Volkswagen Polo - kehitys oikeaan suuntaan

Volkswagen Polo on kasvanut. Se on isompi, mukavampi ja teknisesti täydellisempi. Siinä voi olla myös C-segmentin laitteita.Ottaako se asiakkaitaan? Tarkistamme testin.

Volkswagen Polo on ollut markkinoilla vuodesta 1975. Idea Volkswagen se oli yksinkertaista - luoda suurin ja kevyin auto mahdollista. Normit olettavat noin 3,5 m pituutta ja enintään 700 kg omaa painoaan. Vaikka idea hylättiin pitkään, Golfin nuorempi veli nauttii edelleen suuresta suosiosta.

Kaupunkiauto yhdistetään pieneen autoon - suunniteltu ensisijaisesti lyhyille matkoille, ruuhkaisiin kaupunkeihin, joihin ketterä "vauva" pääsee helposti pysäköimään. Näin oli edellisen Polon kohdalla, mutta nyt asiat alkavat muuttua.

Nykystandardien ja autojen jatkuvasti kasvavien mittojen mukaan Polo on edelleen kaupunkiauto. Mutta pysyykö sen kohtalo tyypillisesti "urbaani"? Ei välttämättä.

Testataan 115 hv:n bensiinimoottorilla varustetun Polon kanssa.

Lisää…

ulkomuoto uuden sukupolven Volkswagen Polo tämä ei ole järkyttävää, vaikka auto osoittautui varmasti paljon vaivaa. Tämä johtuu myös siitä, että hänellä oli aiemmin melko lyhyt naamio, se oli kapea ja melko korkea. Uuden sukupolven mittasuhteet ovat lähempänä kompakteja.

Tämä näkyy myös mitoissa. Polo on kasvanut lähes 7 cm leveäksi. Siitä on myös tullut 8 cm pidempi ja akseliväli on taas 9 cm pidempi.

Polo VI -sukupolven vertailu vanhemman veljen Golf IV:n kanssa antaa meille mahdollisuuden tehdä melko mielenkiintoisia johtopäätöksiä. Vaikka uusi Polo on 10 cm lyhyempi kuin Golf, 2560 mm:n akseliväli on jo 5 cm pidempi. Auto on myös 1,5 cm leveämpi, joten etutela on 3 cm leveämpi. Plus tai miinus korkeus on sama. Joten uutta Poloa 12 vuotta sitten olisi pidetty kompaktina autona - loppujen lopuksi mitat ovat hyvin samanlaiset.

Polo näyttää myös erittäin modernilta - siinä on LED-ajovalot, runsaasti maalia, joista valita, R-line-paketti, panoraamalasikatto ja kaikki muu, mikä tekee tästä autosta sellaisen.

… Ja kätevämpää

Tämän mallin suuret mitat ovat lisänneet matkustajien mukavuutta. Verrattaessa sitä neljännen sukupolven Golfiin, saatat ajatella, että tämä on itse asiassa kompakti. Etumatkustajilla on 4 cm enemmän pääntilaa ja takapenkillä 1 cm enemmän. Leveämpi runko ja pidempi akseliväli tarjoavat mukavamman ja tilavamman sisustuksen.

Jopa tavaratila on suurempi kuin neljännen Golfin. Golfin tilavuus oli 330 litraa, kun taas uuteen Poloon mahtuu 21 litraa enemmän - tavaratilan tilavuus on 351 litraa. Se ei ole niin pieni auto kuin miltä näyttää.

Uuteen Poloon kiinnittää kuitenkin huomion ylellisesti varusteltu ohjaamo. Suurin muutos on aktiivisen tietonäytön käyttöönotto, jonka voimme ostaa hintaan 1600 PLN. Konsolin keskellä näemme Discover Media -järjestelmän näytön - Highline-version tapauksessa ostamme sen hintaan 2600 PLN. Tämä on uusin sukupolvi, joka tukee älypuhelinliitettävyyttä Apple CarPlayn ja Android Auton kautta sekä Car-Net-palveluita. Konsolin alaosassa voi olla myös hylly langattoman puhelimen latausta varten - 480 PLN:n lisämaksusta.

Myös turvajärjestelmät, jotka ovat pitkälti nykypäivän pienautojen mukaisia, ovat hyvin kehittyneitä. Vakiovarusteena meillä on mäkilähtöavustin, kuljettajan väsymysmittari (Comfortlinesta alkaen) ja Front Assist, jossa on jalankulkijan havaitseminen ja autonominen jarrutus. Lisäksi voimme ostaa aktiivisen vakionopeudensäätimen, joka toimii jopa 210 km / h, kuolleen kulman järjestelmän ja jousituksen muuttuvilla ominaisuuksilla. En kuitenkaan löytänyt vaihtoehtoluettelosta yhtään kaistanvalvontaa - ei passiivista tai aktiivista. Eroja pitäisi kuitenkin olla.

Huomaa kuitenkin, että vaikka Polo ja T-Roc ovat teoriassa veljiä, Polossa emme voi valita niin montaa muoviverhoilupaneelin väriä - ne vaihtelevat hieman varusteversion mukaan. Oletuksena nämä ovat harmaasävyjä, mutta GTI:ssä voimme jo valita punaisen, mikä elävöittää sisustusta.

Kaupunki vai reitti?

Volkswagen Polossa on viisi bensiinimoottoria ja kaksi dieselmoottoria. 1.6 TDI -dieselmoottori on saatavana 80 tai 95 hv. Hinnasto avautuu vapaasti hengittävällä 1.0-bensiinillä 65 hv. Saman moottorin saa myös 75 hv:n versiona, mutta 1.0 tai 95 hv 115 TSI -moottorit ovat todennäköisesti kiinnostavampia. On tietysti GTI, jossa on 2 litran TSI ja 200 hv.

Testasimme 1.0 TSI:tä 115 hv:n versiossa. Suurin vääntömomentti 200 Nm kierrosluvulla 2000-3500 rpm. mahdollistaa kiihtyvyyden 100 km/h 9,3 sekunnissa, maksiminopeudella 196 km/h.

Turboahtimen käytön ansiosta emme koe moottoria pieneksi. Tehosta ei myöskään ole pulaa. Polo voi liikkua erittäin ketterästi, varsinkin kaupunkinopeuksilla. Maantienopeuksilla se ei ole huonompi, mutta moottorin on oltava jo käynnissä korkeilla kierroksilla, jotta se kiihtyy tehokkaasti yli 100 km/h.

Kuten tavallista, DSG-vaihteisto on erittäin nopea, paitsi ajon kytkemiseksi, kun haluamme liikkua. Se myös tykkää valita korkeampia vaihteita liian nopeasti, joten päädymme alueelle, jossa turbo ei vielä toimi, joten kiihtyvyys on hieman viivästynyt. Mutta S-tilassa se toimii moitteettomasti - eikä vedä jokaista vaihdetta. Hetki riittää ymmärtämään, että vaikka ajammekin urheilutilassa, ajamme rauhallisesti.

Jousitus pystyy välittämään enemmän kaarrenopeutta, ja silti Polo on aina neutraali ja itsevarma. Jopa suuremmilla nopeuksilla kaupunki-VW on altis sivutuulelle.

DSG yhdistettynä testattuun moottoriin tuottaa alhaisen polttoaineenkulutuksen kaupungissa 5,3 l/100 km, ulkona 3,9 l/100 km ja keskimäärin 4,4 l/100 km.

lounas?

Varustus on jaettu neljään tasoon − Start, Trendline, Comfortline ja Highline. Siitä on myös erikoispainos Bitit ja GTI:t.

Aloita, kuten kaupunkiautojenkin tapauksessa, täysin perusversio alimmalla mahdollisella standardilla, mutta myös halvimmalla hinnalla - 44 490 PLN. Tällainen auto voisi toimia vuokrayhtiössä tai "työhevosena", mutta yksityisasiakkaalle tämä on melko keskimääräinen idea.

Näin ollen Trendlinen perusversio 1.0-moottorilla 65 hv. maksaa 49 790 PLN. Comfortline-version hinnat alkavat 54 490 PLN:stä ja Highline-version 60 190 PLN:stä, mutta tässä on kyse 1.0 hv:n 95 TSI-moottorista. Polo Beats, joka perustuu suurelta osin Comfortline-standardiin, maksaa vähintään 58 980 PLN. Meidän on käytettävä vähintään 89 690 PLN GTI:hen.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Parempi ja enemmän

Uusi Volkswagen Polo ei ole vain kaupunkiauto - vaikka se tuntuu täälläkin hyvältä - vaan myös perheauto, joka ei pelkää pidempiä reittejä. Useat turva- ja multimediajärjestelmät pitävät huolta meistä ja hyvinvoinnistamme ajon aikana, ja psyykkinen mukavuus vähentää myös väsymystä ja jätämme auton lepäämään.

Uutta subcompactia ostettaessa kannattaa siis harkita, onko parempi valita pienempi auto ja varustaa se paremmin. Loppujen lopuksi suurimman osan ajasta ajamme ympäri kaupunkia. Muuten, saamme sisustuksen, joka ylittää Golfin kolme sukupolvea sitten - ja silti, kun ajoimme näillä golfeilla, meiltä ei puuttunut mitään.

Siitä lähtien autot ovat yksinkertaisesti kasvaneet niin paljon, että kaupunkiauton ei tarvitse olla ahdas - ja Polo osoittaa tämän täydellisesti.