Volvo XC60 D5

XC60 on siis pienempi klassinen SUV, mutta silti perheystävällinen – sitä voisi kutsua myös pienemmäksi XC90:ksi. Ihmettelen kuinka kauan BMW X3 on ollut yksinäinen tässä kokoluokassa - kun se tuli markkinoille, siellä oli paljon skeptikkoja, jotka ennustivat yksinäistä loppua. Hän näyttää olevan pieni.

Mutta maailma muuttuu ja valtavat katumaasturit ovat yhä vähemmän suosittuja, joten ei pitäisi olla yllätys, että X3 on äskettäin saanut kilpailua arvostetuilta merkeiltä. Ei vain XC60, vaan myös Audi Q5 ja Mercedes GLK. ... Mutta enemmän kahdesta jälkimmäisestä, kun saamme ne testattavaksi (Q5 tulee lähipäivinä), tällä kertaa keskitymme XC60: een.

Se, että kuusikymppisiä voitaisiin kutsua XC90: n nuoremmiksi sisaruksiksi, on totta (muodoltaan ja toiminnaltaan), mutta se ei tietenkään tarkoita, että ne olisivat teknisesti suurelta osin yhteydessä toisiinsa. XC60 perustuu XC70: een (vähemmän maastoautoja ja enemmän farmariautoja). Toki sen vatsa on maata korkeammalla, ja samalla koko runko on korkeampi, mutta on myönnettävä: tämä on paitsi pienempi XC90 myös urheilullisempi XC90.

Se painaa vähemmän (silti alle kaksi tonnia kuljettajan kanssa), on myös pienempi ja kaiken kaikkiaan riittävä pitämään XC60 tuntematta isolta. Päinvastoin: kun kuljettaja oli urheilullisemmassa tuolissa ratin takana, XC60 sopeutui tähän (myös kuivalla, mutta erityisesti liukkaalla alustalla).

Sen DSTC -vakautusjärjestelmä voidaan kytkeä kokonaan pois päältä, ja sitten käy ilmi, että pienellä poljin- ja ohjauspyörätyöllä alkuohjaus (liukkailla teillä, kuivalla asfaltilla XC60 on yllättävän vähän aliohjattu) voidaan kääntää. tyylikkääksi nelipyöräiseksi liukukiskoksi tai ohjauspyöräksi.

Itse asiassa meillä oli erittäin onnea XC60-testilukukauden kanssa, sillä Sloveniassa satoi tuolloin mukavasti lunta – lumen, Ikse-rungon ja nelivedon takia ajoimme usein kilometrejä lumisilla teillä huvin vuoksi, ei huvin vuoksi. välttämättömyys.

Suurin osa rungon kehuista kuuluu FOUR-C-järjestelmälle, elektroniselle vaimennuksen ohjausjärjestelmälle. Comfort-tilassa XC60 voi olla erittäin mukava matkustaja (muutama sata valtatiemailia on sille vain lyhyt hyppy), kun taas Sport-tilassa alusta on jäykempi, vähemmän laiha ja vähemmän aliohjattu. .

Volvon neliveto toimii elektronisesti ohjatun kytkimen kautta, joka jakaa vääntömomentin etu- ja taka-akselin välillä. Työ tehdään nopeasti, ja lisäetuna on se, että järjestelmä tunnistaa tietyt tilanteet (äkillinen käynnistys, aloittaminen vuorelta jne.) "Etukäteen" ja alkuvaiheen alussa vääntömomentin oikealla jakautumisella (lähinnä etupyörille).

Ja vaikka AWD -järjestelmä on varsin tyydyttävä, vaihteisto on hieman huonompi. Automaattivaihteistossa on kuusi vaihetta ja mahdollisuus vaihtaa automaattisesti vaihteita, mutta valitettavasti se toimii liian hitaasti, liian taloudellisesti ja joskus liian nykäisesti. On sääli, että siinä ei ole urheilullista automaattivaihtotilaa, koska kuljettaja on siten tuomittu joko "lepotilaan" tai manuaaliseen vaihteeseen.

Paljon parempi vaihteisto. Takana oleva D5-merkki tarkoittaa viiden sylinterin rivimoottoria. 2 litran moottori liittyy läheisesti vähemmän tehokkaaseen versioon, joka on nimetty 4D: ksi, ja tässä versiossa se pystyy kehittämään 2.4 kilowatin tai 136 "hevosvoiman" maksimitehon. Se rakastaa pyörimistä (ja viiden rullan takia se ei ärsytä, mutta antaa mukavan urheilullisen dieseläänen), mutta on totta, että se ei ole hiljaisin tai että äänieristys voisi olla parempi.

400 Nm:n maksimivääntömomentti saavutetaan vasta 2.000 200 rpm:llä (useimmat vastaavat moottorit voivat käydä vähintään 60 rpm alhaisemmalla), mutta koska XC200:ssä on automaattivaihteisto, tätä ei huomaa arkiliikenteessä. Kaikki, mitä kuljettaja tuntee ratin takana (ääntä lukuun ottamatta), on ratkaiseva kiihtyvyys ja täysi kiihtyvyys 42 kilometrin tuntivauhtiin. Eikä aivan muuten: jarrut tekevät työnsä vakuuttavasti, ja XNUMX metrin jarrutusmatka (ei parhaimmilla) talvirenkailla on keskimääräistä kultaa korkeampi.

Turvallisuus on yleensä yksi tämän Volvon parhaista puolista. Volvolle on itsestään selvää, että runko on vahva ja sopeutunut "imemään" turvallisesti energiaa törmäyksen aikana, samoin kuin kuusi turvatyynyä tai verho. Mutta alue, jolla tämä Volvo todella loistaa, on aktiivinen turvallisuus.

Lukuun ottamatta DSTC -vakautusjärjestelmää (kuten Volvo kutsuu ESP: tä) ja (valinnaisia) aktiivisia ajovaloja, WHIPS -kaularangan suojaa (pää: aktiiviset pääntuet), XC60 hemmottelee sinua hyvällä tutkatarkistuksella, liian herkällä (ja joskus törmäysvaroitusjärjestelmällä) Autobrake -toiminto, joka tarkoittaa, että törmäyksen suurella todennäköisyydellä auto varoittaa kuljettajaa voimakkaalla äänimerkillä ja näkyvällä signaalilla ja tarvittaessa jarrulla) ja City Safety.

Tätä helpottavat laserit ja taustapeiliin asennettu kamera, joka toimii jopa 30 kilometrin tuntinopeudella. Jos hän havaitsee esteen auton edessä (esimerkiksi toinen auto on pysähtynyt kaupungin väkijoukkoon), hän lisää jarrujärjestelmän painetta ja jos kuljettaja ei reagoi, hän myös jarruttaa. Testasimme sen vain kerran (täydellinen, älä erehdy) ja se toimi kuten luvattiin, joten testi XC60 pysyi koskemattomana. Miinus: edessä olevat pysäköintianturit tunnistavat erittäin huonosti esteitä, koska ne on peitetty naamarilla. Tässä lomake on valitettavasti (melkein) poistanut käytettävyyden käytöstä. ...

Tämän Volvon suorilla lähetyksillä on siis hyvät mahdollisuudet päästä perille turvallisesti, mutta saapuvat nopeasti, tarkasti ja mukavasti. Vakiovarusteet (tietysti tämän Summum -varustepaketin kanssa) sisältävät myös mukavat nahkaistuimet, joiden avulla kuljettaja voi helposti löytää mukavan ajoasennon.

Kolmella muistipaikalla varustetun sähköisen säädön ansiosta tämä XC60 sopii perhekäyttöön sekä lisävarusteena saatava aktiivinen vakionopeudensäädin ja navigointilaite (myös Slovenian kartografialla, mutta siksi Italiassa, joka on katettu, mutta ei voida valita luettelosta kuljettajille, koska niiden avulla voit helposti kerätä kilometrejä valtatielle. Miinus ansaitsee periaatteessa varoitusjärjestelmän tahattomasta kaistanvaihdosta, koska ohjauspyörä vain tärisee eikä varoita kuljettajaa siitä, mihin hän "lähti".

Kuvitellun (tai vain heränneen) kuljettajan on yhtä vaikea reagoida vaistomaisesti kuin järjestelmien kanssa, jotka osoittavat, mihin suuntaan kääntyä - ja olisi vielä parempi, jos Volvo korvaisi tämän puolivuosittaisen järjestelmän ohjauspyörää automaattisesti kääntävällä. . Tässä kilpailu ohittaa heidät. Äänentoistojärjestelmä (Dynaudio) on huippuluokkaa ja myös Bluetooth handsfree-järjestelmä toimii hyvin.

Takana on runsaasti tilaa (kokoluokasta ja kilpailijoista riippuen), sama koskee tavaratilaa, joka perustilavuudessaan on hyvin lähellä maagista 500 litran rajaa, mutta tietysti sitä voidaan helposti lisätä laskemalla taka penkki.

Itse asiassa XC60:llä on vain yksi haittapuoli: sen on oltava täsmälleen sellainen kuin se on testattu (lukuun ottamatta valinnaista törmäystä edeltävää varoitusjärjestelmää). Turboahdettu T6 on useimmille käyttäjille liian ahne, 2.4D yhdistettynä automaattivaihteistoon (joka on ainoa oikea valinta) voi olla jo liian heikko, varsinkin maantiellä. Ja varusteiden pitäisi olla samat kuin testissä - siis Summum muutamalla lisäyksellä. Kyllä, ja tällainen XC60 ei ole halpa - kilpailua ei kuitenkaan ole. Ainoa kysymys on, onko sinulla siihen varaa vai odottaa (sanotaan) 2.4D Basea, jossa on neliveto. .

Kasvokkain. ...

Alyosha Mrak: Huolimatta siitä, että ajoin vain muutaman kilometrin tällä autolla kaupungin väkijoukossa, minusta tuntui hyvältä ajaa. Moottori on huippuluokkaa (ääni, teho, hienostuneisuus), istuu hyvin (paljon paremmin kuin Ford Kuga), raikas ulkoa ja sisältä, jopa kauniisti sisustettu (hmm, toisin kuin liian tylsä ​​Tiguan). Jos haluaisin tämän kokoluokan maastoauton, jossa on tällainen varustus ja moottorointi, Volvo XC60 olisi varmasti suosikkeja. Mitä tulee heikompiin versioihin, en ole enää varma.

Vinko Kernc: Lakko. Kokonaan. Kaunis ja dynaaminen, teknisesti moderni ja jopa turvallisuuden kannalta edellä. Tärkeintä on, että sisäänrakennettu turvajärjestelmä ei vaikuta ajonautintoon. Joten sanon, että Volvo on hyvä olla, koska ilman sitä joutuisimme ostamaan tylsän täydellisiä saksalaisia ​​tuotteita tai vielä tylsemmin täydellisiä japanilaisia ​​tuotteita tässä hintaluokassa. Samaan aikaan vaikuttaa uskomattomalta, että Ford haluaa (oletettavasti) päästä eroon Volvosta. No kyllä, mutta ehkä joku ostaa sen, joka voi saada siitä enemmän irti.

Dusan Lukic, kuva:? Matej Grossel, Ales Pavletic

Volvo XC60 D5 neliveto neliveto

Perustiedot

Myynti:	Volvo Car Itävalta
Perusmallin hinta:	47.079 €
Testimallin hinta:	62.479 €
Teho:	136 kW (185 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,9 s
Suurin nopeus:	200 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,3l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden mobiilitakuu, 2 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km

Kustannukset (vuodessa)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.065 €
Polttoaine:	10.237 €
Renkaat (1)	1.968 €
Pakollinen vakuutus:	3.280 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	5.465 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	49.490 € 0,49 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	5-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja iskunpituus 81 × 96,2 mm - iskutilavuus 2.400 cm? – puristus 17,3:1 – maksimiteho 136 kW (185 hv) nopeudella 4.000 12,4 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 56,7 m/s – ominaisteho 77,1 kW/l (400 hv / l) – Suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella 2.750 2-4 XNUMX rpm – XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) – XNUMX venttiiliä per sylinteri – Common rail -polttoaineen ruiskutus – pakokaasuturboahdin – ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - automaattivaihteisto 6-vaihteinen - välityssuhde I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V, 0,86; VI. 0,69; - Tasauspyörästö 3,75 - Pyörät 7,5J × 18 - Renkaat 235/60 R 18 H, vierintäympärysmitta 2,23 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 200 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	off-road sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - etutukivarret, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - taka-akseli, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotetut) -jäähdytetty), takalevy, ABS, seisontajarrupalkeet takapyörissä (kytkin ohjauspyörän vieressä) - hammastanko-ohjaus, ohjaustehostin, 2,8 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.846 kg - sallittu kokonaismassa 2.440 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.000 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.891 mm, eturaide 1.632 mm, takaraide 1.586 mm, maavara 11,9 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.500 mm, takana 1.500 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 460 mm - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainesäiliö 70 l.
Laatikko:	mitattuna vakiomallisella 5 Samsonite -matkalaukun AM -sarjalla (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 2 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 l).

Mittauksemme

T = 1 ° C / p = 980 mbar / suhteellinen vl. = 63% / Renkaat: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Kilometrimäärä: 2.519 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,6s
402 m kaupungista:	16,9 vuotta ( 133 km / h)
Minimi kulutus:	9,8l / 100km
Suurin kulutus:	14,2l / 100km
testikulutus:	11,2 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	76,6m
Jarrumatka 100 km / h:	42,4m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	52dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	50dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	62dB
Tyhjäkäyntiääni:	38dB
Testivirheet:	erehtymätön

оценка

• XC60: lla Volvo on täyttänyt niiden toiveet, jotka haluavat pienen, riittävän taloudellisen, riittävän mukavan ja ennen kaikkea turvallisen maastoauton.

Kiitämme ja moitimme

alusta

ajoasento

mukavuus

Laitteet

runko

erittäin herkkä järjestelmä (CW ja automaattinen jarrutus)

huonot etupysäköintianturit

vaihdelaatikko