Volkswagen Golf GTI

Syy on yksinkertainen: vuonna 2001 tuli kuluneeksi 1976 vuotta Golf GTI:stä. Se esiteltiin asiakkaille ensimmäisen kerran vuonna 110, ja Golf GTI:ssä, joka painoi alle tonnin (ja paljon vähemmän kuin nykyään), oli tuolloin täydet XNUMX hevosvoimaa. Siitä tuli synonyymi autoluokalle, mikä tarkoitti urheilullisuutta - GTI-luokka ilmestyi.

Etiketti vaihtui myöhemmin Golf-tarjonnasta markkinointiin, mikä merkitsi parhaimmillaan urheilullisempaa alustaa ja laadukkaampaa varustusta, mutta kertoi vähän moottorista – loppujen lopuksi Golf on nykyään saatavilla bensiinin lisäksi myös dieselversiona. . . moottori. Sen urheilullisuudesta ei ole epäilystäkään tässäkään tapauksessa, lähinnä valtavan vääntömomentin ansiosta, mutta kilpailu pystyy yhä useampaan hevoseen.

Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Kyllä, Golfin 150 hevosvoimalla, oli se sitten bensiini- tai dieselversio, ei ole enää kerskumisen aihetta. Onneksi XNUMX-vuotispäivä on koittanut ja asiat ovat edenneet - vaikka tällä kertaa kyseessä on vain vuosipäivämalli, erikoispainos - todellakin vain kotiviritystä varten.

Se on selvää ulkopuolelta. Merkittävimmät ovat 18 tuuman BBS-vanteet, joissa on 225/40 matalan profiilin renkaat. Sopii erinomaisesti kuivalle asfaltille ja kesälämpötiloille, mutta valitettavasti testi Golf osui uutishuoneeseen juuri talven saapuessa ja kaikki liukkaat seuraukset. Ja vaikka talvirenkaat olivat yleensä tappiollisia kokonsa vuoksi. Siksi varoitusvalo, joka osoittaa kuljettajalle, että tavallinen ESP -järjestelmä on auttanut häntä, syttyy liian usein, ja tapahtui myös, että jopa täysin keskimääräinen auto oli nopeampi kuin Golf GTI.

Kuitenkin, kun koimme muutamia miellyttävämpiä päiviä kuivemmalla tiellä, asiat kääntyivät nopeasti ylösalaisin. Alusta osoittautui tuolloin 10 millimetriä matalammaksi kuin tavallinen GTI, vakaa kulmissa, mutta silti tarpeeksi hyödyllinen joka päivä. Suuret reiät ravistavat matkustamoa ja matkustajia, mutta eivät niin paljon, että he tarvitsevat toisen auton lähellä taloa.

Usein palavan ESP-lampun pääsyyllinen on tietysti moottori. 1-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori, jossa on viisiventtiilinen tekniikka ja turboahdin, pystyy tuottamaan 8 hevosvoimaa Golf GTI:ssä. Juhlavuoden kunniaksi lisättiin ahtoilmajäähdytin ja määrä nousi 150:een. Toimenpiteellä ei ollut kielteisiä seurauksia, sillä moottori on edelleen erittäin joustava ja hyvällä 180 rpm:llä se vetää paljon voimakkaammin kuin heikompi vastine. Siksi alhaisilla vaihteilla on tarpeen pitää ohjauspyörästä riittävän lujasti kiinni, varsinkin jos tie pyörien alla on epätasainen. Ohjauspyörä on verhoiltu rei'itetyllä nahalla, samoin kuin käsijarruvipu ja vaihteistokotelo. Saumat ovat punaiset, samat kuin 2.000 vuotta sitten ensimmäisessä Golf GTI:ssä, ja esittelyvivun pää on sama - muistuttaa golfpalloa. Paitsi että vaihdevivun asennon osoittava tekstitys on paljon monimutkaisempi, koska nykyisessä GTi:ssä on kuusi vaihdetta.

Jos istut erityiseen autoon, opit paljon enemmän yksityiskohtia. Esimerkiksi alumiiniset sivuhelmat GTI -kirjaimin, keskikonsoli, koukku ja kojelauta alumiinisella kojelaudalla.

Vanteiden ja tuntuvasti maata lähestyvän vatsan lisäksi vanteiden alta hehkuvat punaiset jarrusatulat ja tietysti hyvä pakoputki hyvään putkeen, jolla on sopiva ääni - miellyttävän röyhinnyksen tyhjäkäynnillä ja kierrosten alapuolella, rumpupyörän keskellä ja turbiinien pillillä rikastettuna korkeimmassa urheiludroonissa. Näyttää siltä, ​​että tämän GTI:n pakoputken akustiikkaan käytettiin paljon aikaa, ja pitkillä matkoilla (ja moottoritien nopeuksilla) tapahtuvan pakokaasun hieman tylsän rummutuksen lisäksi tämä toimenpide toimi täydellisesti.

Recar-istuimet (jossa on jo hurjan iso kirjain) ovat mukavat, pitävät vartalon hyvin kulmissa ja yhdessä korkeus- ja syvyyssäädettävän ohjauspyörän kanssa varmistavat, että kuljettaja löytää heti mukavan asennon - vaikka korkeintaan 190 senttimetriä. , koska silloin pituussuuntainen liike päättyy.

Takaistuimet? Tällaisessa autossa takatila on toissijainen asia. Sitä, että VW ajattelee samalla tavalla, vahvistaa se, että vuosipäivä GTI on saatavana vain kolmiovisena versiona.

Moottorin ja alustan lisäksi jarrut ovat myös erinomaiset, ja testin aikana mitatut jarrutusmatkat johtuvat pääasiassa kylmistä lämpötiloista ja talvirenkaista. Polkimien tuntuma on erinomainen (jos sinulla on märät jalat, sinun on oltava varovainen, koska alumiinipolkimet liukuvat liikaa kumikorkista huolimatta), ja jopa toistuva jarrutus suurilla nopeuksilla ei vähennä niiden tehokkuutta. Turvallisuudesta huolehdittiin hyvin, mukaan lukien turvatyynyjen käyttö.

Mutta se ei ole edes niin tärkeää; Tärkeää on, että voimme turvallisesti sanoa, että Volkswagen on jälleen saavuttanut kilpailijansa tällä GTI:llä – ja tuonut esiin ensimmäisen Golf GTI:n hengen. Mutta jos uusi GTI olisi muutama sata kiloa kevyempi. .

Dusan Lukic

Kuva: Uros Potocnik.

Volkswagen Golf GTI

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	25.481,49 €
Testimallin hinta:	26.159,13 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	132 kW (180 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,9 s
Suurin nopeus:	222 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,4l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittais asennettu - poraus ja isku 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - puristussuhde 9,5:1 - suurin teho (ECE) 132 kW (180 hv) .s.) nopeudella 5500 rpm - suurin vääntömomentti (ECE) 235 Nm nopeudella 1950-5000 rpm - 2 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 5 venttiiliä per sylinteri - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys (Motronic ME 7.5 ) - Turboahdin pakokaasu, ahtoilman ylipaine 1,65 bar - Ilmanjäähdytin - Nestejäähdytetty 8,0 l - Moottoriöljy 4,5 l - Muuttuva katalysaattori
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,360; II. 2,090 tuntia; III. 1,470 1,150 tuntia; IV. 0,930 tuntia; V. 0,760; VI. 3,120; peruutus 3,940 - tasauspyörästö 225 - renkaat 40/18 R XNUMX W
kapasiteetti:	huippunopeus 222 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 7,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Kuljetus ja jousitus:	3 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksittäiset jousitukset edessä, jousijalat, kolmion muotoiset poikittaisohjaimet, stabilointilaite - taka-akselin akseli, pitkittäisohjaimet, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - kaksipyöräiset jarrut, etulevy (pakotettu) . jäähdytys), takalevy, ohjaustehostin, ABS, EBD - hammastanko-ohjaus, ohjaustehostin
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1279 kg - sallittu kokonaispaino 1750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1300 kg, ilman jarrua 600 kg - sallittu kattokuorma 75 kg
Ulkomitat:	pituus 4149 mm - leveys 1735 mm - korkeus 1444 mm - akseliväli 2511 mm - eturata 1513 mm - takana 1494 mm - ajosäde 10,9
Sisämitat:	pituus 1500 mm - leveys 1420/1410 mm - korkeus 930-990 / 930 mm - pituussuuntainen 860-1100 / 840-590 mm - polttoainesäiliö 55 l
Laatikko:	yleensä 330-1184 litraa

Mittauksemme

T = -1 ° C, p = 1035 mbar, suhteellinen vl. = 83%, Mittarilukema: 3280 km, Renkaat: Dunlop SP, WinterSport M2
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,1s
Joustavuus 50-90 km / h:	5,8 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	8,2 (V.) / 7,5 (VI.) S
Suurin nopeus:	223 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	9,7l / 100km
testikulutus:	12,4 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	79,2m
Jarrumatka 100 km / h:	47,1m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	57dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	57dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	68dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	65dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	63dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	69dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	68dB
Testivirheet:	erehtymätön

оценка

• 180 hv Golf GTi on auto, joka tuo Golf GTi -nimen takaisin juurilleen. Toinen asia on, että Golf on paljon suurempi ja raskaampi kuin se oli 25 vuotta sitten.

Kiitämme ja moitimme

moottori

alusta

istuin

ulkomuoto

sopimattomat talvirenkaat

riittämätön istuimen pituussuuntainen siirtymä

täytetty sisustus