Volkswagen iQ Drive - helpompi ajaa

Ennakoiva vakionopeussäädin on yksi Volkswagenin uutuuksista, mutta ei ainoa. Päivitetyssä Passatissa tai Touaregissa löydämme koko joukon avustajia ja assistentteja. Katso mitä.

Automaailma on viime vuosikymmeninä pyrkinyt erilaisiin tavoitteisiin. Painopiste oli turvallisuudessa, tietokoneistuksessa, sitten alhaisimmassa polttoaineenkulutuksessa, ja nyt kaikki suunnitteluvoimat keskittyvät kahdelle alueelle: sähkökäyttöön ja autonomiseen ajoon. Tänään keskitymme viimeiseen ratkaisuun. Klassisen auton ystävälle tämä tarkoittaa vähän, mutta se ei tarkoita, etteikö plussia olisi. Suurelle yleisölle tämä saattaa olla paras ratkaisu. Markkinoilla on yhä enemmän järjestelmiä, joista tulee tulevaisuudessa ajoneuvojen tietokoneohjauksen komponentteja. Mutta kuten kävi ilmi, ne eivät silti ole vikoja, mikä puolestaan ​​​​voi hieman viivyttää tätä tulevaisuutta.

Kerunek Tallinna

Volkswagenennen kuin hän esitteli uusia järjestelmiään, hän kutsui toimittajia Tallinnan teknillinen yliopistomissä se luotiin (VW:stä riippumatta) autonomisen ajoneuvon suunnittelu. Tämä ei tietenkään ole maailman ensimmäinen eikä edistynein autonominen ajoneuvo, vaikka se osoittaa tämän pienen mutta erittäin modernin ja tietokoneistetun maan potentiaalin.

Ajoneuvo on minibussi, joka liikkuu kampuksella. Se voi sekä kulkea tiettyä reittiä pitkin pysähtyen pysäkeillä (kuten bussissa) että määrittää ja kattaa reitin tiettyyn pisteeseen (kuten taksi). Ei ole ohjauspyörää, ei komentokeskusta, ja se näyttää periaatteessa miltä oikeat kaupunkibussit näyttävät tulevaisuudessa. Kyllä, kymmenen vuoden kuluttua kuljettajattomat sähköajoneuvot kuljettavat matkustajia ympäri maailman, olen varma tästä.

Entä autot? - kysyt. Asiantuntijat piirtävät samat suunnitelmat, olen erittäin skeptinen niin tiukan määräajan suhteen. Vierailu yliopistossa osoitti, miksi se ei ole niin helppoa. Ensinnäkin Tallinnan bussi liikkuu skannatussa ympäristössä ja tallentuu tietokoneen muistiin. Lisäksi siinä on ajoneuvojen ja ajoneuvojen väliset viestintäominaisuudet, mikä helpottaa liikkumista kaupungissa. Ilman sitä hätäajoneuvojen, tiettyjen vaarojen tai jopa punaisten valojen tunnistaminen voi olla erittäin vaikeaa. Varmasti Teslan Advanced Autopilot tunnistaa opasteet ja valojen värit, mutta Euroopassa jokaisella maalla on oma liikenteen organisointijärjestelmä sekä erityisratkaisuja, esimerkiksi vihreiden nuolien tunnistus.

On huomionarvoista, että vaikka Saksassa jotkut autot voivat tunnistaa melko suuren joukon liikennemerkkejä, Puolassa järjestelmä rajoittaa kykynsä kahteen tai kolmeen tyyppiin. Ja silti hyötysuhteen on oltava 100 % joka tapauksessa, jos auton täytyy todella liikkua itsenäisesti. Lisäksi, kuten Tesla autopilotin kanssa, suurin osa testatuista itseohjautuvista autoista voi ajaa moottoritiellä, ja harvat niistä ovat yhtä mukavia kaupunkiviidakossa (itseajavien autojen termi on poikkeuksellisen riittävä). Siksi ennen kuin nämä ratkaisut siirtyvät massatuotantoon, niitä on kehitettävä globaalissa mittakaavassa, jotta autoa voidaan käyttää muualla kuin muutamalla valitulla länsimaailman suurkaupunkialueella.

VW iQ: tässä ja nyt

Jättäköön tulevaisuuden ennustaminen keijuille ja autonomisten ajoneuvojen ongelmien ratkaisu insinööreille. Todellinen asia ei ole niin tylsä. Tässä ja nyt sinulla on mukava maanläheinen auto, jolla on vähän tulevaisuutta. Volkswagenjotta emme vaivautuisi päässämme, hän heitti koko ajoavustinjärjestelmien kompleksin yhteen pussiin ja soitti iQ-asema. Tarkistimme, mitä tämä konsepti tarkoittaa uusissa sillä varustetuissa Passat- ja Touareg-ajoneuvoissa.

Teslan ystävät voivat nukkua rauhassa. Tämän amerikkalaisen yrityksen autoissa on jonkin aikaa edistynein automaattinen ajojärjestelmä (ei pidä sekoittaa autonomiseen). Mutta Wolfsburgin jättiläinen ei peitä päärynöitä tuhalla ja työskentelee jatkuvasti omien ratkaisujensa parissa. Uusimmat järjestelmät, vaikka niillä onkin tunnetut nimet, ovat saaneet uusia ominaisuuksia. Kuljettajalle, joka ei ole kiinnostunut yksityiskohdista, tämä tarkoittaa käytännössä mahdollisuutta automaattiseen ajamiseen tietyissä olosuhteissa.

TravelAssist

Pieni painike ohjauspyörässä aktivoi vakionopeudensäätimen, joka ylläpitää asetettua nopeutta, mutta voi myös lukea liikennemerkkejä tai ladata navigointitietoja nopeusrajoituksen mukaan. Etäisyyttä edellä ajavaan ajoneuvoon pidetään jatkuvasti ja ajoneuvon nopeus ei ylitä liikenneympyröissä 30 km/h. Riittää, kun pidät kädet ohjauspyörällä, jota valvovat kapasitiiviset anturit.

Kuten ns TravelAssist toimiiko käytännössä? Erittäin hyvä moottoritiellä, mutta ei uusi volkswagen passattai Touareg he eivät vielä pysty vaihtamaan kaistaa omin voimin ja ohittavat hitaampia ajoneuvoja. Esikaupunkiliikenteessä se ei myöskään ole huono - liikenneruuhkiin sopeutuminen on esimerkillistä, mutta nopeusrajoituksen "arvaamisen" tarkkuus jättää silti paljon toivomisen varaa. Järjestelmä alueella "30" päätti sen olevan taajaman ulkopuolella nähdäkseen näkymättömiä rajoituksia keskellä ei mitään. Kaupungissa siitä on vähän hyötyä, koska se ei tunnista liikennevaloja, joten sinun on jatkuvasti valvottava ajoa ja tarvittaessa jarrutettava itse. Tämä tietysti deaktivoi järjestelmän. Voimme hetkeksi irrottaa kätemme, auto selviytyy melko jyrkistäkin käännöksistä, mutta 15 sekunnin kuluttua se muistuttaa meitä, ja jos emme kuuntele, se pysäyttää lopulta auton kieltäytyen jatkamasta työtä. No, se on edelleen vakionopeussäädin, vaikkakin erittäin edistynyt, ja kuten tiedätte, ne eivät toimi kaupungissa.

Onneksi järjestelmän "vaikeissa" olosuhteissa voit asettaa manuaalisen tilan ja asettaa nopeuden, jolla auton tulisi liikkua. Yläraja saavuttaa 210 km / h, jota arvostavat kuljettajat, jotka matkustavat usein Saksan reiteillä. Manuaalitila on iso plussa, koska luultavasti Saksassa opasteiden arvailu on korkealla tasolla, mutta - kuten Viron koeajot osoittivat - näin ei pitäisi olla muissa maissa.

Tämä ei ole loppu. Yhteensä kahdeksantoista järjestelmän joukosta löytyy ainakin kaksi tärkeämpää ryhmää. Ensimmäinen sisältää kaikki järjestelmät, jotka mahdollistavat törmäyksen välttämisen ja sen mahdollisten seurausten minimoimisen. Volkswagen näkee kaiken ympärillä, tarkkailee muita ajoneuvoja, jalankulkijoita, pyöräilijöitä ja suuria eläimiä. Hätätilanteessa hän ryhtyy toimenpiteisiin. Toinen ryhmä on pysäköintiavustajien koko akku. Joka 360 asteen kamerasta ja etu- ja takatunnistimista huolimatta ei silti koe voivansa ajaa autoa yksin ahtaissa tiloissa, auto auttaa yhdensuuntaisessa, kohtisuorassa, etu- ja takapysäköinnissa ja jopa epäonnistuneiden yritysten jälkeen tai lähde meille huolehtimaan maalipinnan eheydestä.

iQ maailma

Osana tätä konseptia molempiin Volkswagen-malleihin on saatavana automaattisesti ohjatut LED-matriisiajovalot. Ne voivat olla päällä koko ajan. Pimeän jälkeen yli 65 km/h nopeuksilla kaukovalot syttyvät automaattisesti, ellei se havaitse edessään toista ajoneuvoa. Neljäkymmentäneljä LEDiä valaisee tien, katkaisee edellä ajavat ajoneuvot mahdollisimman pienellä viiveellä, valaisee muun tien ja molemmat reunat pitkällä valonsäteellä. Tämä toimii erittäin sujuvasti, vaikka pikselöity efekti asettaa LED-valot hieman xenonverhojen alapuolelle.

Paras turvaratkaisu varattu uusi volkswagen touareg. Tämä on lämpöpimeänäkökamera, joka toimii yöllä ja havaitsee ihmiset ja eläimet, joita silmämme eivät ehkä näe. Se toimii 300 metrin etäisyydellä ja on yhdistetty mahdollisen vaaran varoitusjärjestelmään.

iQ Drive - yhteenveto

Autonomiin ajamiseen on vielä pitkä matka. Mutta rajoituksistaan ​​huolimatta Volkswagenin uudet järjestelmät ovat markkinoiden edistyneimpiä. Niiden avulla voit keskittyä vähemmän tiehen, mutta ne eivät vielä anna hallintaa tietokoneen käsiin. Kuljettajan tulee olla koko ajan valppaana, kun hänen autonsa itse pitää sallitun nopeuden, säätää radan, sopeutuu liikenteeseen tai vapauttaa sen liikennevalojen vaihdosta. Järjestelmä ei ole vieläkään täydellinen, mutta haluaisin sen silti autossani.