Levyjarrujen tyypit, laite ja toimintaperiaate

Hydrauliset levyjarrut ovat yksi kitkatyyppisistä jarrutyypeistä. Niiden pyörivää osaa edustaa jarrulevy ja paikallaan olevaa osaa edustaa jarrusatuloilla varustettu jarrusatula. Rumpujarrujen laajasta käytöstä huolimatta levyjarrut ovat edelleen suosituimpia. Ymmärrämme levyjarrun laitteen ja selvitämme kahden jarrun väliset erot.

Levyjarru

Levyjarrun rakenne on seuraava:

• tuki (kiinnike);
• toimiva jarrusylinteri;
• jarrupalat;
• jarrulevy.

Jarrusatula, joka on valurautaa tai alumiinia oleva runko (kannattimen muodossa), on kiinnitetty ohjaustankoon. Jarrusatulan muotoilu antaa sen liikkua vaakatasossa olevia kiskoja pitkin jarrulevyyn nähden (jos kyseessä on kelluva jarrusatula). Jarrusatulan kotelo sisältää männät, jotka jarrutettaessa painavat jarrupalat kiekkoa vasten.

Työjarrusylinteri tehdään suoraan jarrusatulan koteloon, sen sisällä on mäntä, jossa on tiivistehuuli. Kertyneen ilman poistamiseksi jarrujen vuotamisen yhteydessä runkoon on asennettu liitos.

Jarrupalat, jotka ovat metallilevyjä, joissa on kiinteät kitkapäällysteet, asennetaan jarrusylinterin molemmille puolille jarrusatulan koteloon.

Pyörivä jarrulevy on asennettu pyörän napaan. Jarrulevy on kiinnitetty napaan.

Levyjarrujen tyypit

Levyjarru on jaettu kahteen suureen ryhmään käytetyn jarrusatulatyypin mukaan:

• kiinteällä kannattimella varustetut mekanismit;
• mekanismit kelluvalla kannattimella.

Ensimmäisessä versiossa kannattimella on kyky liikkua ohjaimia pitkin ja siinä on yksi mäntä. Toisessa tapauksessa jarrusatula on kiinteä ja siinä on kaksi mäntää, jotka on asennettu jarrulevyn vastakkaisille puolille. Kiinteällä jarrusatulalla varustetut jarrut pystyvät luomaan suuremman työntämällä tyynyjä levyä vasten ja vastaavasti suuremman jarrutusvoiman. Niiden kustannukset ovat kuitenkin korkeammat kuin kelluvien jarrusatula-jarrujen. Siksi näitä jarruja käytetään pääasiassa voimakkaissa autoissa (joissa käytetään useita männänparia).

Kuinka levyjarrut toimivat

Levyjarrut, kuten kaikki muutkin jarrut, on suunniteltu muuttamaan ajoneuvon nopeutta.

Levyjarrujen vaiheittainen käyttö:

1. Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, GTZ luo paineen jarruputkiin.
2. Mekanismille, jossa on kiinteä kahva: nestepaine vaikuttaa käyttöjarrupullojen mäntiin jarrulevyn molemmat puolet, jotka puolestaan ​​painavat tyynyjä sitä vasten. Kelluvaa kiinnikemekanismia varten: nestepaine vaikuttaa männän ja jarrusatulan runkoon samanaikaisesti pakottaen jälkimmäisen liikkumaan ja painamalla tyynyä levyä vasten toiselta puolelta.
3. Kahden padin väliin asetettu levy vähentää kitkavoiman aiheuttamaa nopeutta. Ja tämä puolestaan ​​johtaa auton jarruttamiseen.
4. Kun kuljettaja vapauttaa jarrupolkimen, paine menetetään. Mäntä palaa alkuperäiseen asentoonsa tiivistyskauluksen elastisten ominaisuuksien vuoksi, ja tyynyjä vedetään sisään levyn kevyellä tärinällä liikkeen aikana.

Jarrulevyjen tyypit

Valmistusmateriaalin mukaan jarrulevyt on jaettu seuraaviin:

1. Valurauta;
2. Ruostumattomasta teräksestä valmistetut levyt;
3. Hiili;
4. Keraaminen.

Useimmiten jarrulevyt on valmistettu valuraudasta, jolla on hyvät kitkaominaisuudet ja alhaiset tuotantokustannukset. Valurautaisen jarrulevyn kuluminen ei ole suuri. Toisaalta, säännöllisellä voimakkaalla jarrutuksella, joka aiheuttaa lämpötilan nousun, valurautalevy voi lukittua ja jos siihen pääsee vettä, se voi halkeilla. Lisäksi valurauta on melko raskas materiaali, ja pitkän oleskelun jälkeen se voi ruostua.

Tunnetut levyt ja ruostumaton teräs, joka ei ole niin herkkä lämpötilan muutoksille, mutta jolla on heikommat kitkaominaisuudet kuin valuraudalla.

Hiililevyt ovat kevyempiä kuin valurautalevyt. Niillä on myös suurempi kitkakerroin ja työskentelyalue. Tällaiset pyörät voivat kuitenkin kustannuksiltaan kilpailla pienen auton kustannusten kanssa. Kyllä, ja normaalia käyttöä varten ne on esilämmitettävä.

Keraamiset jarrut eivät voi sovittaa hiilikuitua kitkakertoimen suhteen, mutta niillä on useita etuja:

• korkean lämpötilan kestävyys;
• kulutuksen ja korroosionkestävyys;
• korkea lujuus;
• pieni ominaispaino;
• kestävyyttä.

Keramiikalla on myös haittansa:

• keramiikan heikko suorituskyky alhaisissa lämpötiloissa;
• kutina työn aikana;
• korkeat kustannukset.

Jarrulevyt voidaan jakaa myös seuraaviin osiin:

1. Ilmanvaihto;
2. Rei'itetty.

Ensimmäiset koostuvat kahdesta levystä, joiden välissä onteloita. Tämä tehdään paremman lämmön haihduttamiseksi levyiltä, ​​joiden keskimääräinen käyttölämpötila on 200-300 astetta. Jälkimmäisissä on reikiä / lovia levyn pinnalla. Rei'itykset tai lovet on suunniteltu tyhjentämään jarrupalojen kulutustuotteet ja pitämään vakaa kitkakerroin.

Jarrupalojen tyypit

Jarrupalat jaetaan kitkapäällysteiden materiaalista riippuen seuraaviin tyyppeihin:

• asbesti;
• asbestiton;
• Orgaaninen.

Ensimmäiset ovat erittäin haitallisia keholle, joten tällaisten tyynyjen vaihtamiseksi on noudatettava kaikkia turvatoimenpiteitä.

Asbestittomissa tyynyissä teräsvilla, kuparilastut ja muut elementit voivat olla vahvistavan komponentin rooli. Tyynyjen hinta ja laatu riippuvat niiden rakenneosista.

Orgaanisista kuiduista valmistetuilla tyynyillä on parhaat jarrutusominaisuudet, mutta niiden kustannukset ovat korkeat.

Jarrulevyjen ja tyynyjen huolto

Levyn kuluminen ja vaihto

Jarrulevyn kuluminen liittyy suoraan autoilijan ajotyyliin. Kulumisasteen määrää paitsi mittarilukema myös ajo huonoilla teillä. Myös jarrulevyjen laatu vaikuttaa kulumisasteeseen.

Pienin sallittu jarrulevyn paksuus riippuu ajoneuvon merkistä ja mallista.

Etujarrujen pienimmän sallitun levypaksuuden keskiarvo on 22-25 mm, takana 7-10 mm. Se riippuu ajoneuvon painosta ja tehosta.

Tärkeimmät tekijät, jotka osoittavat, että etu- tai takajarrulevyt on vaihdettava, ovat:

• levyjen loppuminen jarrutuksen aikana;
• mekaaniset vauriot;
• jarrutusmatkan kasvu;
• alentamalla käyttönesteen määrää.

Tyynyjen kuluminen ja vaihto

Jarrupalojen kuluminen riippuu ensisijaisesti kitkamateriaalin laadusta. Ajotyyli on myös tärkeä rooli. Mitä voimakkaampi jarrutus on, sitä vahvempi kuluminen.

Etupehmusteet kuluvat nopeammin kuin takaosat, koska jarrutettaessa ne kokevat pääkuorman. Kun vaihdat tyynyjä, on parempi vaihtaa ne samanaikaisesti molemmissa pyörissä, olivatpa ne sitten takana tai edessä.

Yhdelle akselille asennetut tyynyt voivat myös kulua epätasaisesti. Se riippuu työsylinterien huollettavuudesta. Jos jälkimmäiset ovat viallisia, ne puristavat tyynyjä epätasaisesti. Tyynyjen paksuuden ero 1,5-2 mm voi osoittaa tyynyjen epätasaisen kulumisen.

On useita tapoja, joilla voit selvittää, onko jarrupalat vaihdettava:

1. Visuaalinen perustuu kitkalevyn paksuuden tarkistamiseen. Kulumista ilmaisee vuoren paksuus 2-3 mm.
2. Mekaaninen, jossa tyynyt on varustettu erityisillä metallilevyillä. Jälkimmäiset, kun vuoraukset kuluvat, alkavat koskettaa jarrulevyjä, minkä vuoksi levyjarrut kurisevat. Syy jarrujen kiristykseen on vuorauksen kuluminen 2-2,5 mm: iin asti.
3. Elektroninen, joka käyttää tyynyjä kulumisanturilla. Heti kun kitkapäällyste on pyyhitty anturiin, sen ydin koskettaa jarrulevyä, sähköpiiri sulkeutuu ja kojelaudan merkkivalo syttyy.

Hyödyt ja haitat levyjarruista verrattuna rumpujarruihin

Levyjarruilla on useita etuja rumpujarruihin verrattuna. Niiden edut ovat seuraavat:

• vakaa toiminta veden sisäänpääsyn ja pilaantumisen kanssa;
• vakaa toiminta lämpötilan noustessa;
• tehokas jäähdytys;
• pieni koko ja paino;
• helppo huolto.

Levyjarrujen tärkeimpiä haittoja rumpujarruihin verrattuna ovat:

• korkeat kustannukset;
• vähemmän jarrutustehokkuutta.