Testaa uusi Audi A8

Audi A8 on saksalaisen tuotemerkin tunnetuin malli. Ja tämä on kaukana kaikesta, mitä hänellä on tarjottavana hurjassa teknologiakilpailussa.

Maalatut Audi A8: t ajoivat pöytien poikki. Vierailijat painivat sormiaan nappien projektioihin tunnistamaan mielenkiintoisimmat esitysaiheet ja illallismenut. Tausta oli Valencian taiteen ja tieteen kaupungin valkoiset futuristiset rakennukset. Missä se on, jos ei tulevaisuudessa? Ja täällä saavuimme uusimman Audi A8: n takaistuimelle.

Porrasperän pituus on vain hieman kasvanut, mutta profiililtaan se ei näytä yhtä massiiviselta kuin edellisen sukupolven A8. Ensinnäkin kohokuvioitujen koripaneelien takia. Esimerkiksi rikkoutumattoman linjan alla tornado lähetti vielä muutaman iskun. Samaan aikaan A8 näyttää silti vaikuttavalta taustapeilistä: sivuilla olevat ilmanottoaukot ja ajovalot tekevät autosta visuaalisesti leveämmän. Ohituksen jälkeen Audi näyttää punaisen pidikkeen - ajovalot on yhdistetty tankoon, aivan kuten uusissa Porscheissa. Näyttää siltä, ​​että tällä ominaisuudella on kaikki mahdollisuudet tulla brändiksi muille Volkswagen -ryhmän autoille.

Audi on aina ylpeänä esittänyt A8: n kalaverkkoja. Alumiini oli yrityksen lippulaiva-sedanien ominaisuus - koska niiden rungot olivat paljon kevyempiä kuin kilpailijoiden teräksiset. Jo edellisessä sukupolvessa A8: lla oli turvallisuuden vuoksi teräksinen B-pylväs, ja uuden korin voimarakenteessa olevan eri teräksisen sedanin ennätysmäärä on 40%. Loput on alumiinia ja yksi kappale kukin magnesiumista ja hiilikuidusta. Jousitus on valettu magnesiumseoksesta etujousitukien väliin, ja takaistuinten takana oleva paneeli ja lasin alla oleva hylly ovat yksi hiilikuituosa, joka vastaa kantavan rakenteen jäykkyydestä.

Uuden A8: n runko osoittautui historian raskaimmaksi ja monimutkaisimmaksi - osat on kytketty toisiinsa kaikilla tunnetuilla ja tuntemattomilla tavoilla. Mutta tämä on ainoa tapa saavuttaa jäykkyys ja turvallisuus. Kaatumistestit, mukaan lukien salakavalin, jossa on vähän päällekkäisyyksiä, eivät todennäköisesti aiheuta ongelmia uudelle A8: lle.

Teslan ahkerat sisälinjat ovat kalliimpia ja lähempänä Audiä kuin rehevä barokkityylinen Mercedes-Benz S-sarja ja BMW 7-sarjan hienostunut ”techno”. Luonnollisesti viimeistelyn A8 laatu ylittää Teslan, ja korkean teknologian osalta uusi Audi sedan ei ehkä ole huonompi. Tämä on saksalaisen tuotemerkin tunnetuin malli. Fyysisiä painikkeita on vähintään, ja autopilottipainikkeen sijasta on pistoke: jotta sitä voidaan käyttää tiellä, lainsäädäntöä on muutettava.

Jopa puhallusvoimakkuuden säätö tehdään kosketusherkäksi, mutta myös hätäpainike. Koko keskikonsolissa on kaksi kosketusnäyttöä: ylempi vastaa musiikista ja navigoinnista, alempi ilmastoinnista, ajotiloista ja käsinkirjoituksesta. Kyllä, voit kirjoittaa määränpään tähän sormellasi. Näyttöjen vastaus on hyvä, lisäksi virtuaaliset näppäimet napsauttavat hauskasti. Audi tekee täällä vallankumouksen, vaikkakin vähän aikaa sitten se, kuten BMW ja Mercedes-Benz, käytti suuria aluslevyjä ja painikkeita multimedian hallintaan.

Kompromissina taka-matkustajille - tärkein tällaisessa autossa - Audi on tarjonnut isot painikkeet istuimien säätämistä varten. Mutta taas voit kytkeä hieronnan päälle, siirtää etuistuinta, nostaa verhot ikkunoihin vain pienen irrotettavan tabletin kautta käsinojissa.

Huolimatta siitä, että akseliväli on kasvanut vain 6 mm, matkustamon kokonaispituus on kasvanut 32 mm. Aikaisempi Audi A8 takarivin tilan suhteen oli hieman huonompi kuin uuden S-luokan ja BMW: n "seitsemän". Uudessa sedanissa tämä ei tunnu, etenkään L-versiossa, jossa akseliväli kasvaa 130 mm. Kalliissa versioissa on jalkatuki, joka nojaa etuistuimen takaosasta kuten BMW, mutta A8: lla on lämmitetty jalkahieronta ja jalkahieronta. Sähkökäyttöisillä ovilukkoilla avataan ovet mielellään, vedä vain kahvasta. Mutta jos A8 näkee vaaran, esimerkiksi pyöräilijän lähestyvän autoa, se ei anna sinun avata ovea sisältä.

Luotainten ja kameroiden lisäksi Audi A8 on varustettu laserskannerilla, mutta ei ole vielä osoittanut kaikkia kykyjään. Täysimittainen autopilotti on saatavana myöhemmin, mutta tällä hetkellä auto tietää vain, kuinka pysyä merkintöjen sisällä, hidastaa merkkien mukaan ja hidastaa ennen liikenneympyrää. A8 ei anna sinun ottaa käsiäsi pois ohjauspyörästä, ja äänivaroitusten jälkeen se alkaa "herättää" kuljettajaa kiristämällä hihnaa ja jarruttamalla ajoittain.

Moottorit ovat myös perinteisiä: bensiini ja diesel. Vaatimattomin 2-litrainen on saatavana myöhemmin, mutta tällä välin B8: n V6-, V8- ja W12-yksiköitä tarjotaan A48: lle. Niissä kaikissa on neliveto ja automaattivaihteisto. Ja kaikki on varustettu 0,7 voltin sähköverkolla ja tehokkaalla käynnistysgeneraattorilla, jonka avulla voit sammuttaa auton rullaamalla jopa suurilla nopeuksilla, mikä säästää XNUMX litraa polttoainetta. Ei paljon, mutta jopa tällaiset saavutukset ovat tärkeitä VW -konsernille, jonka imago on kärsinyt suuresti kuuluisan skandaalin jälkeen.

Iso sedan osoittautui yllättävän ketteräksi ja ketteräksi. Ensinnäkin täysin ohjattavan alustan ja aktiivisen ohjauksen ansiosta. Siksi sekä kuljettaja että matkustaja tuntevat epätavallista kaarteissa. Harjoittelualueella sammutimme sähköiset toimilaitteet, jotka kääntävät takapyörät jopa viiden asteen kulmassa, ja sitten A8 tuskin kääntyi ympäriinsä siellä, missä se oli aiemmin ohittanut. Joka tapauksessa lyhyen akselivälin version ilmoitettu kääntösäde on pienempi kuin A4-sedanin.

Saksalaiset eivät vapauttaneet ajoneuvoja, joissa W12-moottori (585 hv) ja aktiivinen alusta olivat kantaman ulkopuolella. Kameran avulla he lukevat tien eteenpäin ja voivat erityisten sähkömoottoreiden ansiosta nostaa pyöriä esteitä ohitettaessa. Järjestelmä toimii kuusi kertaa sekunnissa ja liuottaa tien aallot käytännössä ilman jälkiä. Lisäksi aktiivinen jousitus nostaa runkoa mukavampaan istuma-asentoon. Sivutörmäyksessä se altistaa voimakkaan kynnyksen iskuille. Autopilotin tavoin tätä vaihtoehtoa on odotettava - se on saatavilla ensi vuodesta.

Yksi testiautoista, joissa oli V8 4.0 TFSI -moottori (460 hv), oli varustettu aktiivisella jousituksella, mutta ilman kameraa. Näkyään vailla, hän ei enää työskennellyt yhtä tehokkaasti kuin testialueella. Joka tapauksessa ilmajousituksen on selviydyttävä maantiellä, insinöörit selittivät.

Espanjan teillä A8 ajaa tasaisesti myös dynaamisessa tilassa, kun taas saumat ja terävät reunat tuntuvat enemmän kuin haluaisimme. Varsinkin dieselautossa, jossa on V6-moottori (286 hv) ja 20 tuuman pyörissä. 8-tuumaisilla pyörillä ja bensiinimoottorilla varustettu Audi A19 on pehmeämpi, mutta takamatkustajat eivät missään tapauksessa tunne tien puutteita niin paljon. V8-versio ei ollut aivan yhtä tasapainoinen - ehkä kokeellisen jousituksen takia.

Audin motto on ”Huippuosaamista tekniikan kautta”. Mutta tällä alalla kilpailijat ovat edenneet melko pitkälle. A8 tulee Mercedes-Benz S-luokan ja BMW 7-sarjan jälkeen, ja sen on sen vuoksi oltava tyylikkäin. Näyttää siltä, ​​että Audi on ohittanut aikansa ja jopa kykynsä teknologiakilpailussa. He lupaa tuoda auton Venäjälle ensi vuoden alussa.

Tyyppi	Sedan	Sedan
Mitat: pituus / leveys / korkeus, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Akseliväli mm	3128	2998
Maavara mm	Ei tietoa	Ei tietoa
Tavaratilan tilavuus, l	505	505
Omapaino	2075	1995
Kokonaispaino	2700	2680
Moottorin tyyppi	Turbodyelsel B6	Turboahdettu V6-bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2967	2995
Maks. voima, h.p. (kierrosluvulla)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, 8АКП	Täysi, 8АКП
Maks. nopeus, km / h	250	250
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	5,9	5,6
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	5,8	7,8
Hinta alkaen, $.	Ei ilmoitettu	Ei ilmoitettu