Vety ja vähähiilinen vety
Pitoisuus
Vihreä tai hiilidioksiditon vety: mitä se muuttaa harmaaseen vetyyn verrattuna
Luokiteltu uusiutuvaksi energiaksi verrattuna fossiilisiin polttoaineisiin
Samalla kun maat ympäri maailmaa pyrkivät vähentämään saastepäästöjään, erilaisten energiamuotojen käyttöä tarkastellaan erityisesti uusiutuvien energialähteiden (hydrauliikan, tuuli- ja aurinkoenergian) avulla, mutta ei vain.
Näin ollen vetyä esitetään usein uusiutuvana energialähteenä, jolla on valoisa tulevaisuus useista syistä: polttoainetehokkuus suhteessa bensiiniin, runsaat resurssit ja saastepäästöjen puute. Se nähdään myös energian varastointiratkaisuna, kun sen kuljettama putkistoverkosto alkaa kehittyä (4500 7 km erillisiä putkistoja maailmanlaajuisesti). Tästä syystä sitä pidetään usein huomisen polttoaineena. Lisäksi Eurooppa investoi siihen paljon, kuten Ranska ja Saksa, jotka ovat käynnistäneet suunnitelmat vetyn kehittämisen tukemiseksi 9 miljardilla ja XNUMX miljardilla eurolla.
Vety on kuitenkin kaukana tuntemattomasta. Vaikka sitä ei tällä hetkellä käytetä laajassa mittakaavassa polttokennopolttoaineena sähköajoneuvoissa, sitä käytetään laajalti teollisissa sovelluksissa. Se on jopa avainelementti tietyissä toimissa, kuten polttoaineiden jalostuksessa tai rikinpoistossa. Hän työskentelee myös metallurgiassa, maatalousteollisuudessa, kemiassa... Pelkästään Ranskassa tuotetaan ja kulutetaan 922 000 tonnia vetyä vuosittain, mikä vastaa 70 miljoonan tonnin maailmantuotantoa.
Historiallisesti erittäin saastuttava vedyn tuotanto
Mutta nyt kuva on kaukana idyllisestä. Sillä jos vety ei saastuta ympäristöä, se on alkuaine, jota ei sellaisenaan löydy luonnosta, vaikka useita harvinaisia luonnonlähteitä olisi löydetty. Siksi se vaatii erityistä tuotantoa prosessissa, joka on siksi erittäin saastuttava ympäristölle, koska se vapauttaa paljon hiilidioksidia ja perustuu 2 prosentissa tapauksista fossiilisiin polttoaineisiin.
Nykyään lähes kaikki vedyn tuotanto perustuu joko maakaasun (metaanin) haihduttamiseen, öljyn osittaiseen hapetukseen tai hiilen kaasutukseen. Joka tapauksessa yhden kilogramman vetyä tuotetaan noin 10 kg hiilidioksidia. Ympäristön suhteen tulemme takaisin, sillä globaalin vedyn tuotannon taso (2 miljoonaa tonnia) tuottaa siten vastaavan määrän CO63-päästöjä kaikista lentomatkoista!
Elektrolyysin tuotanto
Joten kuinka tämä vety voi olla hyvä ilmansaasteelle, jos se syrjäyttää saasteet vain ylävirtaan?
On olemassa toinen menetelmä vedyn tuottamiseksi: elektrolyysi. Fossiilisen energian tuotantoa kutsutaan sitten vetyharmaaksi, kun taas vesielektrolyysituotanto tuottaa vähähiilistä vetyä.
Kuten nimestä voi päätellä, tämä valmistusprosessi mahdollistaa vedyn tuotannon rajoittaen sen hiilitasapainoa, eli ilman fossiilisen energian käyttöä ja vähäisin CO2-päästöin. Tämä prosessi vaatii tässä vain vettä (H2O) ja sähköä, mikä mahdollistaa divety (H2) ja happi (O) hiukkasten dissosioitumisen.
Jälleen elektrolyysillä tuotettu vety on "vähähiilinen" vain, jos sitä käyttävä sähkö on myös "karbonoitua".
Tällä hetkellä myös vedyn elektrolyysin tuottamisen kustannukset ovat lähteistä ja tutkimuksesta riippuen paljon korkeammat, noin XNUMX-XNUMX kertaa korkeammat kuin höyryn tuottamisen.
Bensaa huomisen autoihin?
Juuri tätä hiiletöntä vetyä edistetään Ranskan ja Saksan kehityssuunnitelmissa. Aluksi tämän vedyn pitäisi vastata teollisuuden tarpeita ja tarjota myös erittäin liikkuva vaihtoehto, johon akut eivät ole vaihtoehto. Tämä koskee rautatieliikennettä, kuorma-autoja, joki- ja merikuljetuksia tai jopa lentoliikennettä... vaikka aurinkolentokoneiden osalta on edistytty.
On sanottava, että vetypolttokenno voi tehostaa sähkömoottoria tai ladata siihen liittyvän akun suuremmalla autonomialla tankkauksen aikana muutamassa minuutissa, aivan kuten polttomoottorillakin, mutta ilman hiilidioksidipäästöjä tai hiukkasia ja vain vesihöyryä. Mutta sitten taas, koska tuotantokustannukset ovat korkeammat kuin bensiinin ja moottoreiden jalostuskustannukset, jotka ovat tällä hetkellä paljon kalliimpia, vetypolttokennon ei odoteta kasvavan nopeasti lyhyellä aikavälillä, vaikka Vetyneuvosto arvioikin, että tämä polttoaine voisi tehostaa 2-10 miljoonaa ajoneuvoa seuraavan vuosikymmenen aikana.
