VOLKSWAGEN ID.3: EI KÄÄNNÖTÄ

Kilometrimäärä on hyvä sähköautolle, mutta ei tarpeeksi

Kuvissa näkemäsi auto (taustalla sähköä tuottava Bobov Dolin lämpövoimala) oli ylikuormitettu kuin laiton hakkuuauto ennen kuin se edes näki päivänvalon. Volkswagen yrittää vakuuttaa meille, että hän on syntynyt suuriin asioihin. Jo nimi ID.3 symboloi, että tämä on merkin historian kolmanneksi tärkein malli legendaarisen Beetle and Golfin jälkeen. He sanovat, että sen ilmestymisellä alkaa uusi aikakausi sekä brändille että autoteollisuudelle kokonaisuudessaan. Vaatimaton!

Mutta ovatko suuret sanat totta? Vastatakseni aloitan johtopäätöksellä - tämä on luultavasti paras sähköauto, jolla olen koskaan ajanut segmentissään.

Se ei kuitenkaan ole erityisen parempi kuin kaikki muut, joihin voin verrata sitä. Mietin jopa, pitäisikö minun sijoittaa se Nissan LEAFin yläpuolelle henkilökohtaisessa sijoituksessani, mutta sen hieman parempi kilometrimäärä voitti. Huomaan heti, että minulla ei ollut mahdollisuutta testata Teslan sähköajoneuvoja, joissa kaikki ovat tasa -arvoisia. Puhtaasti "paperilla" en näe, mitä mahdollisuuksia ID.3: lla on taistelussa amerikkalaisia ​​vastaan, vaikka vaatimattomista lausunnoista, että hänestä tulee seuraava Teslan tappaja Euroopassa (tietysti myös hinnat vaihtelevat, vaikkakaan ei paljon mallille) 3).

DNA-

ID.3 ei ole VW:n ensimmäinen puhdas sähköauto – sen päihittää e-Up! ja elektroninen golf. Tämä on kuitenkin ensimmäinen sähköautoksi rakennettu ajoneuvo, eikä muuta mallia ole mukautettu. Sen avulla konserni ottaa käyttöön täysin uuden MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) sähköajoneuvoille luodun modulaarisen alustan. Suurin etu tässä on, että auto on ulkopuolelta pieni ja sisältä tilava. ID.4261 on 3 mm pitkä ja 2 cm lyhyempi kuin Golf. Sen akseliväli on kuitenkin huikeat 13 cm pidempi (2765 mm), mikä tekee takamatkustajan jalkatilasta verrattavissa Passatiin.

Pään yläpuolella on myös riittävästi tilaa 1552 mm:n korkeuden ansiosta. Vain 1809 mm:n leveys muistuttaa, että istut kompaktissa autossa etkä limusiinissa. Tavaratila on yksi idea enemmän kuin Golf - 385 litraa (380 litraa vastaan).

Suunnittelu on hymyilevä ja söpö edestä. Auto, jonka kasvot ovat aivan kuin Beetle ja legendaariset Hippie Bulli puskutraktorit, jotka tekivät Volkswagenista maailmanlaajuisen osuman. Tasaiset matriisi-LED-ajovalot

Kun virta kytketään päälle, ne piirtävät ympyröitä eri suuntiin, ikään kuin silmät katsovat ympärilleen. Säleikkö on alaosassa vain pieni, koska moottori ei tarvitse jäähdytystä. Se toimii ilmanvaihdon jarrut ja akun ja on hieman "hymyilevä" asettelu. Hauskat yksityiskohdat sivulle ja takaa antavat tien teräville geometrisille muodoille, jotka ovat olleet tunnusomaisia ​​VW-muotoilulle viimeisen vuosikymmenen aikana.

Se on vaikeaa

Sisällä mainitun tilan lisäksi sinua tervehtii täysin digitoitu kosketusnäytön ohjaamo. Fyysisiä painikkeita ei ole lainkaan, ja mitä ei ohjata kosketusnäytöillä, sitä ohjataan myös kosketuspainikkeilla.

Loput vaihtoehdot ovat eleillä tai ääniavustajan avulla. Kaikki tämä näyttää modernilta, mutta ei ollenkaan kätevältä käyttää. Ehkä pidän siitä sukupolvesta, joka kasvoi älypuhelimissa ja tulee edelleen ajamaan, mutta minulle tämä kaikki on hämmentävää ja tarpeettoman monimutkaista. En pidä ajatuksesta käydä läpi useita valikkoja löytääkseni tarvitsemani toiminnon, varsinkaan ajon aikana. Jopa ajovaloja ohjataan koskettamalla, kuten myös takaikkunoiden avaamista. Itse asiassa sinulla on vain tutut mekaaniset ikkunapainikkeet, mutta niitä on vain kaksi. Takaosan avaamiseksi sinun on kosketettava REAR-anturia ja sitten samoilla painikkeilla. Miksi sen pitää olla niin helppoa kuin mahdollista.

sitten

ID.3 saa voimansa 204 hv:n sähkömoottorista. ja vääntömomentti 310 Nm. Se on niin kompakti, että se mahtuu urheilukassiin. Se pystyy kuitenkin kiihdyttämään viistoperän 100 km/h 7,3 sekunnissa. Vielä innostuneempi alhaisilla kaupunkinopeuksilla kaikkien sähköajoneuvojen ominaisuuden ansiosta, että maksimivääntömomentti on käytettävissäsi välittömästi - 0 rpm alkaen. Siten jokaiseen kaasupolkimen kosketukseen (tässä tapauksessa hauska, merkitty kolmion muotoisella Play-merkillä ja jarrulla, jossa on kaksi viivaa "Tauko") liittyy haitta.

Huippunopeus on rajoitettu 160 km / h: iin tehokkuussyistä. Moottorin teho siirtyy automaattivaihteistosta takapyöriin, aivan kuten legendaarinen Beetle. Mutta älä kiirehdi hymyilemään kuvitellessasi ryömiä. Elektroniikka, joka ei kytkeydy pois päältä, kesyttää kaiken heti niin täydellisellä tavalla, että aluksi on erittäin vaikea määrittää, millainen vaihteisto autolla on.

Tärkeintä loppupeleissä on kilometrimäärä. ID.3 on saatavana kolmella akulla - 45, 58 ja 77 kWh. Luettelon mukaan saksalaiset sanovat, että yhdellä latauksella se voi matkustaa 330, 426 ja 549 km. Testiauto oli keskivertoversio 58 kWh akulla, mutta koska testi tehtiin talviolosuhteissa (lämpötiloissa n. 5-6 astetta), täyteen ladatulla akulla, ajotietokone näytti toimintasädettä 315 km. .

Ilmaston lisäksi mittarilukemaan vaikuttavat ajolämpötilasi, maasto (enemmän nousuja tai laskuja), kuinka usein käytät lähetystilaa B, joka parantaa energian talteenottoa rannikolla, ja paljon muuta. Toisin sanoen auto on hyvä sähköautolle, mutta sen on silti vaikea ottaa paikalle perheen ainoa ajoneuvo. Ja talvella, älä riski yli 250 km: n matkojen suunnittelua lopettamatta lataamista.

Konepellin alla

Moottori	sähköinen
ajaa	Takarenkaat
Teho hv	204 hv
vääntömomentti	310 Nm
Kiihdytysaika	(0 – 100 km/h) 7.3 s.
täydellä nopeudella	160 km / h
mittarilukema	426 km (WLTP)
Sähkönkulutus	15,4 kWh / 100 km
Akun kapasiteetti	58 kWh
CO2-päästöt	0 g / km
Paino	1794 kg
Hinta (akku 58 kWh)	alkaen 70,885 XNUMX BGN arvonlisäverolla.