Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

Passatin tiedetään olevan mielenkiintoinen mutta hillitty sedan, joka sopii täydellisesti Volkswagenin raudoitettuun konservatiiviseen tarjontaan. Scirocco, (osittain) Eos ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä uusi Passat CC todistavat, että saksalaiset voivat leikkiä tunteilla.

Neljäovisen coupe-mallin lisäksi Passat-sedan näyttää sumealta, mutta Leshnik-sedanilla on tarpeeksi voimaa päästä varjoista ja näyttää karismansa. Se tarvitsee vain vähän ylimääräistä ja ihmiset etsivät limusiinia ikään kuin se olisi CC.

Testiauto varustettiin kaikenlaisilla lisävarusteilla, jotka paransivat Highlinen jo ennestään erittäin runsasta (ja osa kalleimmista) varusteista ja saivat jotkut jopa uskomaan, että he näkevät CC:n klassisen Passatin sijaan. Mitä R-Line voi tehdä, kuten VW väittää, on lisävaruste, joka jättää vahvan jäljen sekä sisä- että ulkopuolelta!

Auton ulkonäön muuttaminen on alue, jossa mielipiteet eroavat selvästi. Passat R-Line -päivitystä, joka sisältää muun muassa puskurin laajennukset, sivuhelmat, uuden säleikön, katseenvangitsijat 18-tuumaiset pyörät ja huomaamattomat takaluukun lokasuojat, tuskin kutsuisi liioittelua. Päinvastoin, suunnittelijat ansaitsevat onnittelut terveellisestä mausta. Kaikki ei kuitenkaan ole ulkonäössä, jota täydentävät täydellisesti sävytetyt ikkunat ja valkoinen väri, mikä korostaa muotoilun yksityiskohtia entisestään.

R-sarjassa on myös noin 15 millimetriä pienempi urheilualusta, mikä parantaa entisestään Passatin urheilullista ulkonäköä. Olimme iloisesti yllättyneitä alustasta, koska huomattavasta jäykkyydestä huolimatta se tarjoaa silti mukavan ajon ja edustaa erittäin hyvää kompromissia urheilullisuuden ja mukavuuden välillä. Urheilullisen päivityksen mukaisesti esitellään myös 1 litran TSI-moottori.

Emme ylistäisi ahdettua moottoria urheiluautoja ajatellen, mutta voisimme helposti hyväksyä väitteen, jonka mukaan tämä Passatin osa on myös hyvä kompromissi (suhteellisen) tehokkuuden ja dynamiikan välillä. Kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla ne ovat erittäin hyvä pari, voimansiirto on tarkka, moottori toimii tasaisesti hiljaa ajettaessa ja kaarreajossa suuremmilla nopeuksilla (TSI pyörii katsomatta taaksepäin), se näyttää erinomaisen suorituskyvyn ja lisää urheilullinen ääni.

Tyhjäkäynnillä sinun on kuunneltava moottoria hyvin, jos se toimii ollenkaan, se on niin hiljainen, hiljaisempi kuin tuuli jopa moottoritien nopeuksilla, kun kierroslukumittari näyttää kuudennella vaihteella nopeudella 130 kilometriä tunnissa noin 2.700 rpm. Sitten voit vaihtaa vielä kolme vaihdetta alas (!), Lisätä 10 km / h, eikä mittari ole vielä punainen, alkaen 6.500 / min.

Vahvistettu tehdastiedoilla (suurin teho 118 kW nopeudella 5.000 r / min ja 250 Nm (1.500–4.200 rpm)) ja mittauksilla (kiihtyvyys 0–100 km / h 9 sekunnissa) ja tuntemuksilla, joita seuraa kiitokset moottorin käynnistämisestä, joka toimii suuri jo tyhjäkäynnillä ja käyttäytyy esimerkillisesti reagointikyvyn suhteen. Paras vaihtoehto on tietysti nostaa suurempia kierroksia, jättää huomiotta vaihteenvalitsin ja vahvistaa vain mutkien aikana, että Volkswagen on onnistunut löytämään todella hyvän kompromissin miellyttävän ja jokapäiväisen auton välillä tällä paketilla.

1.8 TSI-moottori seuraa 1 litran sisarusta polttoaineen kulutuksessa: jos ajat sillä, ajotietokone näyttää sinulle keskimääräisen jano (yli 4 litraa nopeudella 12 km / h), ja kun ajat hitaasti, tämä määrä tulee olemaan alle kahdeksan litraa. Tällaisella Passatilla on kuitenkin jo hinta, joka kääntää kaulan. Erityisesti ne, jotka eivät pidä sen sisätiloista, jotka R-Linissä saivat vain metallijäljitelmän, alumiinipolkimet ja jotain kalliimpaa varustelua, kuten "riisutun" monitoimiohjauspyörän alla.

Suurin osa muoviosista jää muistiin, että Passat ei ole enää tuore tuote ja kilpailu on jo edessä. Kiitämme istuimia (nahkaa ja Alcantaraa oikeilla paikoilla) - etupää on myös säädettävä lannerangan alueella, ne liikkuvat sähköllä, ja kaarrettaessa runkoa tukevat hyvät sivutuet. Sivussa ratsastaja tiesi, että hän oli jo vaihtanut useita ratsastajia. Testissä Passatissa rikkaan Highlinin mukavuutta (ja hintaa) nostivat myös Business (pysäköintitunnistimet sisällä) ja Exclusive-paketit (hälytin, bi-xenon-ajovalot, avaus ja lukitus, avaimeton käynnistys ...).

Mitya Reven, kuva: Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	27.970 €
Testimallin hinta:	31.258 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	118 kW (160 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,6 s
Suurin nopeus:	220 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.798 cm? – suurin teho 118 kW (160 hv) nopeudella 5.000 250 rpm – suurin vääntömomentti 1.500 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
kapasiteetti:	huippunopeus 220 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.417 kg - sallittu kokonaismassa 2.050 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.765 mm - leveys 1.820 mm - korkeus 1.472 mm - polttoainesäiliö 70 l.
Laatikko:	565

Mittauksemme

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / suht. vl. = 29% / Matkamittarin tila: 19.508 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,9s
402 m kaupungista:	17,0 vuotta ( 134 km / h)
1000 m kaupungista:	31,0 vuotta ( 171 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,5 / 11,3s
Joustavuus 80-120 km / h:	11,4 / 14,3s
Suurin nopeus:	220 km / h (ME.)
testikulutus:	10,5 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	37,0m
AM -taulukko:	39m

оценка

• Passat R-Line, kyllä ​​vai ei? Lukuun ottamatta hintaa, jolla Škoda Octavia RS (200 "hevosta") on jo pysäköity autotalliisi perheen "kilpa -autona", ja raha jää kolmannekselle Foxista (Fox), emme epäröi. Onnistunut yhdistelmä mukavuutta, urheilullisuutta ja jokapäiväistä käyttöä samoilla neljällä pyörällä. Ajattele vaikka DSG: tä.

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

apuohjelma

Laitteet

moottori

vaihdelaatikko

johtavuus

alusta

etuistuimet

tylsä ​​sisustus

pitkä kytkinpoljinliike

puhdistettu kuljettajan istuin

hinta

takasumuvalon sytyttämiseksi ensimmäisen on sytytettävä.

alemman tason ohjauspyörä