Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

Toisaalta on jo oikein, että on olemassa kone, joka asettaa tangon, joka vetää kilpailijansa mukanaan. Toisaalta tällainen auto on pettymys: kilpailijoiden insinöörit ja strategit sekä ihmiset yleensä, jotka ovat kiinnostuneita autoista tai jopa ostavat niitä. Ja tämän äärimmäisen laajan väestöryhmän kanssa voi ennemmin tai myöhemmin syntyä jopa vihamielisiä suhteita. Jos voit antaa "inhimillisen" esimerkin: ajattele Schumacheria, josta tuli yhä epäsuosittu taitojensa ja huippuosaamisensa vuoksi.

Kyllä, Schumacher on vetäytynyt, mutta Golf ei ole, eikä todennäköisesti tule tekemäänkään lähitulevaisuudessa. Jos muistat äskettäin julkaistun alemman keskiluokan autojen vertailutestimme, muistat myös sen voiton - Golf. Mutta se oli edellisen sukupolven Golf, eli viidennen sukupolven, autojen joukossa, jotka ovat vielä tuoreita markkinoilla. Mitä Volkswagen sitten tarvitsi antaakseen uudelle sukupolvelle?

Syitä on useita, ja ainakin kaksi niistä on erittäin "vaikeita". Ensinnäkin ihmiset, ostajat kyllästyvät tiettyihin muotoihin muutaman vuoden kuluttua, olipa hän kuinka onnekas. Toiseksi Wolfsburgin strategit pitivät Golf 5:tä liian kalliina valmistaa (tai toisin sanoen tehdä siitä halvempaa) ja lähettivät insinöörit takaisin työpöydälle "korjaamaan" työnsä.

Ensimmäistä syytä ei ole vaikea tyydyttää - autoteollisuus (ja muu) on pitkään keksinyt "kasvojenkohotuksen", nuorentamisen kotona, ja tämä taide on hyvin hiottu. Jos seuraat autoteollisuuden kehitystä, huomaat, että tämä on kotisi ainakin 30 vuoden ajan. Pelkkä Golf 5:n näkyvien osien päivittäminen ei kuitenkaan selvästikään riittänyt Pohjois-Saksan johtajille, koska loppujen lopuksi rahoitus (ja se tapahtuu oikeaan aikaan) on myyjän kannalta tärkein osa liiketoimintaa.

Golf 6 on siis uuden sukupolven Golf, mutta heti käydään keskustelua siitä, milloin auton pitäisi olla upouusi eikä vain kunnostettava. Valmistajat hyväksyvät tämän oikeuden aivan perustellusti, ja sinä luulet niin haluavasi. Tietenkin sitten asiakkaat ja kaikki, jotka seuraavat tätä aihetta, päättävät hyväksyvätkö ne vai eivät.

Mennään asiaan: mekaanisesti katsottuna Golf 6 on optimoitu Golf 5. Hieman erilainen ulkonäkö ja teknisesti parannettu (luultavasti) halvemmaksi valmistaa (mitä ostaja ei "tunne") ja samalla hieman paremmin kaikilla (tai ainakin useimmilla) kuljettajan ja matkustajan havaintoalueilla.

Jälleen tulee olemaan monimutkaisia ​​ja loputtomia keskusteluja ulkonäöstä erilaisilla verkkofoorumeilla ja baaritiskillä. Se on vain tyypillistä golfia, ja tarkkaan katsottuna kolme viimeistä sukupolvea eroavat toisistaan ​​(ja ainakin kaukaa) enemmän tai vähemmän vain valojen muodon suhteen. Edessä Six noudattaa osittain Sciroccon suunnittelufilosofiaa, takana se yrittää olla kypsempi "out-of-round" ajovaloilla, ja sen sivu (jos kuljettaja katsoo ulkopeileihin) johtuu ironisesti korin reunasta tuulilasin alareunan alla, sen ympärillä oleva pelti on jossain määrin samanlainen kuin Stilo-levy.

Se on suunnilleen sama ero ulkoa ja sisältä. Kuusi on vähemmän kuin edellinen sukupolvi ja enemmän kuin muut uudet Volkswagenit (esitykset), ainakin mitä tulee kojelautaan. Yksikään elementti siinä, antureita lukuun ottamatta, on suuri, läpinäkyvä ja siisti. Tavarat (ilmastointilaitteen ja äänentoistojärjestelmän painikkeet ja kytkimet) ovat ergonomisesti tehokkaita, mutta eivät erityinen suunnittelutulos.

Volkswagen muistutti, että ilmastonmuutosta koskevat tiedot näytetään lyhyesti ääninäytöllä, mikä on tehokas ja kiitettävä innovaatio. Vähemmän kiitettävää on kojelaudan valaistus: mittarit ovat enimmäkseen valkoisia ja hieman punaisia, ilmastointilaite on enimmäkseen punainen ja hieman keltainen, ja ääninäyttö on sininen, ja sen koko ja kirkkaus tukahduttavat merkittävästi muita valoja, mikä on ärsyttävää yöllä . jos et ole huolissasi värivirheistä.

Kaiken kaikkiaan (kunkin) Golfin sisustus on todella esimerkillinen. Golf -testin perusteella, joka oli melko vaatimattomasti varusteltu (ja sellaisenaan hyvin lähellä suosituinta kaupallista versiota), se palveli silti mukavia pieniä asioita: tehokkaalla (nopealla) istuimen säätöllä lannerangan alueella, mikä on poikkeus pikemminkin kuin sääntö.), jossa on laatikko matkustajan edessä, lukko, valaistus ja reikä ilmastointia varten, kaksi automaattisesti valaistua peiliä kaihtimissa ja ennen kaikkea mukavat laatikot. Hyvät? Ensinnäkin niitä on tarpeeksi, ja toiseksi ne ovat tehokkaita ja käteviä.

Tässä Golfissa on muun muassa kuusi pulloistuinta, joista kaksi (etuovessa) ovat riittävän suuria 1 litran tilavuuteen, ja kuljettajan istuimen alla on suuri ja hyödyllinen laatikko, jossa on pehmustettu muovinen pohja. Kilpailijoita on inspiroitava.

Antureissa on myös, kuten olemme tottuneet, laaja tietojärjestelmä (ajotietokone), joka on nyt vielä laajempi (mukaan lukien vakionopeudensäädin ja nopeusrajoitusvaroitus) ja voi siksi olla hieman läpinäkymätön, mutta tämä sekoittaa kaksi asiaa : tiedot ulkoilman lämpötilasta ajotietokoneen tietojen sisällä ja että kello näkyy vain kuljettajalle.

Ilmastointilaite testissä Golf oli automaattinen ja jaettavissa; kaikki toimi hyvin, automaatio vaati vain melko usein puuttumista lämpötilan asettamiseen, 18-22 celsiusastetta. Toissijaisten toimintojen käsittely on yleensä kiitettävää, vain sen äänijärjestelmän osalta, jonka haluat ohjainten olevan ohjauspyörässä. Laitteet, kuten jo mainittiin, eivät olleet kovin rikkaita; Pienistä lisäyksistä siinä oli vain vakionopeudensäädin ja kaikkien sivuikkunoiden automaattinen liike molempiin suuntiin (mikä on kuitenkin tervetullutta), mutta on totta, että olisimme voineet lisätä vähintään yhden pysäköintitutkan taakse. Jos pidät sitä sellaisena varustettuna, "syöttötarjouksena", sillä on tarpeeksi laitteita.

Istuimet antavat urheilullisen tuntuman, sillä niissä on paljon sivuttaistukea, mutta ne ovat pehmeämpiä kuin olemme Golfissa tottuneet, mikä luultavasti aiheuttaa hieman enemmän väsymystä pitkän istunnon jälkeen. Kuljettajan paikalta toivoisimme hieman isommat ulkopeilit ja ennen kaikkea - uudestaan ​​tai uudestaan ​​- lyhyemmän kytkinpolkimen iskun. Tämä on varmasti viidennen sukupolven perintö, samoin kuin lisääntynyt tavaratila, joka ei ole muuttunut litralla ja jolla on sama kasvutapa (kolmas käännettävä selkänoja, kiinteä penkki) ja sama ei-toivottu epätasainen pinta (selkänoja ei putoaa kokonaan) ja muutaman senttimetrin suurennuskohdassa.

Varustepaketin tavoin moottori miellyttää todennäköisesti useimpia slovenialaisia. Tämä on "uusi" 2-litrainen TDI, joka toimii "vain" 81 kilowatilla, joten se on heikompi versio jo jonkin aikaa tunnetusta 103 kilowatin moottorista. Sen etuna aikaisempiin, yhtä voimakkaisiin Tedeioihin verrattuna on hiljaisempi ajo, joka on erittäin havaittavissa alhaisemmalla melutasolla (kylmä)käynnistyksen ja tyhjäkäynnin aikana sekä hieman hiljaisempi ajettaessa. Se on myös kehittynyt: turbiinin vasteominaisuutta on alennettu, mikä tarkoittaa, että se reagoi hyvin ja jatkuvasti hieman alle 2.000 XNUMX rpm.

Kierroslukumittari lupaa punaisen kentän nopeudella 5.000 4.600 rpm, mutta kolmannella vaihteella se pyörii helposti vain 3.600 XNUMX:aan, ja neljännellä - samaan arvoon, mutta huomattavasti pienemmällä tahdonvoimalla. Viides vaihde on tarkoitettu taloudelliseen ajoon, sillä se pyörii hitaasti XNUMX asti, mutta on myös totta, että kauniin vääntökäyrän ansiosta viides vaihde on erittäin hyödyllinen mukavaan ajoon laajalla nopeusalueella.

Moottori on riittävän vilkas jopa 150, 160 kilometriin tunnissa lentokoneessa ja väsyy nopeasti hieman voimakkaammissa laskuissa. Siksi oikein asetettu kuudes vaihde on myös tervetullut. Tällainen virtaviivainen, ei-urheilullinen moottori on kuitenkin jälleen kerran ylpeä kulutuksen vaatimattomuudesta. Ajotietokoneen mukaan se kuluttaa vain 11 litraa kilometriä kohden täydellä kaasulla ja maksiminopeudella. Viidennellä vaihteella 1 rpm (100 1.800 km/h) se kuluttaa 100 ja 5 rpm (3) 2.400 130 litraa 6 km:llä. Totuus on hyvin lähellä; erittäin dynaamisella ja nopealla ajolla emme pystyneet nostamaan dieselpolttoaineen kulutusta merkittävästi yli yhdeksän litraa 5 kilometriä kohti, mikä käytännössä tarkoittaa erittäin suurta kantamaa, koska yhdellä tankkauksella voi "aina" ajaa vähintään 100 kilometriä, ja pehmeä jalka myös paljon suurempi. Maanteillä moottori tarvitsee vain 100 litraa polttoainetta 700 kilometriä kohti keskimäärin XNUMX kilometriä tunnissa (mikä on jo erittäin nopeaa!)!

Vaihteisto ei ole mitään uutta; se on edelleen kevyt kohtuullisessa ohituksessa ja hieman raskas (ohituksen viimeisessä vaiheessa), jos kuljettajalla on kiire. Alusta on myös hyvä parannus edelliseen: se tuntuu mukavammalta, mutta hiljaisemmalta käännöksissä ja suuntaa vaihdettaessa. Erinomaisella pyöränohjauksella korilla on kuitenkin pitkä neutraali asento kulmissa, ja vain poikkeustapauksissa se pyrkii ohittamaan hieman auton takaosaa jyrkästi sisäänvedetyllä kaasulla.

Rungon osalta on syytä mainita jälleen erinomainen pito kaarreajossa, vaikka pyörien alla olevat olosuhteet eivät ole enää ihanteelliset; Osa tästä hyödyllisestä ominaisuudesta on myös otettu ESP -järjestelmään kuuluvan elektronisen differentiaalilukon (EDS) haltuun. Tämä Golf on hyvin rajallinen, mikä tarkoittaa, että se reagoi nopeasti pyörien pyörimiseen, mikä taas tarkoittaa, että joissakin tapauksissa, kun kuljettaja vetää nopeasti pois ja pyörät kääntyvät (suunnittelemattomasti) joutokäynnillä, se pienentää nopeasti moottorin vääntömomenttia ja palaa nopeasti. ''. Tämä tarkoittaa nopeaa hidastumista ja heti sen jälkeen, mikä on epämiellyttävää, joten on hyvä tottua siihen. ESP -järjestelmää ei voi enää sammuttaa, voit kieltäytyä vain ASR -asemasta, joka on hyödyllinen (esimerkiksi) lumella.

Jos tällaisen moottoripyörän kuljettaja haluaa silti dynaamisen matkan, hän nauttii siitä. Šestica ottaa mutkat hyvin, ajaminen on miellyttävää, ohjaus on tarkka (luultavasti paras sähköinen ohjaustehostin tällä hetkellä), jarrut ovat tehokkaita, jarrupoljin tuntuu erittäin hyvältä ja moottori pitää hyvää pitoa vääntömomentti. Jos vakavia urheilutavoitteita ei ole, tällaisesta Golfista voi olla suurta apua kohtuulliselle ajonautinnolle.

Ja tässä ollaan taas mittapuun edessä. Vaikka aloittaisimme johtopäätöksellä, että kuukausi sitten edellinen sukupolvi pystyi voittamaan kaikki kilpailijat, tosiasia on, että uusi, kuudes sukupolvi on jopa hieman parempi ja siten jälleen piikki viidennen kilpailijan puolella. Ehkä ei ole tarpeetonta ostaa golfia siellä ja täällä kilpailuissa ja ajaa vähän.

Kasvokkain. ...

Sasha Kapetanovich: Tämä on itse asiassa pienin golfvallankumous tämän merkin historiassa. Mutta voimmeko syyttää häntä tästä? Onko Mk6 -merkin arvoinen? Golf tiedetään räätälöidyn mahdollisimman laajalle yleisölle. Ensinnäkin ne pysyvät "linjassa" suunnittelussa. Näin on kuuden kanssa. He korjasivat joitain asioita, joista syytimme viittä, ja tekivät pienen kosmeettisen uudistuksen. Mutta odotan edelleen sitä päivää, jolloin Golf -sukupolvi saapuu lyhyemmällä kytkinmatkalla.

Dusan Lukic: Olen kuullut useammin kuin kerran mielipiteen, että tämä ei todellakaan ole Golf 6, vaan Golf 5.5. Odota? Toisaalta kyllä ​​– mutta vain niin kauan kuin katsomme autoa teknisten tietojen luettelona ja kuvana paperilla. Itse asiassa uusi Golf on todellakin sukupolven edellä vanhaa. Uusi 1.9-litrainen yhteispaineruiskutusturbodiesel, kuten tässä testissä Golf, on valovuosia parempi kuin arkisto XNUMX TDI. Auto (jopa yhdistettynä muihin moottoreihin) on sisällä paljon hiljaisempi ja ääni miellyttävämpi. Alusta on mukavampi, mutta samalla vähemmän huojuva kuin edeltäjänsä (joka oli yksi suurimmista hankaluuksistani edellisen Golfin kanssa), eikä hinta ole noussut pilviin huolimatta melko runsaasta turvavarustelusta (vakio ESP!). Lyhyesti: taas Golf, joka ei erotu millään tavalla, mutta toisaalta on hyvä kaikkialla. Ja sitä hänen asiakkaat arvostavat.

Keskimääräinen tuotto: Tällaista pientä hyppyä, joka on havaittavissa Golf V:ssä ja VI:ssa, Golf-sukupolvi ei ole vielä tallentanut. Jos viiden kuljettajan silmät sidottaisiin ja laitetaan kuuteen, olisi vaikea havaita muita muutoksia kuin parempi äänieristys. Pohjimmiltaan Golf 6 on 5, 5 ja materiaalien edistymisen jälkeen (verrattuna kilpailijoihin) sanotaan vaikka 6, mikä näkyy jo (ulomman) ovenkahvasta pitämällä kiinni. Pitäisikö minun vaihtaa viidestä kuuteen? Jos pidät Fivesta, ajattelisin kahdesti puolestasi.

Vinko Kernc, kuva: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 ovea)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	20.231 €
Testimallin hinta:	21,550 €
Teho:	81 kW (110 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,7 s
Suurin nopeus:	190 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,5l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, rajoittamaton mobiilitakuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja iskunpituus 81 × 95,5 mm - iskutilavuus 1.968 cm? – puristus 16,5:1 – maksimiteho 81 kW (110 hv) nopeudella 4.200 13,4 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 41,2 m/s – ominaisteho 56 kW/l (250 hv) s. / l) - suurin vääntömomentti 1.500 Nm 2.500-2 rpm - 4 nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	etupyörän moottorikäytöt - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,778; II. 2,063 tuntia; III. 1,250 tuntia; IV. 0,844; V. 0,625; - Tasauspyörästö 3,389 - Pyörät 6J × 16 - Renkaat 205/55 R 16 H, vierintäympärysmitta 1,91 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 190 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuyksityisjousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaistelineet, vakaaja - monilenkkiakseli takana, pitkittäiset kiskot, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - etulevyjarrut (pakotettu jäähdytys) , takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.266 kg - sallittu kokonaismassa 1.840 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.500 kg, ilman jarrua: 670 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.779 mm, eturaide 1.540 mm, takaraide 1.513 mm, maavara 10,9 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.460 mm, takana 1.450 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 460 mm - ohjauspyörän halkaisija 365 mm - polttoainesäiliö 55 l.
Laatikko:	mitattuna tavallisella AM -sarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 5 kpl: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l)

Mittauksemme

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / suht. vl. = 41% / Matkamittarin kunto: 1.202 km / Renkaat: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,9s
402 m kaupungista:	18,1 vuotta ( 122 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	11,0s
Joustavuus 80-120 km / h:	15,4s
Suurin nopeus:	190 km / h (V.)
Minimi kulutus:	8,0l / 100km
Suurin kulutus:	9,2l / 100km
testikulutus:	8,4 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	76,0m
Jarrumatka 100 km / h:	44,2m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	55dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	61dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	63dB
Tyhjäkäyntiääni:	39dB
Testivirheet:	rungon halkeilua, kun ajosuuntaa muutetaan taaksepäin

Yleisarvio (341/420)

• Se on menettänyt suurimman osan pisteistään moottorin vaatimattoman suorituskyvyn ja melko niukan varustelun vuoksi, mutta koska Volkswagenilla on paljon enemmän tarjottavaa, sen potentiaali on valtava. Tämä on edelleen hyvän keskimääräisen perheauton vertailuarvo.

• Ulkopuoli (11/15)

  On kiitettävää, että tämä on tyypillinen Golf, mutta monet paheksuvat sitä, että se on liian erilainen kuin edeltäjänsä.

• Sisätilat (101/140)

  Jonkin verran tyytymättömyyttä ergonomiaan ja melko vaatimattomiin laitteisiin. Erinomainen ammattitaito ja käytettävyys.

• Moottori, vaihteisto (54
  
  
  / 40)

  Moottori ja vaihteisto ovat nykypäivän standardien mukaan hyviä, mutta ei mitään muuta. Erittäin hyvä alusta ja ohjauspyörä.

• Ajo -ominaisuudet (61
  
  
  / 95)

  Ajon aikana on selvästi nähtävissä, että paljon tehokkaampi moottori voidaan sijoittaa konepellin alle.

• Esitys (23/35)

  Keskikokoinen moottoriteho tarkoittaa vain ajoneuvon keskimääräistä suorituskykyä.

• Turvallisuus (53/45)

  Liialliset sokeat paikat huonolla säällä, vaatimattomasta kokoonpanosta puuttuu myös aktiiviset turvatarvikkeet.

• Talous

  Huolimatta melko korkeasta perushinnasta, Golf toimii taloudellisesti (varsinkin tällaisella moottorilla).

Kiitämme ja moitimme

moottori: kulutus, tasainen toiminta

vaihteisto: välityssuhteet

alusta

ergonomia (joitakin poikkeuksia lukuun ottamatta)

ajoasento

salonki tilaa

ohitettu

hienosäätöä pikkuasioissa

rikas tietojärjestelmä

asema tiellä

kaarrevoima

vaimennettu valo

liian vähän muutoksia uudelle sukupolvelle

pitkä kytkinpoljinliike

takapyyhin pyyhkii liian vähän lasia

näkyvyys huonolla säällä

(myös) pehmeät istuimet

ohjauspyörässä ei ole ääniohjaimia

nf järjestelmässä pieniä näyttövirheitä

tehoton automaattinen ilmastointi

epäyhtenäinen ja häiritsevä kojelaudan valaistus

suurennettu tynnyri, jossa on askel ja epätasainen pinta