Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Pitoisuus
Edellisessä sukupolvessa kirjoitin, että Golf Plus on Nadgolf, voit myös sanoa Supergolfia. Pidän Positivea edelleen hyödyllisempänä kuin sen klassinen sisarus sen pituussuunnassa säädettävän takapenkin ja korkean korkeuden vuoksi, mutta se on myös rumempi. Kuitenkin juuri tässä pensaassa kani myy Plussan todennäköisesti paljon halvemmalla kuin klassinen Golf.
Viimeinen kansan auton edustaja isille ja vielä enemmän perheille ei tässä mielessä eroa edeltäjästään. Se on edelleen korkeampi, et edelleenkään pysty erottamaan sitä tavallisesta Golfista ensisilmäyksellä, ja joudut edelleen kohtaamaan ongelman, kun valitset Plus-, Golf -vaihtoehdon tai jopa Touranin.
Nämä kolme mallia kilpailevat samoista asiakkaista, vaikka Volkswagen väittää, että Touran tarjoaa enemmän toiminnallisuutta ja vähemmän mukavuutta, kun taas Golf Variantissa (edelleen vanhassa muodossaan lokakuuhun asti) on samat toiminnot, mutta vähemmän mukavuutta. En tiedä olenko samaa mieltä, mutta olemme ehdottomasti tyytyväisiä, jos voimme jopa valita useista malleista, jotka on koristeltu saman autonvalmistajan samankaltaisella tekniikalla.
Suunnittelun kannalta LEDien käyttö takavaloissa, suuntavilkkujen asennus taustapeiliin ja pyyhkinten kiinnittäminen tuulilasin alareunoihin näyttää olevan todellinen vallankumous, sillä Volkswagen Golf pysyy perinteisenä - ruumiinmuodosta riippumatta.
Sisällä samanlainen tarina. Selkeillä mittareilla, upeilla tuuletusaukoilla ja liian harvoilla ilmastointipainikkeilla kojetaulu on enimmäkseen runsaasti varusteltu ja tuntuu jopa alemmalta Golfilta, kunnes pää ja kätesi ovat tavaratilassa tai takaistuimen ympärillä. Takapenkki liikkuu pituussuunnassa 160 millimetriä.
Istuinta voidaan liikuttaa suhteessa 40: 60, ja selkänojaa voidaan säätää jopa suhteessa 40: 20: 40 keskisen selkänojan ansiosta. Litraa, ja äärimmäisissä tapauksissa voit jopa luottaa 395 litraan.
Vaikka ajoimme varapyörän tavaratilan alle (ole varovainen, se on lisävaruste!), Tavaratila ei ollut vaakasuorassa, kun takapenkki käännettiin alas. Tämä on myös kodin ainoa haittapuoli matkatavaroille, koska saapas on hyvin muotoiltu ja varustettu kiinnikkeillä, joihin voimme kiinnittää sisäänvedettävän ruokakaupan.
Ajoasento oli erinomainen hyvien istuinten ansiosta (jopa runsailla sivutukilla!) Ja kolmipuolaisella ohjauspyörällä (jälleen valinnainen) lukuun ottamatta pitkää kytkinpoljinliikettä, joka muuttuu vakioksi. Volkswagen -konsernissa.
Vaikka testasimme Trendlinen perusversiota, joka on enemmän aavikko kuin keidas, olimme iloisesti yllättyneitä peruspaketista. Jokaisessa Golf Plusissa on neljä turvatyynyä ja kaksi turvatyynyä, ESP, päiväajovalot, ilmastointi ja radio. Meiltä puuttuivat vain pysäköintianturit (lisämaksu 542 euroa), vakionopeudensäädin (213 euroa) ja esimerkiksi Bluetooth-handsfree-yhteys (483 euroa, johon sinun on lisättävä 612 euroa monitoimiohjauspyörästä). Mutta ilman näitä gadgeteja matka oli erittäin miellyttävä, jopa toistaiseksi mukava. ...
Uuden korirakenteen ohella testasimme ensimmäistä kertaa myös 1 litran TDI-turbodieseliä, jonka teho on 6 kilowattia tai 66 hevosvoimaa. Kun kuvataan moottoria, jossa on uusin common rail -tekniikka (eli yksipilariinen pumppu-suutinjärjestelmä on jo historian hukkaa), dieselhiukkassuodatin ja joka täyttää EU90-ympäristöstandardit, meidän on korostettava kahta lukua: käynnistys ja ajo. valtatiellä tai maantiellä.
Vaikka "sujuva" ajo, voimme helposti sanoa, että huolimatta viisivaihteisesta manuaalivaihteistosta, se on tasainen ja yhtä nautinnollinen kuin esimerkiksi XNUMX-litrainen TDI, koska ei ole haamu tai huhu liiallisesta melusta tai tärinästä , meidän on aloitettava tai "indeksoitava" alhaisilla kierroksilla, mikä on tärkeämpää.
Moottori on kliinisesti kuollut alle 1.500 rpm, koska dieselmoottorin vaatimaton tilavuus ei voi käydä puolitoista kierrosta, kuten kuormaamaton auto kuljettajan kanssa näyttäisi asteikolla. Siksi ajelet kaupungissa lähes yhdellä vaihteella matalammalla kuin esimerkiksi kahden litran turbodieselillä. Tai odotat, että moottori herää nopeudella 1.500 kierrosta minuutissa, kuten ensimmäisen kahvin jälkeen, ja yli 2.000 XNUMX kierrosta minuutissa luot jo siihen kulauksen Red Bullia.
Tämä jatkuu, kunnes törmäät rinteeseen, alkuun ja mieluiten täyteen lastattuun autoon. Jos sanomme, että ennen kuin aloimme kiivetä mäkeä käsijarrulla, meillä oli myös kädet ja hämmentynyt ilme, saatat olla selvää, että teet paljon työtä sen eteen. Joten on parempi välttää korkeita mäkiä ja täitä kuormia, jos et halua, että takana odottaneet katsovat sinua rumaksi.
Traileri? Unohda. Unohdat myös viimeisen kerran huoltoasemalla. Keskimääräinen testimme oli noin 6 litraa, mikä on loistava tulos ottaen huomioon, että ajoimme enimmäkseen kaupunkia. Ihanteellisimmat vaihteenkartoitukset ja Michelinin energiansäästörenkaat auttavat myös selviytymään kohtalaisesta janoista, mikä vähentää polttoaineen kulutusta pienemmällä vierintävastuksella, mutta ei edistä hyvinvointia vilkkaimmissa mutkissa. Yhdessä pehmeämmän alustan kanssa he suosivat pehmeää, ellei rauhallista kuljettajaa.
Eikö golf riitä sinulle ja pelkäät isompia autoja? Positive Golf sopii sinulle – jopa 1.6 TDI-moottorilla. Älä odota ihmeitä vaatimattomalta turbodieseltekniikalta, vaikka voit helposti huijata jonkun ajon aikana, että konepellin alla on enemmän äänenvoimakkuutta. Vain vähän kärsivällisyyttä herättää moottori ja ohittaa.
Kasvokkain. ...
Dusan Lukic: HM. ... Teoria: Tämä moottorikäyttöinen Golf on vaatimaton (puhumattakaan vanhemmista) ostajista, jotka etsivät tilaa, korkeampaa ajoa ja diesel-taloutta. Mutta kun otetaan huomioon moottorin kierrosluku pienimmällä kierrosluvulla, joka vaatii voimakasta kaasupolkimen kytkemistä ja paljon vaihtamista, teoria romahtaa. Vaatimattomille perusbensiinimoottori sopii paremmin. Tämä diesel sopii parhaiten niille, jotka haluavat säästää hinnalla millä hyvänsä (kulutuksessa).
Alyosha Mrak, kuva: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 17.842 € |
| Testimallin hinta: | 20.921 € |
| Teho: | 66 kW (90 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Suurin nopeus: | 174 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 4,7l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen takuu, rajoittamaton mobiilitakuu säännöllisellä huollolla, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 15.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.185 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 6.780 € |
| Renkaat (1) | 722 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.130 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 18.728 € 0,19 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja iskunpituus 79,5 × 80,5 mm - iskutilavuus 1.598 cm? – puristus 16,5:1 – maksimiteho 66 kW (90 hv) nopeudella 4.200 11,3 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 41,3 m/s – ominaisteho 56,2 kW/l (230 hv / l) – Suurin vääntömomentti 1.500 Nm nopeudella 2.500 2-4 XNUMX rpm – XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) – XNUMX venttiiliä per sylinteri – Common rail -polttoaineen ruiskutus – pakokaasuturboahdin – ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa etupyöriä - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V, 0,66; - 3,600 tasauspyörästö - 6J × 15 pyörät - 195/65 R 15 T renkaat, vierintäympärys 1,91 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 174 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 13,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,0 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, CO2-päästöt 125 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuyksityisjousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levyjarrut, ABS, mekaaninen jarru takapyörä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.365 kg - sallittu kokonaismassa 2.000 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.700 kg, ilman jarrua: 720 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.759 mm, eturaide 1.541 mm, takaraide 1.517 mm, maavara 10,8 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.480 mm, takana 1.460 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 470 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 55 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna tavallisella AM -sarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 1 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 l). l). |
Mittauksemme
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / suhteellinen vl. = 27% / Renkaat: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Kilometrimäärä: 8.248 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 19,0 vuotta ( 117 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 12,6s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 17,3s |
| Suurin nopeus: | 174 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 5,9l / 100km |
| Suurin kulutus: | 7,2l / 100km |
| testikulutus: | 6,7 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 69,2m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,1m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 57dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 57dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 65dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (330/420)
Moottori menettää muutaman pisteen pienen tehon vuoksi, ja menetät hyppysellinen hermoja umpikujasta johtuen alle 1.500 kierrosta minuutissa. Nautit tankkaamisesta ja matkustamisesta bassoilla, ja kärsivällisyys on pakollista mutkaisilla teillä. Perhe on onnellinen, jos olet kiinnostunut.
Ulkopuoli (10/15)
Samanlainen kuin Golf, mutta vähemmän houkutteleva korkeamman korkeutensa vuoksi.
Sisätilat (105/140)
Jotkut tyytymättömyydet ergonomiaan säilyivät, joten sisällä on enemmän tilaa ja tavaratilassa enemmän vaihtoehtoja.
Moottori, vaihteisto (49
/ 40)Hyvä voimansiirto (joskin vain 5 vaihdetta) ja tyydyttävä moottori, jos jätetään huomiotta ensimmäiset 1.500 rpm. Et tule pettymään alustaan ja ohjauspyörään.
Ajo -ominaisuudet (56
/ 95)Koska alusta keskittyy mukavuuteen, jarrutus ja ohjattavuus ovat hieman huonompia kuin klassisessa Golfissa.
Esitys (19/35)
Ensimmäinen ja toinen vaihde hikoilevat paljon, kunnollinen huippunopeus ja jännittävä joustavuus.
Turvallisuus (56/45)
Liian sokeita pisteitä huonolla säällä, osa suojauksesta voidaan ostaa ja osa ei ollenkaan.
Talous
Hinta saattaa olla hieman korkeampi, mutta saat testatun ja hyvin varustetun ajoneuvon. Pienen polttoaineenkulutuksen ja pitkän kantaman ansiosta pilaat pian.
Kiitämme ja moitimme
mukava alusta
enemmän tilaa sisällä ja korkeammat istuimet
Polttoaineenkulutus
joustavuutta pitkittäin liikuteltavan selkänojan ansiosta
ajoasento
laitteet
moottori alle 1.500 rpm
moottorin iskutilavuus (ulkona ja kylmäkäynnistys)
siinä ei ole vakionopeudensäädintä ja pysäköintianturia
renkaat kiireisemmällä matkalla
latausikkuna ei avaudu erikseen
