Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline

Meitä ei huijata pakotettu istumaan olohuoneeseen, koska tämä tarkoittaa, että menemme lomalle ja pidämme hauskaa. Emme myöskään piilota sitä tosiasiaa, että haluamme välttää hyötyajoneuvoja, koska tämä tarkoittaa, että sinun on työskenneltävä ja tehtävä kovasti töitä. Joten olimme varsin tyytyväisiä perheversioon.

Volkswagen Caddy toimii enimmäkseen edelleen, koska siinä on melko vähän teknisiä tietoja. Valtava tavaratila, jossa riittää tilaa kattoon pienelle teltalle, jäykkä taka-akseli lehtijousilla, lisäsäilytystila kuljettajan pään yläpuolella, liukuvat sivuovet ja lyhyempi ykkösvaihde osoittavat, että sen päätehtävänä on edelleen auttaa käsityöläisiä heidän työssään. tehdä työtä. Vain silloin se voi olla perheauto, joka on saanut muutaman makean avustusjärjestelmien muodossa, mutta ei ole täysin uusi autoteollisuuden tuote, koska sillä on samat ulkomitat kuin edeltäjällään ja pääsy polttoainesäiliöön. pelkällä avaimella. Emme muista, milloin viimeksi näimme tämän testiautossa.

Testissä oli sukupolven 17 eli neljännen sukupolven etiketti, joka on vain sarja, joka huolehtii ensimmäisistä ostajista. Testiauton tapauksessa varusteena ovat 1.477 tuuman punaiset vanteet, joissa on paljon huomautuksia (ei vain huonoja, älä erehdy!), LED-ajovalot ja peruutuskamera. Vaikka Caddyssa oli uusin Volkswagen-konsernin tietojärjestelmä slovenialaisella menulla, jota kehuimme useaan otteeseen, lämmitimme tai jäähdytimme itseämme manuaalisella ilmastointilaitteella. Talven lähestyessä olimme tyytyväisiä valinnaiseen lämmitettävään tuulilasiin ja valinnaisiin lämmitettäviin etuistuimiin, joten meillä ei ollut suuria ongelmia kasteen tai sisätilojen liian hitaasti lämpenemisen kanssa. On tärkeää tietää, että Caddyssa on runsaasti tilaa - varsinkin matkustajien pään yläpuolella, jossa on myös kätevä säilytyslaatikko pikkutavaroita varten, meidän tapauksessamme ensiapulaukku ja puhjenneen renkaan korjauslaukku. . Caddyssa on valtava tavaratila, osittain korkeamman katon ja osittain jäykän alustan ja lehtijousien ansiosta. Muutoin henkilöautoissa epäsuositulla ratkaisulla on useita etuja, sillä se vie vähän tilaa (eikä siis varasta sitä tavaratilasta!) ja ennen kaikkea mahdollistaa melko suuren kantavuuden. Ajokortin tietojen mukaan koe Caddyn paino on 2.255 kiloa ja ajoneuvon suurin sallittu paino on XNUMX kiloa. Kohtuullisesti kauniilla teillä ajettaessa et tunne eroa erilaisen takarungon takia, vain nopeampi ajaminen tai huonolla tiellä ajaminen osoittaa joitain haittoja huonon vasteen tai kotihypyn jälkeen. Jos Caddy on täysin ladattu, tämä ominaisuus katoaa tietysti ihmeellisesti. Lapset valittivat tavaratilan luukun vaikeasta avaamisesta ylöspäin ja kyvyttömyydestä avata takasivuikkunoita. Muuten he olivat varsin tyytyväisiä tilavuuteen, varsinkin auton kummallakin puolella olevien sivuovien tarjoamaan viileään takaistuimeen pääsyyn.

Mielenkiintoista on, että Caddyssa oli myös aktiivinen vakionopeudensäädin, joka yhdessä Front Assist- ja Driver Alert -järjestelmän kanssa varmisti kuljettajan tai matkustajien turvallisuuden. Vaikka testimallissa oli urheilullisempi ohjauspyörä, punaiseksi maalattu kojelauta ja kosketusnäyttö, se ei silti kyennyt piilottamaan käsityötehtäväänsä. Ei auttanut 150 hevosvoiman turbodiesel eikä lähes 200 kilometriä tunnissa huippunopeuden tarjoava kuusivaihteinen vaihteisto. Ensimmäinen vaihde on kyse perävaunun ja täyden tavaratilan hinaamisesta lyhyemmän sijaan, ja moottori on joka tapauksessa huippuluokkaa, joten saatat ajatella, että tehon ja vääntömomentin puute ei ole koskaan ollut ongelma. Kulutus ei ollut suuri, sillä käytimme lähes litran enemmän polttoainetta vakiokierroksella kuin 1,6 litran TDI-testi Touran ja saimme testissä keskimäärin 6,8 litraa.

Vaikka Caddy sopii täydellisesti perheen tarpeisiin, se hoitaa myös päiväkäsitöitä helposti. Siksi emme paheksuneet liikaa sen joistakin puutteista, koska työntekijä ilman likaisia ​​käsiä ei ole oikea työntekijä, eihän?

Alyosha Mrak, kuva: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	19.958 €
Testimallin hinta:	29.652 €
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,7 s
Suurin nopeus:	194 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,7l / 100km
Takuu:	2 vuoden tai 200.000 2 km: n yleinen takuu, rajoittamaton mobiilitakuu, XNUMX vuoden maalitakuu, 12 vuoden takuu prerjavenje.
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km tai yksi vuosi. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.348 €
Polttoaine:	6.390 €
Renkaat (1)	790 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	11.482 €
Pakollinen vakuutus:	3.480 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	6.610 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	30.100 € 0,30 (km hinta: XNUMX) )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 95,5 × 81,0 mm - iskutilavuus 1.968 cm3 - puristus 16,2:1 - maksimiteho 110 kW (150 hv) .) 3.500 9,5 rpm männän nopeus maksimiteholla 55,9 m / s - ominaisteho 76,0 kW / l (XNUMX l. Pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - I-välityssuhde 3,778; II. 2,118 tuntia; III. 1,360 tuntia; IV. 1,029 tuntia; V, 0,857; VI. 0,733 - Tasauspyörästö 3,938 - Pyörät 7 J × 17 - Renkaat 205/50 R 17, vierintäympärysmitta 1,92 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 194 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,9 s - keskikulutus (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-päästöt 129 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etu yksittäisjousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - jäykkä taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevyt , ABS, mekaaninen käsijarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.539 kg - sallittu kokonaismassa 2.160 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.800 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.408 mm - leveys 1.793 mm, peileillä 2.065 mm - korkeus 1.792 mm - akseliväli 2.682 mm - etutela np - taka np - ajosäde 11,1 m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 860-1.090 mm, takana 560-800 mm - leveys edessä 1.510 mm, takana 1.630 mm - pään korkeus edessä 1070-1.140 mm, takana 1100 mm - istuimen pituus etuistuin 510 mm, takaistuin 430 mm - tavaratila 750 ; 190 istuinta) –7 3.030 l – ohjaustangon halkaisija 370 mm – polttoainesäiliö 58 l.

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 77% / Renkaat: Continental Conti Winter Contact 5/205 R 50 V / Matkamittarin tila: 17 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,7s
402 m kaupungista:	17,9 vuotta ( 131 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,6s (4)
Joustavuus 80-120 km / h:	10,8s (5)
testikulutus:	6,8 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,7 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	68,3m
Jarrumatka 100 km / h:	42,5m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	60dB

Yleisarvio (315/420)

• Kuriirille, joka voi huolehtia myös perheen tarpeista, huono B on melko hyvä pistemäärä. Vaikka siinä on useita haittoja, iso tavaratila ja liukuovet vaativat aktiivisen viikonlopun. Itse asiassa tämä on auto, joka tarjoaa luotettavaa kuljetusta enemmän kuin mukavuutta ja ajonautintoa. Mestarit arvostavat sitä, mutta myös perheet?

• Ulkopuoli (11/15)

  Täällä ei ole kauneutta, mutta on tarpeeksi miellyttävää olla pysäköimättä sitä kadun päähän.

• Sisätilat (91/140)

  Sisätilat osoittavat, että se on suunniteltu ensisijaisesti kuormien kuljettamiseen (suurempi runko, huonommat materiaalit, vaatimattomampi mukavuus), mutta et loukkaannu siitä.

• Moottori, vaihteisto (50
  
  
  / 40)

  Moottori on todella terävä, voimansiirrossa on oikeat välityssuhteet (kuusi vaihdetta!), Ja mukavuus on edelleen hyväksyttävä perheen paineille.

• Ajo -ominaisuudet (54
  
  
  / 95)

  Asema tiellä on myös keskimääräinen johtuen talvirenkaista, hyvästä terveydestä täydellä jarrutuksella, hieman huonommalla ohjauksen vakaudella.

• Esitys (29/35)

  Moottori oli koeauton valttikortti: vääntöä ja tehoa riitti täydelle kuormitukselle, huippunopeus juuri alle 200 km / h: n maagisen rajan.

• Turvallisuus (34/45)

  Neljä tähteä Euro NCAPissa, aktiivinen vakionopeudensäädin, kuljettajan varoitus, etuavustin jne.

• Economy (46/50)

  Kulutus ei ole kaikkien aikojen alhaisimmalla tasolla kuin hinta, mutta arvonalennus vähenee käytettäessä.

Kiitämme ja moitimme

tavaratilan koko ja helppokäyttöisyys

sivuliukuovi

moottori, vaihteisto

aktiivinen vakionopeudensäädin

ISOFIX -kiinnikkeet

säilytyspaikat

polttoainesäiliö avaimella

takasivut eivät avaudu

raskas takaluukku

renkaan korjaussarja