Volkswagen Golf GTD - naurava urheilija

Ensimmäinen Golf GTD julkaistiin pian legendaarisen GTI:n jälkeen, mutta se ei koskaan saanut paljoa tunnustusta. Ehkä se on erilainen uusimmassa versiossa?

Suurin osa meistä tuntee golfin historian. Ensimmäinen sukupolvi osoitti koko maailmalle, miltä auton tulisi näyttää massoille. Todellinen menestys saavutettiin kuitenkin GTI:n urheiluversiolla, joka tuolloin tarjosi paljon jännitystä hieman enemmän. Näin syntyi autoteollisuuden historian ensimmäinen kuuma viistoperä, tai ainakin ensimmäinen, josta tuli valtava menestys. Turbodiesel, mutta silti urheilullinen GTD tuli GTI:n jälkeen. Se ei tuolloin saavuttanut suurta menestystä, mutta maailma ei luultavasti ollut vielä valmis siihen. Bensa oli halpaa, eikä tältä sektorilta tarvinnut etsiä säästöjä - GTI kuulosti paremmalta ja oli nopeampi, joten valinta oli ilmeinen. Mölyttävä diesel saattaa tuntua tarpeettomalta. Golf GTD on palannut henkiin kuudennessa sukupolvessaan ja jatkaa taistelua asiakkaiden hyväksynnän puolesta seitsemännessä sukupolvessaan. Tällä kertaa maailma on valmis siihen.

Aloitetaan siitä, mikä erottuu eniten, eli moottorista. Traditionalistit saattavat valittaa, että ainoa oikea urheilullinen Golf on GTI, ja he ovat luultavasti oikeassa, mutta annetaan sille mahdollisuus todistaa heikompi sisarus. GTD:n ytimessä on turboahdettu nelisylinterinen 2.0 TDI-CR -moottori, jonka teho on 184 hv. nopeudella 3500 rpm. Aika alhainen, mutta silti diesel. Dieselmoottoreissa on yleensä paljon vääntöä, ja näin on tässä tapauksessa, koska tämä 380 Nm paljastuu 1750 rpm:ssä. Vertailut ovat välttämättömiä, joten siirryn välittömästi GTI:n tuloksiin. Suurin teho on 220 hv. tai 230 hv, jos valitsemme tämän version. Maksimiteho saavuttaa hieman myöhemmin, 4500 rpm, mutta vääntömomentti ei ole paljon pienempi - 350 Nm. Bensiinimoottorin tärkeä ominaisuus on, että suurin vääntömomentti ilmestyy jo 1500 rpm:ssä ja heikkenee vasta 4500 rpm:ssä; GTD nostaa 3250 rpm. Listan täydentämiseksi GTI:ssä on kaksinkertainen maksimivääntöalue. Ei olla enää pelottava - GTD on hitaampaa, piste.

Tämä ei tarkoita ollenkaan, että se on ilmainen. Olin kuitenkin skeptinen Golf GTD:n suorituskyvyn suhteen. Koko tälle mallille omistettu sivusto puhui tarpeesta suojata sisällä olevia esineitä siirtymiseltä, että kiihtyvyys painaa istuimeen, ja katsoin teknisiä tietoja ja näin 7,5 sekuntia "satoja". Sen pitäisi olla nopea, mutta olen vain ajanut nopeampia autoja, eikä se todennäköisesti tee minuun paljon vaikutusta. Ja silti! Kiihtyvyys on todella tuntuvaa ja tuottaa paljon iloa. Tavalla tai toisella, saimme mittauksissamme jopa 7,1 sekuntia "satoihin" luistonestojärjestelmän ollessa pois päältä. Radalla ei ole montaa autoa verrattavissa meihin, joten ohitukset ovat vain muodollisuus. Suurin nopeus, jonka voimme saavuttaa, on luettelon mukaan 228 km/h. Voimme valita manuaali- ja automaattivaihteiston välillä - testiauto oli varustettu DSG-automaattivaihteistolla. Kätevyyden lisäksi se sopii hyvin dieselversioon. Se ei myöskään pilaa hauskaa, koska ajetaan airoilla, ja seuraavat vaihteet vaihtuvat hyvin nopeasti - koska vaihde ylä- ja alapuolella on aina toimintavalmis. Jos minun pitäisi kiinnittää huomiota yhteen asiaan, se olisi laskeminen, kun jarrutamme moottoria siipivaihdeilla. Jopa alle 2,5-2 tuhatta kierrosta laatikko tykkää nykiä tästä, johon meillä ei ole valtaa. Lisään heti, että vaihdelaatikko ei voi toimia yhdessä kahdesta, vaan kolmesta tilasta. Oletuksena se on tavallinen D, urheilullinen S ja lopuksi uteliaisuus - E, taloudellinen. Kaikki säästöt perustuvat siihen, että tässä tilassa ajetaan aina korkeimmalla mahdollisella vaihteella ja kaasun vapauttamisen jälkeen siirrytään purjehdustilaan, ts. rullaa rennosti.

Palataan hetkeksi Golf GTD:n urheilulliseen suorituskykyyn. Ennen kaikkea nautimme urheilujousituksesta, joka DCC-versiossa voi muuttaa ominaisuuksiaan. Asetuksia on useita - Normaali, Comfort ja Sport. Mukavuus on pehmein, mutta tämä ei tee autosta huonompaa ajossa. Teillämme Normal on jo melko kovaa, ja näillä termeillä on parasta olla mainitsematta kuinka kovaa Sport ylipäätään on. Jotain jostain, sillä tässä tuotannossa liukumme vuorotellen käännöksiä pitkin kuin kiskoilla. Menemme mutkaisille osille, kiihdytetään eikä mitään - Golf ei kallistu vähän ja kulkee uskomattoman itsevarmasti jokaisen käännöksen läpi. Tietysti meillä on etuveto, eikä tehoa niin vähän - täyskaasulla kulmassa pitäisi johtaa hieman aliohjautumiseen. Jousituksen ominaisuuksien lisäksi voimme räätälöidä moottorin, ohjauksen ja vaihteiston toimintaa. Tietysti teemme tämän "Yksilöllinen" -tilassa, koska esiasetettuja asetuksia on neljä - "Normaali", "Mukava", "Urheilu" ja "Eko". Erot näkyvät yleensä jousituksen suorituskyvyssä, mutta ei vain. Tarkoitan tietysti Sport-tilaa, joka muuttaa moottorin äänen tuntemattomaksi - jos ostamme Sport & Sound -paketin.

Äänien keinotekoinen luominen on viime aikoina ollut kiihkeiden keskustelujen kohteena - parantaako vielä hyvää vai ei? Mielestäni se riippuu siitä, millaisesta autosta puhumme. BMW M5:n kaltaisen äänen vahvistaminen on väärinkäsitys, mutta Nissan GT-R -äänivalinnan Renault Clio RS:ssä pitäisi olla hauskaa, ja siitä tässä autossa on kyse. Mielestäni Golf GTE:ssä hyvän maun rajaa ei myöskään ylitetä - varsinkin jos kuuntelet moottoria tyhjäkäynnillä. Se jylisee kuin täysiverinen diesel, ja olimmepa sitten sporttitilassa tai ei, sellaiseen urheiluauton ääneen pitää vielä tottua. Vaatii kuitenkin vain hipauksen kaasua, jotta Volkswagenin insinöörien taika toimii, ja urheilijan rodullinen ääni ulottuu korviin. Kyse ei ole vain kaiuttimien äänen hallinnasta – se on myös kovempi ja bassoisempi ulkopuolelta. Tietysti GTI voittaa tässäkin, mutta on tärkeää, että se on hyvä, nimittäin diesel.

Nyt parasta Golf GTD:stä. Sekä GTI:n että Golf R:n päähän osuva ominaisuus on polttoaineenkulutus. Luultavasti tästä syystä visio dieselkäyttöisestä GTI:stä on käynnistetty uudelleen tuotantoon. Bensiinin hinnat nousevat Euroopassa, kuljettajat eivät halua maksaa liikaa ja valitsevat yhä enemmän taloudellisempia dieselmoottoreita. Älkäämme kuitenkaan unohtako niitä, joilla on urheiluhenkisyys - täytyykö erittäin nopeiden autojen kuljettajien käyttää omaisuuksia bensiiniin? Aina ei voi nähdä. Golf GTD polttaa jopa 4 l/100 km 90 km/h nopeudella. Tarkistan polttoaineenkulutukseni yleensä käytännöllisemmällä tavalla - vain ajaen reittiä murehtimatta liikaa ajotaloudellisuudesta. Kovia kiihdytyksiä ja hidastuksia oli, ja silti suoritin 180 km:n osuuden keskikulutuksella 6.5 ​​l/100 km. Tämä matka maksoi minulle alle 70 PLN. Kaupunki on huonompi - 11-12 l / 100km hieman nopeammalla liikkeellä liikennevalosta. Rauhallisemmin ratsastaessa olisimme luultavasti menneet alemmas, mutta minun oli melko vaikeaa kieltää itseltäni osa nautinnosta.

Olemme käsitelleet "kuka tarvitsee GTD:n, kun on GTI" -osion, joten katsotaanpa tarkemmin, miltä Golf todella näyttää. Minun on myönnettävä, että testikopio vakuutti minut täysin. Metallinharmaa "Limestone" sopi täydellisesti 18-tuumaisten Nogaro-pyörien ja punaisten jarrusattojen kanssa. Suurin ero tavallisen VII-sukupolven Golfin ja Golf GTD:n ja varmasti GTI:n välillä on aerodynaaminen paketti, jossa on uudet puskurit ja levenevät kynnykset, jotka laskevat auton visuaalisesti. Maavara on edelleen 15 mm pienempi kuin vakioversiossa. Edessä näemme GTD-tunnuksen ja krominauhan - sen, joka GTI:ssä on punaisena. Sivulla on jälleen kromimerkki ja takana kaksoispakoputki, spoileri ja tummanpunaiset LED-valot. Siinä näyttää olevan kaikki mitä vanhojen golfien miehillä on, mutta tässä se näyttää tyylikkäämmältä.

Sisustus viittaa ensimmäisten golfien verhoiluun. Se on "Clark"-niminen grilli, josta naiset voivat valittaa jo ennen kuin he istuvat sisälle, eikä millään mallin historian selityksillä ole mitään hyötyä. Tämä säleikkö ei todellakaan ole kaunein, mutta se luo hieman nostalgisen tunnelman, joka muistuttaa meitä joka päivä tämän mallin rikkaista perinteistä. Kauhan istuimet ovat todella syviä ja tarjoavat runsaasti sivuttaistukea, jota tarvitaan tällaiseen jousituskykyyn. Pidemmillä reiteillä halutaan välillä pitää taukoa, sillä "urheilullinen" tarkoittaa "kovaa", myös istuimien suhteen. Istuin on manuaalisesti säädettävissä, samoin kuin korkeus ja etäisyys ohjauspyörästä. Kojelautaa ei voi kieltää käytännöllisyydestä, koska kaikki on juuri siellä, missä sen pitäisi olla, ja se näyttää samalla varsin mukavalta. Sitä ei kuitenkaan ole tehty liian laadukkaista materiaaleista ja itse asiassa kovaa muovia löytyy paikoin kaikkialta autosta. Ne eivät itsessään narise, mutta jos leikimme niillä itse, kuulemme varmasti epämiellyttäviä ääniä. Multimedianäyttö on suuri, kosketusherkkä ja mikä tärkeintä, siinä on käyttöliittymä, joka sopii ohjaamon yleiseen suunnitteluun. Muutama sana äänisarjasta - "Dynaudio Excite" 2 PLN:lla luettelossa. Yritän välttää sitä, mutta jos halusin tuoda esiin elementin, joka muistuttaa minua eniten Golfin stereotyyppisestä kuljettajasta, se on äänijärjestelmä. Tehokas, 230 wattia ja voi kuulostaa todella hyvältä ja puhtaalta, se on yksi parhaista koskaan kuunnelleistani autoäänijärjestelmistä ja yksi halvimmista kokemuksista kokoelmassani. On vain yksi "mutta". Basso. Subwooferin oletusasetuksella eli liukusäätimen ollessa 400, basso oli minulle liian puhdas, kun taas paras asetus oli -0 samalla asteikolla. Sävyaste kasvaa kuitenkin arvoon "2". Kuvittele kuinka paljon tämä putki voi voittaa.

On aika tehdä tilannearvio. Volkswagen Golf GTD on erittäin monipuolinen, joustava ja ennen kaikkea nopea auto. Ei tietenkään yhtä nopea kuin sen kaasu-kaksoisveli, mutta sen suorituskyky yhdistettynä urheilulliseen jousitukseen on enemmän kuin tarpeeksi ajoon sujuvasti polkuja, risteilyjä suurilla nopeuksilla tai jopa kilparadat, KJS ja vastaavat tapahtumat. Mutta mikä tärkeintä, GTD on uskomattoman taloudellinen. Jos olet harkinnut GTI:n ostamista, diesel saattaa silti tyrmistyttää sinua, mutta kun se tulee kustannuksiin, on paljon kannattavampaa omistaa Golf GTD päivittäin.

Mitkä ovat hinnat salongissa? Halvimmassa 3-ovisessa versiossa Golf GTD on 6 600 zlotya kalliimpi kuin GTI, joten se maksaa 114 090 zlotya. Lyhyempi versio ei juurikaan eroa 5-ovisesta versiosta, ja mielestäni jälkimmäinen versio näyttää vielä paremmalta - ja on yksinkertaisesti käytännöllisempi ja maksaa vain 1 zł enemmän. Testikopio, jossa on DSG-vaihteisto, Front Assist, Discover Pro -navigointi ja Sport & Sound -paketti, maksoi alle 700 150 PLN. Ja tässä syntyy ongelma, koska tällä rahalla voimme ostaa Golf R:n, ja siinä on paljon enemmän tunteita.

Golf GTD:ssä on varmasti järkeä, jos odotamme urheilullista autoa, mutta myös lompakkomme inhimillistä kohtelua. Jos ajon taloudellisuus on kuitenkin toissijainen asia ja haluamme todellisen hot hatchin, GTI sopii tähän rooliin täydellisesti. Nyt melkein 30 vuotta.