Lyhyesti: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Ja saimme mitä halusimme. Itse asiassa saimme paljon enemmän. Ei vain muutamia "hevosia" enemmän, mutta paketti, joka tekee RCZ: stä nopean koneen, joka ansaitsee enemmän kuin ylimääräisen R -kirjaimen nimessä.

Olisi helppo lisätä vain vähän tehoa - RCZ: n vaihtaminen RCZ R: ään oli vaativampi työ. Se, että konepellin alla on 1,6-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, ei tietenkään ole yllättävää näinä aikoina, kun ralli-, WTCC- ja F1-kilpa-autoissa on tällainen moottoritilavuus (paitsi että moottorit eivät ole nelisylinterisiä). Peugeot -insinöörit vetivät siitä ulos 270 hevosta, mikä ei ole luokan ennätystä, mutta riittää, että RCZ R muutetaan ammukseksi. Ja vaikka moottori voi tuottaa jopa 170 hevosvoimaa litrassa, se päästää vain 145 grammaa hiilidioksidia kilometriä kohti pakoputkesta ja täyttää jo EURO2 -päästöluokan vaatimukset.

Niin paljon tehoa ja vielä enemmän vääntöä voi olla ongelma etuvetoisessa autossa. Jotkut merkit ratkaisevat tämän etujousituksen erityisellä suunnittelulla, mutta Peugeot on päättänyt, että 10 millimetriä matalampaa ja tietysti sopivasti jäykempää alusta ja leveämpiä renkaita lukuun ottamatta RCZ ei todellakaan tarvitse muutoksia. He lisäsivät vain itselukittuvan Torsn-tasauspyörästön (koska muuten karkea kiihtyvyys mutkasta polttaisi sisäisen käyttörenkaan tuhkaksi) ja RCZ R syntyi. Ja miten se toimii tiellä?

Se on nopea, epäilemättä, ja sen runko toimii hienosti, vaikka tie on epätasainen. Reaktiot ohjauspyörän käännöksiin mutkaan tultaessa ovat nopeita ja tarkkoja, takaosa, jos kuljettaja haluaa, voi luistaa ja auttaa löytämään oikean linjan. RCZ R on hieman vähemmän huippuluokkaa, kun kuljettaja astuu kaasun päälle mutkista poistuttaessa. Sitten itselukittuva tasauspyörästö alkaa siirtää vääntömomenttia kahden etupyörän välillä ja he haluavat kääntyä vapaa-asentoon.

Lopputuloksena on, etenkin jos pyörien alla oleva pito ei ole täysin tasainen, ohjauspyörässä muutamia nykäyksiä, koska ohjaustehostin (pyörän alla olevan palautteen tarkka siirto kuljettajan käsiin) on sopivan heikko. Tarkka, tarkkaavainen kuljettaja, joka pitää molemmat kädet ohjauspyörässä, pystyy hyödyntämään erinomaisesti RCZ R: tä, toisten kanssa auto voi haistaa hieman vasemmalle ja oikealle kiihdytettäessä, kun renkaat etsivät pitoa. Mutta olemme tottuneet tähän, rehellisesti sanottuna, monista tehokkaista ja etuvetoisista autoista.

Ohjauspyörä voisi olla pienempi, varsinkin kun otetaan huomioon RCZ R: n urheilullisuus, istuimet voisivat pitää vartalon hieman paremmin kulmissa, mutta tämä on jo hiusten etsiminen munasta. Kaikilla ulkoisilla muutoksilla ja erityisesti tehokkaalla tekniikalla RCZ muuttui tarpeeksi nopeasta, kauniista coupeista todelliseksi urheiluautoksi. Ja kun otetaan huomioon, millainen tämä muutos on ollut, voimme vain toivoa, että jotain vastaavaa tapahtuu muille Peugeotin tarjonnan malleille. 308 R? 208 R? Emme tietenkään voi odottaa.

Teksti: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.598 cm3 - maksimiteho 199 kW (270 hv) nopeudella 6.000 330 rpm - suurin vääntömomentti 1.900 Nm kierrosluvulla 5.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottorikäyttöiset etupyörät - 6 -vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 5,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,4 / 5,1 / 6,3 l / 100 km, CO2-päästöt 145 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.280 kg - sallittu kokonaismassa 1.780 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.294 mm – leveys 1.845 mm – korkeus 1.352 mm – akseliväli 2.612 mm – tavaratila 384–760 55 l – polttoainesäiliö XNUMX l.