IIHS Auto Brake Technologyn vaikutus

Maaliskuussa 2016 autoteollisuus sai jännittäviä uutisia ajoneuvojen turvallisuudesta. Vaikka tämä ilmoitus on itse asiassa ollut saatavilla Yhdysvalloissa vuodesta 2006, National Highway Traffic Safety Administration, joka tunnetaan myös nimellä NHTSA, ja Insurance Institute for Highway Safety ovat ilmoittaneet, että automaattisesta hätäjarrutuksesta (AEB) tulee "standardi". käytännöllisesti katsoen kaikissa Yhdysvalloissa myytävissä uusissa ajoneuvoissa vuoteen 2022 mennessä. Toisin sanoen tämän yli 20 eri suuren autonvalmistajan ja Yhdysvaltain hallituksen välisen yhteisen sopimuksen ansiosta kaikki uudet ajoneuvot myydään automaattisella hätäjarrutuksella varustettuna turvaominaisuuksiinsa tästä vuodesta alkaen. Koska tätä on pidetty enimmäkseen "luksusominaisuudena" jo jonkin aikaa, tämä on sekä jännittävä että vallankumouksellinen uutinen autojen turvallisuusinnovaatioiden ja -kehityksen kannalta.

Autovalmistajien online-lehdistötiedotteet ovat täynnä kiitosta tästä ilmoituksesta. Autovalmistajat, kuten Audi, BMW, General Motors ja Toyota - muutamia mainitakseni - ovat jo alkaneet varustaa ajoneuvojaan omilla AEB-järjestelmillään, ja jokainen heistä kehuu tätä uutta ajoneuvoturvallisuuden perustaa. Pian NHTSA:n ilmoituksen jälkeen Toyota julkaisi lausunnon, että se aikoi standardoida AEB-järjestelmänsä "lähes jokaiseen malleihin vuoden 2017 loppuun mennessä", ja General Motors jopa meni niin pitkälle, että aloitti "äskettäin avatun aktiivisen turvallisuustestauksen". alue”, joka johtuu AEB-vaatimuksesta. On turvallista sanoa, että myös teollisuus on innoissaan.

Vaikutus turvallisuuteen

Automaattinen hätäjarrutus eli AEB on oman tietokoneensa ohjaama turvajärjestelmä, joka voi havaita ja välttää törmäyksen jarruttamalla ajoneuvoa ilman kuljettajan toimenpiteitä. NHTSA ennustaa, että "automaattisen hätäjarrutuksen vaatiminen estää arviolta 28,000 12,000 törmäystä ja XNUMX XNUMX loukkaantumista". Tämä näennäisesti yksimielinen ylistys on ymmärrettävää ottaen huomioon nämä ja muut NHTSA:n julkaisemat turvallisuustilastot törmäys- ja vammojen ehkäisystä.

Vaikka on luonnollista iloita ajoneuvojen turvallisuuden edistymisestä, monet kuljettajat ja automaailmaan liittyvät ihmiset ihmettelevät, mitä tämä muutos tarkalleen ottaen tarkoittaa esimerkiksi uuden auton ostohinnan, korjausosien ja ajan suhteen. käytetty ylläpitoon, huoltoon ja korjaukseen. diagnostiikka. Kuitenkin, mitä enemmän vastauksia näihin kysymyksiin, sitä enemmän AEB-vaatimukset herättävät jännitystä kaikissa asianosaisissa.

Kuinka AEB-järjestelmä toimii

AEB-järjestelmällä on erittäin tärkeä tehtävä. Heti kun yksi sen antureista aktivoituu, sen pitäisi määrittää sekunnin murto-osassa, tarvitseeko auto jarrutusapua. Sen jälkeen se käyttää muita auton järjestelmiä, kuten stereoääniä, lähettääkseen jarruvaroituksen kuljettajalle. Jos havaitaan, mutta kuljettaja ei reagoi, AEB-järjestelmä ohjaa ajoneuvoa itsenäisesti jarruttamalla, kääntämällä tai molemmilla.

Vaikka AEB-järjestelmät ovat autonvalmistajakohtaisia ​​ja vaihtelevat sekä nimellisesti että muodoltaan autonvalmistajasta toiseen, useimmat käyttävät anturien yhdistelmää ilmoittaakseen tietokoneen aktivoinnista, kuten GPS, tutka, kamerat tai jopa tarkat sensorit. . laserit. Tämä mittaa ajoneuvon nopeuden, sijainnin, etäisyyden ja sijainnin muihin esineisiin.

positiivisia vaikutuksia

Automaailmassa on runsaasti positiivista tietoa NHTSA:n ilmoituksesta, erityisesti sen suurimman ongelman: turvallisuustuloksen osalta. Tiedetään hyvin, että useimmat auto-onnettomuudet ovat kuljettajien aiheuttamia. Normaalissa jarrutuksessa reaktioajalla on valtava rooli pysähtymisessä törmäyksen välttämiseksi. Kuljettajan aivot käsittelevät auton nopeutta yhdessä liikennemerkkien, valojen, jalankulkijoiden ja muiden eri nopeuksilla liikkuvien ajoneuvojen kanssa. Kun tähän lisätään nykyajan häiriötekijät, kuten mainostaulut, radiot, perheenjäsenet ja tietysti suosikkimatkapuhelimemme, CD-levymme on tuomittu häiriötekijöiksi.

Ajat todellakin muuttuvat ja AEB-järjestelmien tarve kaikissa ajoneuvoissa antaa meille mahdollisuuden pysyä ajan tasalla. Tämä edistyneen tekniikan käyttöönotto voi itse asiassa kompensoida kuljettajan virheet, koska toisin kuin kuljettaja, järjestelmä on aina valppaana ja tarkkailee jatkuvasti edessä olevaa tietä häiritsemättä. Jos järjestelmä toimii oikein, se on kaikille osapuolille hyödyllinen tilanne.

Törmäykset ovat lievempiä AEB-järjestelmän nopean reagoinnin ansiosta, joka suojaa kuljettajan lisäksi myös matkustajia. IIHS toteaa, että "AEB-järjestelmät voivat vähentää autovakuutuskorvauksia jopa 35 prosenttia."

Mutta tuleeko siitä ylimääräisiä ylläpitokustannuksia? AEB-järjestelmät on melko pitkälti asennettu antureilla ja tietokoneella, joka ohjaa niitä. Näin ollen määräaikaishuoltoon tulisi (ja monille autokauppiaille jo sisältää) myös nämä tarkastukset vähäisin tai ilman lisäkustannuksia.

Kielteiset vaikutukset

Kaikki eivät ole yksimielisesti positiivisia AEB-järjestelmistä. Kuten mikä tahansa uusi teknologia, joka väittää olevansa vallankumouksellinen, AEB-järjestelmät herättävät kysymyksiä ja huolenaiheita. Ensinnäkin tekniikka ei toimi täydellisesti – tehokkaiden tulosten saavuttaminen vaatii yritystä ja erehdystä. Tällä hetkellä jotkin AEB-järjestelmät ovat vielä tuotannon alkuvaiheessa. Jotkut lupaavat pysäyttää auton kokonaan ennen törmäystä, kun taas toiset aktivoituvat vasta, kun onnettomuus väistämättä vähentää kokonaisiskua. Jotkut voivat tunnistaa jalankulkijat, kun taas toiset voivat tällä hetkellä havaita vain muut ajoneuvot. Samanlainen tilanne tapahtui lisäturvajärjestelmän sekä lukkiutumattomien jarrujen ja elektronisen ajonvakautusjärjestelmän käyttöönoton yhteydessä. Kestää aikaa ennen kuin järjestelmästä tulee täysin idioottivarma.

Yleisiä valituksia AEB-järjestelmistä ovat phantom-jarrutus, väärät positiiviset törmäysvaroitukset ja törmäykset, jotka tapahtuvat AEB-toiminnosta huolimatta. Pidä tämä mielessä, kun ajat AEB:llä varustetulla ajoneuvolla.

Kuten aiemmin mainittiin, järjestelmä ei ole kaikille sama, koska jokaisella autonvalmistajalla on omat ohjelmistosuunnittelijansa, joilla on omat ideansa siitä, mitä järjestelmän pitäisi tehdä. Tätä voidaan pitää haittapuolena, koska se johtaa valtaviin eroihin automaattisen jarrutuksen toiminnassa. Tämä luo mekaanikoille uuden haasteen pysyä mukana monien erilaisten AEB-järjestelmien kanssa, jotka vaihtelevat valmistajittain. Nämä koulutukset ja päivitykset voivat olla helpompia jälleenmyyjille, mutta eivät niin helppoja yksityisille itsenäisille liikkeille.

Nämäkin puutteet voidaan kuitenkin nähdä positiiviselta puolelta. Mitä useampi ajoneuvo on varustettu AEB-järjestelmällä, sitä laajempi järjestelmän käyttö on, ja onnettomuuksien sattuessa valmistajat voivat tarkastella tietoja ja jatkaa parannusten tekemistä. Tämä on hieno asia. Tulevaisuudessa on hyvin todennäköistä, että kaikki ajoneuvot automatisoidaan, mikä vähentää onnettomuuksia ja toivottavasti raivaa liikennettä tiheästi asutuilla alueilla.

Se ei ole vielä täydellinen järjestelmä, mutta se paranee, ja on mielenkiintoista nähdä, mihin se vie meidät autotekniikassa. On turvallista olettaa, että sekä auton omistajat että mekaanikot ovat yhtä mieltä siitä, että AEB-järjestelmän turvallisuuteen tuomat edut ovat paljon haittoja suuremmat.