VIP-самолеты Mitä kuuluu-the-fly
Mitä VIP-laivastolle tapahtui?
Viime joulukuussa puolustusministeriön puolustusministeriö allekirjoitti sopimuksen LOT Polish Airlinesin kanssa kahden Embraer ERJ 170-200 LR -viestintäkoneen vuokrauksen jatkamisesta. Niiden käyttöä armeijassa jatkettiin vielä kahdella vuodella. Tästä syystä kannattaa katsoa Puolan asevoimien ilmailun VIP-puiston jälleenrakennuksen nykytilanne.
Vuosi sitten, 29, Asetarkastus allekirjoitti sopimuksen LOT Polish Airlinesin kanssa Embraersin lentokoneiden tilauksesta vain vuoden 2017 loppuun asti. Niiden käytön pidentämisen juuri tällaiseksi ajaksi sanelee optimistinen olettamus, että ensimmäinen Boeing 2018-737 (oikea nimi "marsalkka Jozef Pilsudski") pystyy lentämään HEAD (presidentin, pääministerin, Seimasin puhemiehen kanssa tai senaatin puhemies laivalla) kesällä 800 ja voi siten ottaa hoitaakseen maan tärkeimpien henkilöiden kuljetukset. Nämä suunnitelmat eivät kuitenkaan toteutuneet. Asetarkastusvirasto selittää peruskirjan jatkamisen tarpeen seuraavasti:
Ottaen huomioon uusien VIP-koneiden käyttöönoton Puolan asevoimiin vuonna 2018, maanpuolustusministeriö analysoi yhdessä lennonjohtajien (pääministerin kanslia, KP RP, Seimasin kanslia, senaatin kanslia) kanssa mahdollisuutta varmistaa maan tärkeimpien ihmisten kuljettaminen Puolan ilmailun asevoimien avulla. Ottaen huomioon myöhempien lentokoneiden toimitusajankohdan ja ohjaamomiehistön valmisteluprosessin ja siten matkustajien kuljetuksen turvallisuuden sekä erikoiskuljetusten alan lähettäjien kysynnän, päätettiin jatkaa rahtausta. PLL LOT SA:n lentokoneet vuosina 2019-2020.
Tämän seurauksena 28. joulukuuta 2018 tehtiin sopimus, jonka kokonaisarvo on 157 676 392,56 PLN. Sen määräysten mukaan yhtä Embraer ERJ-170-200 LR:ää saa käyttää vain yhden vuoden ajan, 1-2019, ja toista 31-2019 kattaa myös tarvittava logistiikkapaketti – huolto-, vakuutus- ja kiinteät kustannukset ohjaamomiehistölle sekä muuttuvat kulut, kuten polttoaine-, ylläpito-, lentokenttä-, navigointi- ja käyttömaksut. Kiistattomasta viiveestä huolimatta olemme siis todistamassa alustavien päätösten "lopun alkua" maan tärkeimpien henkilöiden lentoliikenteessä.
Kunnes Mr. 2010
Ennen Smolenskin katastrofia ja vuosi sen jälkeen puolalaisten arvohenkilöiden kuljetukset suoritti 36. erityislentokuljetusrykmentti. Huhtikuusta 2010 lähtien sen laivastoon kuului kaksi vuonna 154 valmistettua Tu-1990M Lux -lentokonetta, jotka otettiin käyttöön vuosina 1990 ja 1994 (toinen LOT Polish Airlinesin siirron jälkeen). Nämä olivat ajoneuvoja, joilla pystyttiin kuljettamaan suhteellisen paljon matkustajia (90-100 henkilöä) ja mannertenvälisiä lentoja. Niitä täydennettiin neljällä lentokoneella, jotka oli suunniteltu maan ja mantereen sisäisiin lentoihin. Nämä olivat neljä Yak-40-konetta ja kolme PZL M-28 Bryza -lentokonetta (2002-2004), jotka valmistettiin 28-luvulla. Tämä laivasto, lukuun ottamatta PZL M-XNUMX Bryzaa, katsottiin vanhentuneeksi ja kalliiksi käyttää. Häntä vaivasivat myös tekniset ongelmat.
Uusia lentokoneita yritettiin hankkia, mutta ne joutuivat poliittisten ja lobbauspelien uhreiksi. Vuonna 2009 suunniteltiin Embraer 170/175 VIP -version ostamista Yak-i-40:n tilalle, kun taas Tu-154M "Lux" oli määrä korjata ja modernisoida Venäjän federaatiossa. Suurempia lentokoneita oli tarkoitus käyttää "muutaman vuoden ajan", kunnes varoja oli käytettävissä lisäostoihin. Nämäkin rajalliset tavoitteet kuitenkin hylättiin, ja myös epätaloudelliset ja vanhentuneet kolmimoottoriset Yak-i-40:t lähetettiin itään kunnostettavaksi. Tämä merkitsi ongelman lykkäämistä tulevaisuuteen.
Vasta huhtikuun katastrofi pakotti lopulta päätöksen tekemään vakavia muutoksia. Tämän kohtalokkaan tapahtuman jälkeen toista Tu-154M "Luxia" ei enää sallittu VIP-kuljetuksiin, ja Yak-i-40 palveli kesään 2011 asti, ts. 36. Special Transport Aviation Rykmentin hajotukseen saakka. Nykyiset lentokoneet korvattiin kahdella LOT Polish Airlinesilta vuokratulla Embraer ERJ 170-200 LR:llä. Asiaa koskeva sopimus allekirjoitettiin jo kesäkuun 2010 alussa. Tämän erityispäätöksen piti olla voimassa vuoden 2013 loppuun asti, mutta sitä jatkettiin vuoden 2017 loppuun. Vuosina 2014-15. pieni VIP-lentokone, joka pystyy kuljettamaan kahdeksan matkustajaa enintään 8 kilometrin matkan. Niiden piti olla paljon vaatimattomampia Jak-40-koneiden seuraajia (joissa pystyi kuljettamaan noin 30 matkustajaa). Sitten nämä suunnitelmat kehittyivät kahden lentokoneen hankintaan, joiden lentoetäisyys on vähintään 5, km ja kapasiteetti 12-14 matkustajaa. Näiden koneiden oli tarkoitus tulla käyttöön kesällä 2016, ja peräti yhdeksän yritystä ilmaisi kiinnostuksensa osallistua menettelyyn.
Tämä ei kuitenkaan toteutunut - vuoden 2015 vaalien jälkeen käynnistettiin täysin uusi hankintamenettely, jonka tavoitteena oli kokonaisvaltainen ratkaisu ongelmaan. Ajatuksena oli ostaa koko VIP-lentokonekanta mahdollisimman pian.
- On välttämätöntä ylläpitää valtion toimintaa ja varmistaa sen asianmukainen arvovalta. Muista, että alueen maista Tšekin tasavalta käyttää kahta Airbus A319CJ:tä (tämä on Boeing BBJ:n markkinaanalogi), olemassa olevaa Bombardier Challenger 600:ta ja kahta Jak-i-40:tä; Unkarissa on kaksi Airbus 319 -lentokonetta, kolmas on tilauksesta, ja kahta Dassault Falcon 7X -lentokonetta käytetään paikallisissa lennoissa; Slovakialla on kaksi suhteellisen uutta A319-konetta ja kaksi vanhempaa Fokker 100 -konetta (1991). Tässä tilanteessa Puolan puolustusvoimien kahden vuokratun ERJ 170-200 LR:n käyttö voidaan arvioida erittäin vaatimattomaksi niin suurelle ja merkittävälle maalle, ei vain alueella.
