Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - kuin kellokoneisto

Volkswagen Passatin seuraavat sukupolvet eivät koskaan yllättyneet. Jalostettu malli muuttuu säännöllisesti teknisesti vieläkin edistyneemmäksi, mutta pysyy samalla alun perin hillittynä. Kaikki eivät pidä siitä, mutta nyt äänet näyttävät erilaisilta. Mitä tapahtui?

Ei ole välttämätöntä olla läsnä foorumeilla huomatakseen joidenkin kuljettajien haluttomuuden suhtautua Volkswageniin. Pääpaino on yleensä Passatissa lippulaivamallina. Jotkut äänet syyttävät heitä moottorivioista, toisilla on neutraali, joskus tylsäksi kutsuttu muotoilu. Uuden Passatin tapauksessa on kuitenkin mielipiteitä, toistaiseksi jyrkkiä vastustajia, jotka sanovat, että tämä malli olisi valmis ostamaan. Mikä olisi voinut tehdä heihin tällaisen vaikutuksen?

Tyylikäs klassikko

Ensinnäkin uusi muotoilu. Vaikka se, kuten Volkswagen, ei eroa niin paljon edeltäjästään, se on paljon tehokkaampi. Leveä, litteä konepelti luo dynaamista luonnetta, kun taas kromattu etuesiliina näyttää jalommalta hieman synkkäillä ajovaloilla. Niin paljon, että sitä pidetään edelleen "ihmisten autona", Volkswagen Passat on nyt tullut auto, joka näyttää kalliimmalta kuin se todellisuudessa on. Varustetummat versiot ovat tietysti vaikuttavimpia, mutta perusmalliin riittää isompien renkaiden ostaminen, ja nyt voimme ajaa autoa niin, että kaikki naapurit näkevät meidät. 

Highlinessa saamme vakiona 17 tuuman London pyörät. Testimalliin varustettiin valinnaiset 18-tuumaiset Marseille-renkaat, mutta vielä ainakin 7 mallia, joissa on 19-tuumainen Verona. Paras valinta näyttävän ulkonäön ja käytännöllisen käytön välillä on kuitenkin 18s.

Comfortlinessa ja sitä uudemmissa versioissa krominauhat näkyvät ikkunoiden ympärillä, kun taas Highline voidaan tunnistaa kromista, joka on vielä lähempänä kynnystä, oven alaosassa. Tarkasteltaessa Passatia ei vain edestä, vaan myös muista kulmista, huomaamme, että täällä on muuttunut paljon vähemmän. Sivulinja muistuttaa B7-sukupolvea, kuten myös sedanin takaosa. Versiossa 2.0 BiTDI kaksi puskuriin asennettua pakoputkea, joihin on lisätty kromia kehälle, näyttävät erityisen mielenkiintoisilta.

Täyttä vauhtia eteenpäin!

Kun istut ohjaamossa, näkyvin ominaisuus on näyttö ratin takana. Tämä ei ole vain ajotietokoneen näyttö, koska Volkswagen päätti antaa kaiken. Se korvasi klassisen analogisen kellon yhdellä laajakuvanäytöllä. Se ei ehkä miellytä puristeja, mutta itse asiassa se laajentaa tilan toimivuutta kuljettajan silmien edessä. Selitän jo miksi. Osoittimet eivät saa viedä paljon tilaa. Pitämällä "OK"-painiketta painettuna voit lisätä tai vähentää niitä jättäen tilaa muille tiedoille. Voimme näyttää useita niistä. Vaikuttavin on kuitenkin edessäsi näkyvä navigointi - yrittäessäsi navigoida uudessa kaupungissa, sinun ei tarvitse irrottaa katsettasi tieltä. Ja me kaikki tiedämme kuinka ulkomaisilla numeroilla varustetuilla autoilla ajetaan, kun ne näyttävät kadonneilta. Navigointi tässä paikassa on varmasti turvallisempaa. On kuitenkin myös haittoja. Kun aurinko paistaa tälle näytölle, sen luettavuus heikkenee merkittävästi. Jonkinlainen heijastuksenestopinnoite tai kirkkaampi taustavalo ei haittaisi - mieluiten ympärillä olevan valon määrään mukautuva, kuten puhelimissa.

Keskikonsolin multimediakeskus on yksi tyylikkäimmistä autoihin tällä hetkellä asennetuista järjestelmistä. Se on täysin kosketeltava, mutta sillä on laajempi näkökenttä, kun sitä ei käytetä. Läheisyysanturi varmistaa, että käytettävissä olevat vaihtoehdot näkyvät vain, kun tuot kätesi lähelle näyttöä. Älykäs ja käytännöllinen. Navigointi tässä paikassa voidaan näyttää myös satelliittikuvalla - jos yhdistämme järjestelmän Internetiin - ja 3D-näkymän joistakin rakennuksista. Muita ominaisuuksia ovat koko äänivälilehti, jossa on asetukset, ajoneuvotiedot, ajoneuvon asetukset, ajoprofiilin valinta ja puhelimen ominaisuudet. 

Älkäämme kuitenkaan unohtako ohjaamon päätehtävää - kuljettajan ja matkustajien mukavuuden varmistamista. Istuimet ovat ehdottomasti mukavat, ja kuljettajan niskatuki on säädettävissä kahteen tasoon. Tämä niskatuki on erittäin pehmeä, joten haluat nojata pääsi sitä vasten. Istuimet voidaan varustaa sekä lämmityksellä että tuuletuksella - vaikka jälkimmäinen vaihtoehto aktivoidaan painamalla ensin sopivaa fyysistä painiketta ja valitsemalla sitten käyttötila näytöltä. Hyvä näkyvyys lähes kaikkiin suuntiin on myös plussaa.

Takana pitäisi olla riittävästi tilaa lähes jokaiselle matkustajalle. Uskaltaisin jopa väittää, että Tomasz Majewskilla, pallontyöntömme olympiavoittajallamme, ei ole tässä mitään valittamista. Tietysti takapenkin takana on tavaratila. Pääsemme siihen sähköisesti nostetulla luukulla. Tavaratila on todella suuri, sillä siihen mahtuu 586 litraa, mutta pääsyä rajoittaa valitettavasti suhteellisen kapea lastausaukko. 

Voimaa ilman tunteita

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI hän osaa olla nopea. Testeissämme kiihtyvyys 100 km/h saavutti jopa identtisen tuloksen Subaru WRX STI:n kanssa. Valmistaja vaati tässä kysymyksessä 6,1 sekuntia, mutta onnistui pudottamaan 5,5 sekuntiin testissä.

Tämä 2-litrainen dieselmoottori kahdella turboahtimella tuottaa 240 hv:n tehoa. 4000 rpm:llä ja jopa 500 Nm vääntömomentilla alueella 1750-2500 rpm. Arvot ovat oikeat, mutta ne eivät riko auton yleistä konseptia, josta on tulossa huomaamaton. Kiihdytettäessä turbiinit viheltävät miellyttävästi, vaikka tämä ei aiheuta suuria tunteita. Tosiasia on, että ohittaminen ei ole pienintäkään ongelmaa, voimme hyvin nopeasti "poimia" melkein mistä tahansa sallitusta nopeudesta, mutta silti emme tunne mitään erityistä. 

Volkswagen Passatin tehokkain versio yhdistettiin 4MOTION-nelivetojärjestelmään, jonka toteuttaa viidennen sukupolven Haldex-kytkin. Uusi Haldex on todella edistynyt muotoilu, mutta se on silti kytketty asema. Tämä tuntuu jopa pitkissä mutkissa, kun pidämme kaasupoljinta yhdessä asennossa, ja jossain vaiheessa tunnemme vakaamman takapään. Sport-tilassa esiintyy ajoittain pientä yliohjausta, joka kertoo selvästi, että taka-akselin käyttö toimii jo. Ajoprofiilin valitseminen voi hienosäätää moottorin ja jousituksen suorituskykyä. "Comfort"-tilassa voit unohtaa urat, koska jopa huonoimmilla pintakuvioilla epätasaisia ​​pintoja tuskin huomaa. Sport-tila puolestaan ​​tekee jousituksesta jäykemmän. Ehkä ei rajusti, koska se on silti riittävän mukava, mutta alamme hypätä ympäriinsä törmättyämme kuoppiin ja kuoppiin tiellä. 

Kuljettajan apujärjestelmät ovat myös edistyksellistä tekniikkaa, mutta siihen olemme tottuneet. Varustusluetteloon voi kuulua aktiivinen vakionopeussäädin, hätäjarrutus ja Front Assist tai Lane Assist -etäisyysjärjestelmä kaistanpidolla. Uutena ominaisuutena on kuitenkin Trailer Assist, joka on erityisen hyödyllinen veneilijöille ja retkeilijöille, eli niille, jotka matkustavat paljon perävaunun kanssa. Tai pikemminkin ne, jotka alkavat ratsastaa hänen kanssaan? Joka tapauksessa tämän järjestelmän avulla asetamme perävaunun kiertokulman ja elektroniikka huolehtii tämän asetuksen ylläpidosta. 

Yksi Volkswagen-moottoreiden ominaisuuksista on alhainen polttoaineenkulutus suuresta tehosta huolimatta. Täällä kaikki on erilaista, koska 240 hv dieselmoottori. pitoisuus 8,1 l / 100 km rakentamattomilla alueilla ja 11,2 l / 100 km kaupungissa. Kuten testeissäni, annan todellisen polttoaineen kulutuksen, jossa mittauksen aikana näytti siltä, ​​että hän ohitti vielä nopeammin. Alempi tulos on helppo saavuttaa, mutta siksi emme valitse ehdotuksesta tehokkainta lohkoa. Taloudellisille tarjotaan heikompia yksiköitä, mutta on mukava tietää, että 2.0 BiTDI:ssä, edes dynaamisella ajolla, keskimääräinen polttoaineenkulutus ei pilaa meitä. 

Kellontarkasti

Volkswagen Passat Tämä on pukukellon autoanalogi. Kellon valintaa koskevat säännöt asuun viittaavat siihen, että taloudellisia kykyjämme osoittavaa kelloa tulisi käyttää joka päivä, ja muodollisempiin tilaisuuksiin valitse klassinen puku. Tämäntyyppiset kellot ovat monella tapaa samanlaisia ​​- ne eivät ole liian suuria mahtuakseen helposti paidan alle, ja niissä on useimmiten musta nahkaranneke. Vaikka olemme nähneet sankarin suuren Omegan kanssa James Bond -elokuvissa, ja on totta, että saamme käyttää kalliimpia kelloja, joissakin ympäristöissä meitä pidettäisiin silti tahdottomina muistoina. 

Samoin Passatin ei pitäisi olla näyttävä. Hän on hillitty, viileä, mutta samalla ei ollenkaan vailla eleganssia. Suunnittelussa on myös hienovaraisia ​​lisäyksiä, jotka lisäävät hieman luonnetta ja visuaalista dynaamisuutta. Tämä on auto niille, jotka eivät halua erottua joukosta, vaan rakastavat makua. Uusi Passat ei pilaa oopperatalon alla olevaa parkkipaikkaa, mutta siitä pääsee ulos ilman liiallista huomiota. 2.0 BiTDI -moottorilla varustetussa versiossa se auttaa myös pääsemään nopeasti paikasta toiseen ja sisämukavuus vähentää väsymystä pitkällä matkalla.

Passatin hinnat ovat kuitenkin hieman nousseet. Halvin malli Trendline-varustepaketilla ja 1.4 TSI-moottorilla maksaa 91 790 PLN. Siitä lähtien hinnat nousevat vähitellen ja päättyvät todistettuun versioon, joka maksaa alle 170 120 ilman lisäyksiä. zloty. Tämä on tietysti niche-varustus, koska Volkswagen on edelleen ihmisten auto. Ihmiset, joilla on hieman paremmat tulot, jotka valitsevat melko epäsuoria tarjouksia - täällä ne maksavat noin 130 XNUMX zł.

Kilpailussa ovat ensisijaisesti Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia ja tietysti Skoda Superb. Verrataanpa testatun kaltaisia ​​versioita - huippuluokan dieselmoottorilla, mieluiten 4×4-vetoisella, ja suurimmalla mahdollisella kokoonpanolla. Huippuluokan Mondeo on Vignale-versio, jossa 4×4-dieselmoottori tuottaa 180 hv. Hinta on 167 000 PLN. Mazda 6 -sedania ei voi varustaa nelivedolla, ja sen varustetuin 175 hevosvoiman dieselmalli maksaa 154 900 PLN. Peugeot 508 GT tuottaa myös 180 hv. ja maksaa 143 900 PLN. Toyota Avensis 2.0 D-4D maksaa 133 900 PLN, mutta se on saatavilla vain 143 km:lle. Executive-paketissa oleva Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 195 HP maksaa jälleen 153 250 zlotya, mutta tässä 4×4-asema tulee uudelleen esille. Listan viimeisenä on Skoda Superb, joka maksaa 2.0 PLN 155 TDI- ja Laurin & Klement -varusteilla.

vaikka Volkswagen Passat 2.0 BiTDI se on alueen kallein, mutta myös nopein. Tarjoukseen sisältyy tietysti myös kilpailijoita lähempänä oleva malli - 2.0 TDI 190 KM DSG-vaihteistolla ja Highline-paketti hintaan 145 590 PLN. Heikompien moottoriversioiden myötä hinnat tulevat kilpailukykyisemmiksi ja minusta näyttää siltä, ​​että jyrkin taistelu käydään segmentin äänekkäimpien tulokkaiden - Ford Mondeon ja Skoda Superbin - kanssa. Nämä ovat erilaisia ​​malleja, joissa Mondeo tarjoaa mielenkiintoisemman muotoilun ja Skoda ylpeilee rikkaalla sisustuksella pienemmällä rahalla.