Ohjausmekanismin tyypit, rakenne ja toimintaperiaate

Auton suunnan vaihtaminen tapahtuu kääntämällä ohjattuja pyöriä ohjauspyörän avulla. Hänen ja pyörien välissä on kuitenkin laite, joka muuntaa kuljettajan käsien voiman ja hänen suunnansa kohdistamaan voimaa suoraan kääntövarsiin. Sitä kutsutaan ohjausmekanismiksi.

Mihin ohjausvaihde on tarkoitettu?

Yleisessä ohjausjärjestelmässä mekanismi suorittaa seuraavat tehtävät:

• muuntaa syöttöakselin, johon ohjauspylväs on liitetty, pyörimisen ohjauksen puolisuunnikkaan tankojen translaatiokierrokseksi;
• koordinoi voiman, jonka kuljettaja voi luoda tarvittavalla voimalla alavaunun ohjausniveliin kytkettyihin vipuihin käyttämällä suunnittelussa saatavilla olevaa mekaanista voimansiirtoa tietyllä välityssuhteella;
• useimmissa tapauksissa tarjoaa yhteistä työtä ohjaustehostimen kanssa;
• suojaa kuljettajan käsiä töyssyistä aiheutuvilta takapotkuilta.

Tietyllä tarkkuudella tätä laitetta voidaan pitää vaihteistona, kuten sitä usein kutsutaan.

Erilaisia ​​ohjausmekanismeja

On olemassa kolme suosituinta vaihdejärjestelmää:

• mato-rulla;
• teline ja hammaspyörä;
• palloruuvi tyyppi.

Jokaisella niistä on omat etunsa ja käyttöalueet.

Kierukka-rullamekanismi

Tätä tyyppiä käytettiin aiemmin laajalti kaikissa autoissa, mutta nyt sen käyttö on rajallista monien haittojen vuoksi muihin järjestelmiin verrattuna.

Kierukkavaihteen toimintaperiaate on ajaa sektorihammasrullaa, jossa on kierre kierukkapyörä ohjauspylvään akselilla. Supistimen tuloakseli on valmistettu yhtenä kappaleena säädettävällä säteellä olevalla kierukkauurteella, ja se on varustettu ura- tai kiilaliittimellä pilarin akseliin liittämistä varten. Rullan hammastettu sektori sijaitsee bipodin ulostuloakselilla, jonka avulla vaihteisto on kytketty ohjaustangoihin.

Koko rakenne on sijoitettu jäykkään koteloon, jota kutsutaan myös kampikammioksi, koska siinä on voitelu. Tämä on yleensä vaihteistotyyppistä nestemäistä öljyä. Kampikammion akselin ulostulot on tiivistetty tiivisteillä. Kampikammio on pultattu rungon runkoon tai moottorin laipioon.

Vaihteiston tuloakselin pyöriminen muunnetaan pyöriväksi-translaatioiseksi bipod-pallokärjeksi. Tangot on kiinnitetty siihen pyöriin ja lisäsuunnikkaan muotoisiin vipuihin.

Mekanismi pystyy siirtämään merkittäviä voimia ja on melko kompakti suurilla välityssuhteilla. Mutta samaan aikaan on vaikea järjestää ohjausta minimaalisella vastaiskulla ja pienellä kitkalla. Tästä syystä kattavuus - kuorma-autot ja katumaasturit, enimmäkseen konservatiivinen muotoilu.

Ohjaustelineet

Yleisimmin käytetty mekanismi henkilöautoissa. Hammastanko on paljon tarkempi, antaa hyvää palautetta ja sopii hyvin autoon.

Telinemekanismi koostuu:

• rungot, joissa on kiinnitys rungon laipioon;
• hammastanko laakerien päällä;
• vetopyörä kytketty syöttöakseliin;
• työntömekanismi, joka tarjoaa minimaalisen välyksen vaihteiston ja telineen välille.

Telineen mekaaniset ulostuloliittimet on kytketty ohjaustankojen palloniveliin, jotka toimivat kärkien läpi suoraan kääntövarsien avulla. Tämä malli on kevyempi ja kompaktimpi kuin kierukkavaihteinen ohjausvivusto. Tästä tulee korkea ohjaustarkkuus. Lisäksi vetopyörän välys on paljon tarkempi ja vakaampi kuin rullan ja kierteen monimutkaisen muodon välys. Ja lisääntynyt paluu ohjauspyörään kompensoidaan nykyaikaisilla vahvistimilla ja vaimentimilla.

Ruuvi kuulamutterilla

Tällainen vaihdelaatikko on samanlainen kuin matovaihteisto, mutta siihen tuodaan tärkeitä elementtejä hammastangon segmentin muodossa, jossa hammaspyöräsektori liikkuu syöttöakselin ruuvia pitkin kiertävien metallipallojen läpi. Telinesektori on yhdistetty bipodin akselin hampaisiin.

Lyhyen kiskon käytön ansiosta, joka on itse asiassa mutteri, jossa on palloja kierrettä pitkin, kitka vähenee merkittävästi suurilla kuormituksilla. Tämä oli nimittäin ratkaiseva tekijä käytettäessä mekanismia raskaissa kuorma-autoissa ja muissa vastaavissa ajoneuvoissa. Samalla noudatetaan tarkkuutta ja minimivälytyksiä, joiden ansiosta nämä samat vaihteistot ovat löytäneet käyttöä suurissa premium-henkilöautoissa.

Ohjausmekanismien välykset ja kitka

Kaikki vaihteistot tarvitsevat säännöllisiä säätöjä vaihtelevissa määrin. Kulumisesta johtuen vaihteiden nivelten raot muuttuvat, ohjauspyörään syntyy välys, jonka sisällä autoa ei voida hallita.

Kierukkavaihteita ohjataan siirtämällä hammaspyöräsektoria kohtisuoraan tuloakseliin nähden. Välyksen säilyttäminen kaikissa ohjauskulmissa on vaikea varmistaa, koska kulumista tapahtuu eri tahtia usein käytetyssä kulkusuunnassa suoraan ja harvemmin eri kulmissa olevissa käännöksissä. Tämä on yleinen ongelma kaikissa mekanismeissa, myös kiskot kuluvat epätasaisesti. Voimakkaassa kulumisessa osat on vaihdettava, muuten, kun ohjauspyörää käännetään, rako muuttuu häiriöksi lisääntyneen kitkan kanssa, mikä ei ole vähemmän vaarallista.