Lyhyesti: BMW i8 Roadster

On totta, että sen sähköinen kantama riitti useimmille käyttäjille, ja on totta, että se tarjosi urheilullisuuden kannalta paljon, mutta silti: on paljon halvempia ja nopeampia vaihtoehtoja.

Sitten on i8 Roadster. Pitkä odotus oli, mutta se kannatti. i8 Roadster antaa vaikutelman, että i8:n olisi pitänyt olla katoton alusta alkaen. Että ensin on luotava i8 Roadster ja vasta sitten coupe-versio. Koska kaikki i8:n edut näkyvät oikeassa valaistuksessa ilman kattoa pään päällä, ja tuuli hiuksissa piilottaa myös haitan.

Yksi niistä on, että i8 ei ole todellinen urheilija. Sen teho on lopussa ja sen renkaat ovat huonokuntoisia. Mutta: Roadsterilla tai avoautolla nopeus on silti pienempi, ajon tarkoitus on erilainen, myös kuljettajan vaatimukset ovat erilaiset. I8-roadster-versio on riittävän nopea ja urheilullinen.

Sen pakokaasu tai moottori on tarpeeksi äänekäs ja urheilullinen (joskin keinotekoisella potkurilla), eikä se, että se on kolmisylinterinen (joka on tietysti tuttu äänestä), ei häiritse minua niin paljon. Itse asiassa (lukuun ottamatta muutamia) se ei haittaa minua ollenkaan. Kuitenkin, kun kuljettaja päättää ajaa vain sähköllä, voimansiirron hiljaisuus kattoa alaspäin tulee vieläkin kovemmaksi.

Sillä, että kaksi takaistuinta ei enää johdu sähköisesti taitettavasta katosta, ei ole merkitystä – koska coupessa olevat eivät ole edes ehdollisesti käyttökelpoisia – i8 on aina ollut auto, joka on ollut enintään kahdelle viihdyttävä auto.

Turboahtimen avulla 1,5-litrainen kolmisylinterinen moottori kehittää jopa 231 "hevosvoimaa" ja 250 newtonmetriä vääntömomenttia ja tietysti käyttää takapyöriä ja etu - 105 kilowatin sähkömoottoria (250 Newton metriä vääntömomenttia). BMW i8 -järjestelmän kokonaisteho on 362 hevosvoimaa, ja ennen kaikkea sensaatio on vaikuttava, kun boost-toiminto aktivoituu urheiluajotilassa, jossa sähkömoottori pitää bensiinimoottorin käynnissä täydellä teholla. Jos olet joskus katsonut videomateriaalia World Endurance Championship -hybridikilpa-autoista, tunnistat äänen välittömästi – ja tunne on koukuttava.

I8 Roadster käyttää sähköä enintään 120 kilometriä tunnissa ja enintään (alle) 30 kilometriä, ja akku latautuu (julkisella latausasemalla) alle kolmessa tunnissa, mutta se latautuu nopeasti myös urheilutilassa muuten kohtuullinen ajo). Lyhyesti sanottuna tällä puolella kaikki on odotetulla tavalla (mutta tarvitset tehokkaamman laturin nopeampaan lataamiseen).

i8 Roadsterin hinta alkaa 162 tuhannesta - ja tällä rahalla voit saada paljon autoja, jotka ovat melko tehokkaita ja taitettavalla katolla. Mutta i8 Roadsterilla on tarpeeksi argumentteja esitelläkseen itsensä erittäin vakuuttavana valintana.

BMW i8 Roadster

Perustiedot

Testimallin hinta:	180.460 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	162.500 €
Testimallihinta -alennus:	180.460 €
Teho:	275 kW (374 KM)

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.499 cm3 - maksimiteho 170 kW (231 hv) nopeudella 5.800 320 rpm - suurin vääntömomentti 3.700 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. Sähkömoottori: suurin teho 105 kW (143 hv), suurin vääntömomentti 250 Nm
Akku:	Li-ion, 11,6 kWh
Energiansiirto:	moottorit ovat kaikilla neljällä pyörällä - 6-vaihteinen automaattivaihteisto / 2-nopeuksinen automaattivaihteisto (sähkömoottori)
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h (sähkö 120 km/h) – kiihtyvyys 0-100 km/h 4,6 s – keskikulutus yhdistetyssä ajosyklissä (ECE) 2,0 l/100 km, CO2-päästöt 46 g/km – sähköinen toimintamatka (ECE) ) 53 km, akun latausaika 2 tuntia (3,6 kW jopa 80 %); 3 tuntia (3,6 kW:sta 100 prosenttiin), 4,5 tuntia (10 A:n pistorasia)
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.595 kg - sallittu kokonaispaino 1965 kg
Ulkomitat:	pituus 4.689 mm - leveys 1.942 mm - korkeus 1.291 mm - akseliväli 2.800 mm - polttoainesäiliö 30 l
Laatikko:	88