Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Tiedän, mikä hämmentää sinua; että hän on paletin pienin. Ja bensiini on päällä. Yhdistelmä, joka ei näytä lupaavalta nykyään, vai mitä? Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, Golfin hinnasto vahvistaa tämän. Siinä ei ole perus 55 kilowatin (75 hv) moottoria. Ja miten jotain, joka tehdään samalla pohjalla, voi olla heti mielenkiintoista? Eikä vain mielenkiintoista, korkeimmalla tasolla!
No, kyllä, se ei ole niin yksinkertaista kuin miltä näyttää. Totta, molemmilla moottoreilla on sama tilavuus. On myös totta, että molemmilla on sama poraus-iskusuhde (76 x 5 millimetriä), mutta ne eivät ole aivan samat. Näyttää maksimaalta. Jotta Volkswagen pystyisi esittelemään subkompaktin moottorin, jolla on niin valtavat tehoreservit - TSI-litra 75 kilowatin (6 hv) -teholla, oli ensin tapahtuva jotain aivan muuta.
Heidän oli kehitettävä suora bensiinin ruiskutustekniikka (FSI), joka erottaa ilmanoton polttoaineen ruiskutuksesta. Tällä tavoin he pystyivät noudattamaan yhä tiukempia ympäristön pilaantumista koskevia määräyksiä. Sitten tuli toinen vaihe. Polttoaineen suoraruiskutus yhdistettiin pakotetun tankkausjärjestelmän kanssa. He tekivät tämän suurella 2 litran nelisylinterisellä moottorilla, jota käytettiin Golf GTI: ssä ja jossa on TFSI-merkintä. Se onnistui! FSI -tekniikka ja turboahdin antoivat odotetut tulokset. Kolmas vaihe on alkanut.
He ottivat perusmoottorin lavalta, viimeistelivät sen, asensivat sen jo hyväksi todetun tekniikan mukaan ja vahvistivat sen mekaanisella kompressorilla. Ja nyt ole varovainen - tämä "pieni" moottori tarjoaa 1.250 Nm vääntömomentin vain 200 250 rpm:llä, 2 rpm:llä kompressori ja turboahdin saavuttavat maksimipaineensa (5 bar), ja nopeudella 1.750 rpm kaikki vääntömomentti on jo saatavilla ), mikä on säilyy suorassa linjassa numeroon XNUMX asti. Korviahuumaava!
Varsinkin jos tiedämme, mitä konepellin alla sillä välin tapahtuu. Kompressorilla ja turboahtimella on erityistehtävät. Ensimmäinen vastaa alemman työtilan reagoivuudesta ja toinen ylemmästä. Tätä varten ne asetettiin peräkkäin. Mutta suurin haaste odotti insinöörejä. Molempia ei ole vielä perustettu. Turboahdin auttaa suuresti kompressoria vain pohjassa. Nopeudella 2.400 3.500 rpm sovellukset vaihtuvat, kun taas nopeudella XNUMX XNUMX rpm lataus jätetään kokonaan turboahtimelle.
Kompressori ei kuitenkaan päättynyt tähän. Jos kierrosluku laskee alle 3.500, hän tulee pelastamaan ja varmistaa, että laite hengittää jälleen täyteen hengitykseen. Tämän mahdollistavat vesipumpun sisällä oleva sähkömagneettinen kytkin, joka ohjaa sen toimintaa, ja erityinen venttiili, joka ohjaa raitisilman virtausta avaamalla ja sulkemalla pelti. Kerran kompressoriin ja toisen kerran suoraan turboahtimeen.
Joten käytännössä kaikki ei ole ollenkaan helppoa, ja hämmästyttävintä kaikessa tässä on se, että moottori poikkeuksellisia hetkiä lukuun ottamatta käyttäytyy samalla tavalla kuin ilmakehässä ladattu moottori. Kuljettajalla ei ole aavistustakaan, mitä konepellin alla todella tapahtuu. Moottori vetää voimakkaasti koko toiminta -alueella, saavuttaa maksimitehon (6.000 kW / 125 hv) nopeudella 170 r / min ja tarvittaessa pyörii helposti jopa 7.000: een, kun elektroniikka keskeyttää sytytyksen.
Mitä tämä käytännössä tarkoittaa, on vaikeampi kuvata sanoilla. Jopa suorituskykyluvut, jotka muuten pitävät täydellisesti (mittaimme jopa kymmenesosa sekunnista parhaan kiihtyvyyden pysähdyksestä 100 kilometriin tunnissa) eivät todennäköisesti riitä oikean käsityksen saamiseen.
Vielä elävämmin hän kuvailee keskipisteessä sijaitsevaa painiketta, jossa näkyy W -merkki. Vanhemmissa automaattivaihteistoissa tätä merkkiä käytettiin talviohjelmaan, joka voisi vähentää moottorin vääntömomenttia vetopyörille, mutta käsikäyttöisellä vaihteistolla varustetuissa autoissa tehdä tämä, en nähnyt. Tähän asti!
Joten, onko sinulle tullut selväksi, mitä Volkswagenit ovat lähettäneet maailmalle? He eivät edes koristaneet spiraaleimpia dieselmoottoreitaan millään sellaisella. Heille kuitenkin tiedämme, että niiden suunnittelun vuoksi niillä on tehokkaampi "vääntömomentti". Mutta syytä on etsittävä muualta. Otetaan esimerkiksi kaksi moottoria, jotka ovat teholtaan täysin vertailukelpoisia: bensiinimoottori 1.4 TSI ja diesel 2.0 TDI. Molemmat saavuttavat suurimman vääntömomentin nopeudella 1.750 rpm. Yhdelle tämä tarkoittaa 240 ja toiselle 350 Nm. Mutta TDI: n kanssa vääntömomentti alkaa laskea, kun se saavuttaa maksiminsa ja moottori saavuttaa suurimman tehonsa jo 4.200 kierrosta minuutissa.
Missä bensiinimoottori ylläpitää edelleen jatkuvaa vääntömomenttia eikä sen teho edes nouse esiin. Siten maksimitehon toiminta -alue on paljon laajempi, ja tämä voi tarkoittaa paljon enemmän työtä ajaessasi liukkaalla pinnalla. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, YTE: n kuormitusta osoittaa se, että moottorilohko ja kevyestä valuraudasta valmistetut elintärkeät osat oli korvattava uusilla kestävästä teräksestä ja moottorin paino pieneni käytön myötä alumiinista. pää.
Epäilemättä niin paljon iloa kuin tämä Golf herättää, löydät vain muutamista tämän luokan autoista. Sitä tukevat myös matalampi alusta (15 millimetriä), suuret pyörät (17 tuumaa), leveämmät renkaat (225/45 ZR 17), urheiluistuimet ja kuusiportainen vaihteisto, jotka toimitetaan GT-varustepaketin mukana, mutta suurin osa ilot voi silti johtua moottorista. Moottori, joka lähes varmasti hautaa dieselit tulevaisuudessa.
Matevž Koroshec
Kuva: Ales Pavletić.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 22.512,94 € |
| Testimallin hinta: | 23.439,33 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 125 kW (170 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Suurin nopeus: | 220 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,2l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | Moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - ahdettu bensiini turbiinilla ja mekaanisella ahtimella - iskutilavuus 1390 cm3 - maksimiteho 125 kW (170 hv) nopeudella 6000 rpm - suurin vääntömomentti 240 Nm nopeudella 1750-4500 rpm |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 220 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 7,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 3 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - yksittäinen jousitus takana, neljä poikkikiskoa, kierrejouset, teleskooppiiskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevy – vierintäympärysmitta 10,9 m. |
| Massa: | tyhjä auto 1271 kg - sallittu kokonaispaino 1850 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4204 mm - leveys 1759 mm - korkeus 1485 mm |
| Sisämitat: | polttoainesäiliö 55 l. |
| Laatikko: | 350 1305-l |
Mittauksemme
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / suht. Omistus: 49% / Renkaat: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Mittarilukema: 5004 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 7,8s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 15,6 vuotta ( 146 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 28,5 vuotta ( 184 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 6,0 / 8,0s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 8,1 / 10,2s |
| Suurin nopeus: | 220 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 9,2l / 100km |
| Suurin kulutus: | 12,4l / 100km |
| testikulutus: | 10,0 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 37,1m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 57dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 55dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 55dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 66dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 65dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 71dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 68dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 67dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 66dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
оценка
Älä vertaa hintoja ja moottorin kokoa, koska sinua ei laskuteta. Vertaa mieluummin tämän moottorin hintaa ja suorituskykyä. Löydät Golf 1.4 TSI GT:n lähes kokonaan ylös - juuri Golf GTI:n alapuolelta. Ja vielä yksi asia: keulassa piilotettu moottori on ylivoimaisesti teknisesti edistynein bensiinimoottori. Mutta se tarkoittaa myös jotain, eikö niin?
Ajamisen ilo:
Kiitämme ja moitimme
moottorin suorituskyky
laaja moottorin toiminta -alue
kompressorin ja turboahtimen synkronointi (ei turboahdettu)
kehittynyt teknologia
ajamisen ilo
käyttökelvoton ahtopaineanturi
ei jäähdytysnesteen ja öljyn lämpötilan mittaria
