Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Olemme jo kirjoittaneet paljon uudesta Tiguanista lehdessämme. Mutta kun Volkswagen teki suuren kunnostuksen, niin myös uuden auton perusteellinen esittely. Ensin oli staattinen esitys, sitten klassiset koeajot, ja nyt auto ajoi lopulta Slovenian teitä. Olemme aina olleet innostuneita uudesta Tiguanista, ja se ei ole kovin erilainen myös nyt, pitkien koettelemusten jälkeen Slovenian teillä.

Uusi Tiguan on kasvanut pituudeltaan tilavaksi sisältä eikä liian isoksi ulkopuolelta. Siten hän on edelleen ketterä ja samalla suvereeni matkustaja. Viimeaikaisten mallien jalanjäljissä Tiguan on myös saanut teräviä ja leikattuja kosketuksia, mikä tekee siitä houkuttelevamman ja maskuliinisemman. Kun laitamme uuden edellisen viereen, ero on ilmeinen paitsi muotoilun suhteen, myös vaikutelma autosta on täysin erilainen. Vaikutelma on kuitenkin vakuuttava myös tässä luokassa. On nimittäin selvää, että risteytysten myynnin kasvu on ollut jyrkästi nousussa jo usean vuoden ajan, minkä seurauksena kilpailijoita tässä luokassa on yhä enemmän. Mitkä ovat kuitenkin erilaisia, nimittäin ajon suhteen, koska osa niistä on saatavana vain kaksipyöräisenä, kun taas toiset ovat oikein, kun kaikki neljä pyörää ylittävät rinteen ja mudan. Monet asiakkaat ovat vakuuttuneita suunnittelusta, työstä ja ennen kaikkea laitteista, enemmän kuin pelkästä ajosta.

Periaatteessa crossoveria käyttävät ikääntyneet ihmiset tai kuljettajat, jotka haluavat mukavan nousun ja poistumisen autosta, mutta premium -luokasta poistuvia ihmisiä on yhä enemmän. Nämä ovat kuljettajia, joilla on ollut premium -crossoverit, ja koska he ajavat vain pareittain, he ostavat muutamia pienempiä autoja. Ja tietysti tällaisia ​​asiakkaita on vaikea tyydyttää, koska he ajoivat autoja, jotka maksoivat helposti yli 100 tuhatta euroa. Mutta jos onnistut tekemään hyvän auton, joka on varustettu monilla avustetuilla turvajärjestelmillä ja joka ei maksa yli 50 tuhatta euroa, työ on enemmän kuin täydellinen. Tiguan -testi voidaan luokitella samanlaiseen luokkaan. Tosiasia on, että auto ei ole halpa, ei perushintaan, ja vielä enemmän lopulliseen hintaan. Mutta jos kuvittelet ostajaa, joka maksoi hieman enemmän hieman suuremmasta autosta muutama vuosi sitten, käy selväksi, että tällaisesta autosta voi olla hyötyä myös jollekin. Varsinkin jos asiakas saa paljon. Testiauto oli lisäksi varustettu muun muassa sähköisesti sisäänvedettävällä vetokoukulla, ylimääräisellä matkatavaralattialla, navigointilaitteella ja virtuaalinäytöllä, jossa on navigointikarttoja eri puolilta Eurooppaa, panoraamakatto, LED Plus -valot ja pysäköintitutka. pysäköintijärjestelmä, johon kuuluu peruutuskamera. Lisää tähän vakiovarusteeseen Highline-varustus, johon kuuluu 18 tuuman kevytmetallivanteet, automaattinen kaukovalojen apu, täysin taitettava matkustajan istuimen selkänoja, nahkaverhoilu ja mukavat etuistuimet, valinnaiset sävytetyt takalasit, vakionopeudensäädin ja automaattinen ohjaus. Hallintajärjestelmä, jossa on hätäjarrutustoiminto kaupungissa ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, vaihteenvalitsimet ohjauspyörän takana peräkkäistä vaihtamista varten, on selvää, että tämä Tiguan on enemmän kuin hyvin varustettu.

Mutta laitteet eivät auta paljon, jos perusta on huono. Samaan aikaan Tiguan tarjoaa huomattavasti enemmän tilaa kuin edeltäjänsä. Ei vain matkustamossa, vaan myös tavaratilassa. Se on 50 litraa enemmän, taittuvan takaistuimen selkänojan lisäksi matkustajan istuimen selkänoja voidaan myös kääntää kokonaan alas, mikä tarkoittaa, että Tiguan voi kuljettaa erittäin pitkiä tavaroita. Yleensä tunteet sisällä ovat hyvät, mutta silti on katkera jälkimaku, että sisustus ei saavuta ulkoa. Ulkoasu on täysin uusi ja kaunis, ja sisustus vastaa jonkin verran jo nähtyä tyyliä. Tämä ei tietenkään tarkoita, että häneltä puuttuisi jotain, varsinkin kun hän tekee vaikutuksen ergonomialla ja mukavuudella, mutta varmasti on joku, joka sanoo, että hän on jo nähnyt sen. Sama on moottorin kanssa. 150 hevosvoiman TDi on jo tiedossa, mutta sitä on vaikea syyttää suorituskyvystä. Sitä on vaikea luokitella autoteollisuuden hiljaisimpien joukkoon, mutta se on tehokas ja suhteellisen taloudellinen. Uudistettu neliveto, moottori ja seitsemänvaihteinen DSG-vaihteisto toimivat hyvin yhdessä.

Joskus se hyppää epämukavasti käynnistyksen yhteydessä, mutta kaiken kaikkiaan se toimii keskimääräistä enemmän. Kuljettaja käyttää 4Motion Active Controlia kiertovalitsimella, jonka avulla taajuusmuuttajaa voidaan nopeasti säätää ajamiseen lumella tai liukkaalla alustalla, normaaleilla teillä ja vaikeassa maastossa. Lisäksi vaimennusta voidaan säätää DCC (Dynamic Chassis Control) -järjestelmän avulla. Voit myös valita Eco -tilan, joka aktivoi uintitoiminnon aina, kun vapautat kaasun, mikä vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta. Siten 100 litraa dieselpolttoainetta riitti 5,1 kilometriin vakioympyrästämme, kun taas testin keskikulutus oli noin seitsemän litraa. Tietysti on sanottava, että uusi Tiuguan mahdollistaa suhteellisen nopean ajon. Rungossa on lievää kallistusta kulmissa, mutta on totta, että ajaessasi kourujen ja kuoppien yli kiinteä alusta kärsii. Tämä ongelma voidaan kuitenkin ratkaista tyylikkäästi jo mainitulla DCC -järjestelmällä, joten ajaminen Slovenian teillä ei ole enää (liian) väsyttävää. Testi Tiguan on myös tyytyväinen kuljettajan avustusjärjestelmiin. Monien jo tunnettujen ohella kauan odotettu uutuus on pysäköintitutka, joka tietysti seisoo vartioinnissa pysäköinnin aikana. Jos kuljettaja jättää vahingossa huomaamatta jotain ohjauksen aikana, auto pysähtyy automaattisesti. Mutta näin tapahtuu myös, jos haluamme tarkoituksella "ajaa yli" suuren yrtin. Äkillinen jarrutus yllättää kuljettajan, puhumattakaan matkustajista.

Loppujen lopuksi äkillinen jarrutus on parempi kuin naarmu autossa, eikö? LED -ajovalot ovat kiitettäviä, ja vielä enemmän kaukovalojen ohjauksessa. Vaihtaminen kaukovalo- ja lähivalojen välillä on nopeaa, ja ennen kaikkea apu tietyissä tilanteissa vain tummentaa tilaa, mikä häikäisee vastaantulevaa kuljettajaa, kaikki muu jää valaistuksi. Se tekee myös yöajosta vähemmän väsyttävää. Vielä kiitettävämpää valaistusjärjestelmän hyvästä suorituskyvystä on tietysti se, että edes vastavalossa olevat kuljettajat eivät valittaa siitä. Lopuksi voimme turvallisesti kirjoittaa, että uusi Tiguan on vaikuttava. On kuitenkin pidettävä mielessä, että tämä pätee erityisesti käyttäjien piiriin, jotka pitävät tämän tyyppisestä autosta. Esimerkiksi limusiinien tai urheiluautojen fanit eivät tunne oloaan hyväksi Tiguanissa eivätkä vakuuta heitä ajamaan. Jos valinta rajoittuu kuitenkin crossoveriin, Tiguan on (jälleen) huipulla.

Sebastian Plevnyak, kuva: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	36.604 €
Testimallin hinta:	44.305 €
Teho:	110 kW (150 KM)
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, 200.000 3 12 km: n rajoitettu laajennettu takuu, rajoittamaton mobiilitakuu, 2 vuoden maalitakuu, 2 vuoden ruosteenestotakuu, XNUMX vuoden takuu alkuperäisille osille ja lisävarusteille, XNUMX vuoden valtuutettu huoltotakuu.
Systemaattinen tarkastelu	Huoltoväli 15.000 km. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.198 €
Polttoaine:	5.605 €
Renkaat (1)	1.528 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	29.686 €
Pakollinen vakuutus:	3.480 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	8.135 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	49.632 € 0,50 (km hinta: XNUMX) )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 95,5 × 81,0 mm - iskutilavuus 1.968 cm3 - puristus 16,2:1 - maksimiteho 110 kW (150 hv) 3.500 - 4.000 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 9,5 m / s - ominaisteho 55,9 kW / l (76,0 l. polttoaineen ruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - 7-vaihteinen DSG-vaihteisto - välityssuhde I. 3,560; II. 2,530 tuntia; III. 1,590 tuntia; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Tasauspyörästö 4,73 - Pyörät 7 J × 18 - Renkaat 235/55 R 18 V, vierintäympyrä 2,05 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 200 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,3 s - keskikulutus (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, CO2-päästöt 149-147 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	SUV - 5 ovea - 5 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevyt, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä (istuinten välillä vaihto) - hammastanko ja hammaspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.673 kg - sallittu kokonaismassa 2.220 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.500 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.486 mm - leveys 1.839 mm, peileillä 2.120 mm - korkeus 1.643 mm - akseliväli 2.681 mm - eturata 1.582 - takana 1.572 - maavara 11,5 m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 890-1.180 mm, takana 670-920 mm - leveys edessä 1.540 mm, takana 1.510 mm - pään korkeus edessä 900-980 mm, takana 920 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 500 mm - tavaratila 615 1.655 . 370 l – ohjaustangon halkaisija 60 mm – polttoainetankki XNUMX l.

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / Renkaat: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Matkamittarin tila: 2.950 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,9s
402 m kaupungista:	17,4 vuotta ( 129 km / h)
testikulutus:	7,3 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,1 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	59,9m
Jarrumatka 100 km / h:	37,6m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	63dB

Yleisarvio (365/420)

• Ei siksi, että se olisi Volkswagen, mutta lähinnä siksi, että se on luokkansa nuorin, Tiguan voittaa helposti ensimmäisen sijan. Totta, tämä ei ole halpaa.

• Ulkopuoli (14/15)

  Rakenna yksi viime aikojen parhaista Volkswagen -ajoneuvoista.

• Sisätilat (116/140)

  Tiguanin sisätilat on muotoiltu vähemmän kuin ulkopuoli, mutta se tarjoaa myös virtuaalisen näytön klassisten instrumenttien sijasta.

• Moottori, vaihteisto (57
  
  
  / 40)

  Jo tunnettu moottori, jolla on jo tunnettuja ominaisuuksia.

• Ajo -ominaisuudet (64
  
  
  / 95)

  Tiguanilla ei ole ongelmia hitaiden (lue, maasto) tai
  
  
  dynaaminen ajo.

• Esitys (31/35)

  Hän ei ole kilpa -auto, mutta ei myöskään hitaampi.

• Turvallisuus (39/45)

  Jos et katso, katso Tiguan.

• Economy (44/50)

  Kohtuullisella ajolla kulutus on erittäin hyvä, mutta dynaamisella ajamisella se on edelleen keskimääräistä parempi.

Kiitämme ja moitimme

lomake

moottori

Polttoaineenkulutus

tunne sisällä

liian vähän uutta sisustusta

sateessa peruutuskamera likaantuu nopeasti