat pyörät, musta katto, peilit ja kallis äänentoistojärjestelmä), Rapidin kustannukset voidaan laskea alle 13 dollarin.

Lisäksi, jos koot hissin Skian konfiguraattorissa Kian kaltaisen kaltaisilla laitteilla, sen hinta on noin 13 090 dollaria. Tällainen Rapid on kuitenkin Rion huonompi ainakin kolmessa parametrissa - siinä ei ole lämmitettyä ohjauspyörää, navigointia ja ekonahkaa, koska Amudsen-navigointi sisältyy kalliisiin vaihtoehtopaketteihin, joiden hinta on yli 422 dollaria ja nahka sisätilaa ja ohjauspyörää, jossa on lämmitys, ei ole lainkaan saatavilla uudistetussa Rapidissa.

Uusi Rio on suurempi kaikkiin suuntiin. Akseliväli on pidentynyt 30 mm ja saavuttanut 2600 mm, ja leveys on kasvanut lähes 40 millimetriä. Toisella rivillä "korealainen" tuli tilavammaksi sekä jaloissa että hartioissa. Kolme keskiraskasta matkustajaa mahtuu helposti tänne.

Rapid ei ole missään tapauksessa huonompi kuin Rio tässä mielessä - sen akseliväli on vielä pari millimetriä pidempi. Jaloissa se tuntuu tilavammalta, mutta heillä kolmella ei ole yhtä mukava istua toisella rivillä kuin Riossa, koska siellä on massiivinen keskitunneli.

Ajaminen on vielä vaikeampaa tunnistaa selkeä johtaja. Mukavan istuvuuden takaamiseksi istuinten ja ohjauspyörän säätö kahteen suuntaan riittää sekä "Rio": lle "Rapid": lle. Minun makuuni Skoda-istuimen selkänojan ja massiivisten sivutukien kova profiili näyttää kuitenkin onnistuneen kuin Kia. Vaikka tietysti et voi kutsua Rion tuolia epämukavaksi. Kyllä, selkänoja on täällä pehmeämpi, mutta se ei ole huonommin profiloitu kuin tšekkiläisessä nostossa.

Rapidin tarkistetusta ergonomiasta ei ole valituksia: kaikki on käsillä ja kaikki on kätevää. Etupaneelin muotoilu näyttää ensi silmäyksellä tylsältä, mutta tässä kaapin vakavuudessa on varmasti jotain. Ainoa asia, joka häiritsee, on instrumenttivaakojen informatiivisuus. Nopeusmittarin vinosti kirjasinta on vaikea lukea yhdellä silmäyksellä, eikä sitä muutettu päivityksen aikana.

Uudet Rio optitronic -laitteet, joissa on valkoinen taustavalo ja litteät kuulokkeet, ovat paljon parempi ratkaisu. Loput säätimistä ovat myös kätevästi etupaneelissa ja niiden sijoituslogiikka on selkeä. Se on helppokäyttöinen, aivan kuten Skoda, mutta Kian sisustus tuntuu tyylikkäämmältä.

Molempien koneiden pääyksiköt eivät pilaa nopeaa työtä, mutta eivät myöskään ärsytä vakavilla viiveillä. Valikkoarkkitehtuurin osalta Skodassa se on miellyttävämpi silmälle ja kätevä käyttää, mutta et sekaannu myöskään Rion valikossa.

Vanhempi moottori vaihtoi Rioon ilman muutoksia, joten auton dynamiikka ei muuttunut edeltäjäänsä verrattuna. Auto ei ole täysin hidas, mutta siinä ei myöskään ole paljastuksia. Kaikki siksi, että suurin teho on 123 hv. ovat piilossa toimintanopeusalueen kattojen alla ja ovat käytettävissä vasta 6000: n jälkeen, ja 151 Nm: n huippumomentti saavutetaan 4850 rpm: llä. Tästä syystä kiihtyvyys "satoihin" 11,2 sekunnissa.

Mutta jos sinun täytyy kiihdyttää jyrkästi radalla, on olemassa ulospääsy - "automaattisen" manuaalinen tila, jonka avulla voit vilpittömästi pyörittää kampiakselia ennen katkaisua. Itse laatikko, muuten, miellyttää älykkäitä asetuksia. Se siirtyy pehmeästi ja sujuvasti sekä alas että ylös ja reagoi mahdollisimman vähän viivettä kaasupolkimen lattiaan painamiseen.

Turboahdetun moottorin ja seitsemän nopeuden "robotin" DSG: n tandemi antaa Skodalle kuitenkin aivan toisenlaisen dynamiikan. Rapid vaihtaa “sata” 9 sekunnissa, ja tämä on jo konkreettinen ero. Skodalla suoritetaan kaikki ohittamiset helpommin, helpommin ja miellyttävämmin, koska 200 Nm: n suurin vääntömomentti täällä tahriintuu hyllylle välillä 1400 - 4000 rpm, ja teho on 125 hv. saavutettu jo 5000 kierrosta minuutissa. Lisää tähän ja vielä pienemmät häviöt laatikkoon, koska vaihdettaessa "robotti" toimii kuivilla kytkimillä eikä momentinmuuntimella.

Muuten, kaikilla näillä päätöksillä yhdistettynä suoraan moottorin ruiskutukseen on suuri vaikutus paitsi dynamiikkaan myös tehokkuuteen. Skoda-ajotietokoneen mukaan keskimääräinen polttoaineenkulutus testin aikana oli 8,6 litraa 100 kilometriä kohden ja Kia 9,8 litraa.

Mennessä uusi Rio tuntuu edeltäjäänsä pehmeämmältä. Kokonaisuudessaan luokassa sedan näyttää kuitenkin edelleen kovalta, mikä tuntuu erityisen selvästi pieniltä epäsäännöllisyydiltä. Jos suuret Kia-vaimentimien kuopat ja kuopat toimivat, vaikkakin meluisasti, mutta varovasti, niin ajettaessa pieniä epäsäännöllisyyksiä, kuten asfaltin halkeamia ja saumoja, auton kori värisee epämiellyttävästi ja tärinä siirtyy sisätilaan.

Skoda tuntuu pehmeämmältä, mutta löysästä jousituksesta ei ole aavistustakaan. Kaikki pienet aaltoilut tiellä ja jopa ylikulkuneuvojen nopeat nielut ilman voimakasta ravistusta ja melua. Ja kun ajetaan suurten epäsäännöllisyyksien läpi, "tšekkiläisen" energiaintensiteetti ei ole millään tavalla huonompi kuin "korealaisen".

Hallittavuutta auton valitsemisessa "valtion työntekijöiden" joukossa pidetään harvoin painavana argumenttina. Molemmat autot eivät kuitenkaan petä kyvyssä ajaa mielenkiintoisesti ja joskus jopa syttyvästi. Vanha Rio oli helppo ajaa, mutta silti ei ollut miellyttävää kutsua sitä. Sukupolvenvaihdoksen jälkeen auto sai uuden sähköisen ohjaustehostimen, ja ohjauspyörän käyttäminen pysäköintialueella oli paljon helpompaa.

Pienillä nopeuksilla se on hyvin kevyt, mutta reaktiivinen voima on täysin "elossa". Nopeudella ohjauspyörä muuttuu raskaaksi, ja vastaukset toimiin ovat nopeita ja tarkkoja. Siksi auto sukeltaa innokkaasti sekä lempeisiin kaariin että jyrkiin käännöksiin. Tässä tapauksessa ohjauspyörän paino on kuitenkin edelleen hieman keinotekoinen, ja tien palaute näyttää niin avoimelta.

Ohjausvaihde Rapid on tarkemmin kalibroitu tässä mielessä. Siksi on mielenkiintoisempaa ajaa hissillä. Pienellä nopeudella myös ohjauspyörä on kevyt täällä, ja Skodassa on ilo liikkua. Samalla nopeudella, tiheydestä ja raskaudesta, ohjauspyörä antaa selkeän ja puhtaan palautteen.

Viime kädessä, kun valitset näiden kahden mallin välillä, sinun on jälleen viitattava hinnastoihin. Ja Rio, sen rikkailla varusteilla ja upealla muotoilulla, on edelleen erittäin antelias tarjous. Uhraamalla vaihtoehtoja saat kuitenkin tasapainoisemman ja mukavamman auton jokapäiväisessä käytössä. Ja täällä jokaisella on oma valintansa: olla tyylikäs tai mukava.

Vartalo tyyppi	Sedan	liftback
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Akseliväli mm	2600	2602
Maavara mm	160	136
Omapaino	1198	1236
Moottorin tyyppi	Bensiini, R4	Bensiini, R4 turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1591	1395
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	123 6300: ssa	125 5000-6000: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	151 4850: ssa	200 1400-4000: ssa
Vaihteisto, käyttö	6-st. Automaattivaihteisto, edessä	Seitsemäs RCP, edessä
Maks. nopeus, km / h	192	208
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	11,2	9,0
Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Tavaratilan tilavuus, l	480	530
Hinta alkaen, $.	10 813	11 922