Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Pitoisuus
Se voi tuntua todella hauskalta, jopa epätavalliselta tai jopa paradoksaaliselta. Mutta tämä on totta. Jokainen Touranin yksityiskohta viittaa siihen, että se on tehty sopimaan tai miellyttämään todellista miestä, jolla on vaimo ja lapset, työ ja sosiaaliturva, ja kaksi avointa lainaa, jotka palautuvat salonkiin seitsemän vuotta myöhemmin auton saamiseksi.
Jos sijoitat tämän sukupolven Touranin metrin etäisyydelle edellisestä, ne näyttävät aluksi hyvin erilaisilta, mutta pian, kun silmä skannaa yksityiskohdat, ne muuttuvat yhä enemmän samanlaisiksi. Totta, kasvot ovat hyvin erilaisia, jokainen heijastaa niiden muodostamishetkeä, häntä on myös erilainen, mutta katto ja muut tukisolun näkyvät osat ovat samat molemmille.
Samoin on mahdotonta nähdä sisätilaa, koska siinä ei tietenkään ole kantavia osia, ja kojelauta, eli ylivoimaisesti houkuttelevin osa, on ensi silmäyksellä huomattavasti erilainen kuin edellisessä. , mutta - täysin tämän merkin tyyliin - enemmän tai vähemmän vain edellisen evoluutio. Mutta näin Volkswagen toimii, koska he ovat luultavasti ymmärtäneet, että se on heidän menestyksensä avain.
Touran luotiin nuorelle eurooppalaiselle perheelle, jolla on useampi kuin yksi lapsi, mutta sen hintaa tarkasteltaessa huomaamme, että sloveenit eivät ole vielä Euroopassa, koska tällaisen moottorin ja Highline -laitteiden perus 26 XNUMX euroa (plus reilut neljä tuhatta euroa) lisämaksut, kuten väri, vanteet, pysäköintitutka peruutuskameralla, audiojärjestelmä navigoinnilla, Bluetooth, dynaaminen alusta, bi-xenon-ajovalot ja LED-valot) ovat täysin irrationaalisia (keskimäärin) nuorelle sloveenilaiselle perheelle, jolla on enemmän kuin yksi lapsi . Mutta tämä ei ole Volkswagenin ongelma, vaan maamme tilan ongelma, jota emme voi taistella täältä.
Suunnittelunsa ansiosta Touran on edelleen houkutteleva ajoneuvo tälle Karavanken eteläpuoliselle ostajaryhmälle. Ajaminen hieman koholla (siis polkimien painaminen alas sen sijaan, että työntäisi itsensä pois), mistä monet pitävät paremman näkyvyyden ja edessä tapahtuvan näkyvyyden vuoksi, ja myös siksi, että autoon istuessa ei tehdä sitä. sinun on laskettava itsesi (ja mikä vielä pahempaa, sinun ei tarvitse nousta ylös poistuessasi), koska istuin on aivan pakaran kohdalla, keskiverto slovenialainen seisoo.
Kytkinpolkimella on nyt paljon lyhyempi matkaetäisyys kuin aiemmilla Volkswageneilla, eikä se ole ainoa hyvä asia polkimissa; on myös suuri vasemman jalan tuki ja suuri kaasupoljin (asennettu alla), ehkä hieman huolissaan kaasun ja jarrun välisestä merkittävästä korkeuserosta ja vielä vähemmän poljinten alla olevasta kumityynystä. Oikealla on vaihteenvalitsin, joka on erittäin tarkka ja hyvin lyhyt, ja vaihteen palaute osoittaa, että vaihtaminen on helppoa.
Jos ohjaustanko putoaisi muutaman tuuman alemmas, se olisi hienoa, mutta on okei selviytyä. Renkaan takana on luultavasti eräitä parhaista ohjauspyörän vivuista - niiden mekaniikan (päälle ja pois), pituuden ja toimintologiikan ansiosta, jotka kuljettajan on helppo muistaa. Hyvin samankaltaisia antureiden kanssa: tällä hetkellä ne ovat yksi läpinäkyvimmistä, tarkimmista, yleisesti ottaen oikein ja onneksi ei kitsimaista (ja kiitos sille, joka peruutti silloin tyypillisen Volkswagenin sinisen valaistuksen, joka ei ollut erityisen ärsyttävää, ja myös mukavaa kuten ei), nopeusmittarin asteikko on epälineaarinen (suuremmat etäisyydet pienemmillä nopeuksilla, pienemmät suuremmilla nopeuksilla), ja kokonaiskuvaa pyöristää (taas) yksi parhaista ajotietokoneista tällä hetkellä - logiikan takia ja joukko ohjausta ja tietoa. Harmi vain, että toinen Touranin testimittarin sisällä olevista painikkeista juuttuu.
Nyt enemmän kuin yksi lapsi. Toisin kuin etuistuimet, toisen rivin kolme yksittäistä istuinta ovat huomattavasti pienempiä - niiden matala selkäkorkeus, istuimen leveys ja pituus näkyvät jo paljaalla silmällä. Itse asiassa aikuiset istuvat niissä paljon paremmin kuin silmästä voi päätellä, mutta he eivät silti tunnu kovin hyvältä. Olisi parempi, jos takana olisi kaksi leveämpää istuinta ja kolmas lisäistuin, mutta kuten jo sanottu, puhumme lapsista.
Ne ovat joustavampia eivätkä haalistu riittämättömän sivuttaistuen vuoksi, mikä on käytännössä olematonta. Mutta näiden istuinten hyvä puoli ei ole vain yksi; Istuimet liikkuvat yksitellen pituussuunnassa noin kaksi desimetriä, mikä lisää jo huomattavasti tavaratilaa, mutta voit myös - jälleen yksittäin - poistaa ne. Toimenpide on yksinkertainen, vasta toimenpiteen lopussa tulee vähiten miellyttävä osa: jokainen istuin on melko raskas.
Turan on sisältä melko iso, mutta automaattinen ja split-ilmasto sopii erittäin hyvin sille uskottuun tehtävään. Lisäksi sen automaattisuuteen ei juurikaan puututa, jos ollenkaan (tai henkilön halusta riippuen), sen ainoa haittapuoli on, että asetettu lämpötila-arvo näkyy vain yöllä. Käytännössä tämä ei häiritse minua ollenkaan, ja tarina laatikoiden kanssa on erityisen rohkaiseva. Se on pitkä, joten ei kauan: niitä on monia, ne ovat suuria, enimmäkseen erittäin hyödyllisiä. Jälleen kerran: kilpailijoiden joukossa Touran on yksi parhaista tässä suhteessa. Jatkamme tätä tarinaa tavaratilaan, joka ei ole vain lähes täysin neliömäinen, vaan myös valtava tyvestä, ja kolmannen rivin istuimien ansiosta se on myös erittäin hyvin säädettävissä kahdella valolla (ylä- ja sivuilla), kahdella laatikolla ja 12 voltin pistorasia, laukkujen koukkuja ei löytynyt kaupasta.
Kun sataa, Touran on epäystävällinen tunkeutujalle, koska se suihkuttaa paljon vettä niskaan tai istuimeen. Silloin (eikä vain) peruutuskamera ei ole tarpeeksi tehokas, olisi parempi, jos navigointinäytössä olisi ratkaisu, jossa on graafinen näyttö. Ja taas sateessa: jo hämärästä peruutusvalosta on vähän apua, varsinkin hämärässä. Ja myös sateella: pyyhkimet, kaikki kolme, poistavat hienosti pisaroita ja tippoja, joten läpinäkyvyys on erinomainen ja sateanturi toimii myös erittäin hyvin.
Ajat muuttuvat myös Volkswagenissa, mutta heidän TDI on edelleen yksi heidän valttikortistaan. Yhteisellä linjalla varustettu se on hiljaisempi, vähemmän heiluva ja näennäisesti puhtaampi, mutta on huomattava, että tällainen 140 hevosvoimaa on hieman alitehoinen tähän vaunuun. Ei. ... Yleensä se ajaa hyvin, jos se on normaali ajo sallituilla nopeuksilla (ja sitä suuremmilla), vaikka se kykenee ohittamaan turvallisesti maantiet, vain dynamiikka on hieman suojattu. Kahdessa ensimmäisessä vaihteessa on riittävästi vääntömomenttia, joten Touran hermostuu hieman täydellä kaasulla, mutta täysi kuorma autosta tai ylämäkeen meneminen vie kaiken voiman. Hänestä tulee hieman laiska. Okei, noin kolmesta tuhannesta saat 30 ylimääräistä hevosta samalla moottorilla ja DSG -vaihteistolla.
Jos kuitenkin pysyt tässä ajoyhdistelmässä, sinun tulee tietää, että auto alkaa herätä hieman alle 2.000 2.000 rpm (alle tämän arvon on erittäin laiska), hengittää hyvin 3.500 4.000:ssa, vetää tyydyttävästi 5.000 4.800:aan asti, 180 2.000 on yläraja . järjen rajalla ja pyörii jopa 3.500 rpm. Se kuulostaa jopa erittäin pehmeältä, mutta se tapahtuu vain kolmanteen vaihteeseen asti ja tuskallisesti, ja neljännellä vaihteella se pyörii "vain" XNUMX rpm asti. Mutta tämä tarkoittaa, että Touran liikkuu sitten noin XNUMX kilometrin tuntinopeudella. Joka tapauksessa tällä dieselillä on myös sellainen luonne, että se näyttää alhaisen polttoaineenkulutuksen ja pitkän käyttöiän XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX rpm ilman, että auto menettäisi paljon tehoa. Vaikka.
Itse asiassa tämän dieselpolttoaineen kulutus on vähiten riippuvainen vetovoimasta: jopa suurin "tukkeutuminen" kaasupolkimella ei todennäköisesti johda yli 10 litran kulutukseen 100 kilometriä kohden. Kaupungissa se kuluttaa jopa kahdeksan ja ulkona (sisällä) noin 6 litraa 5 kilometriä kohti. Yksittäisvaihteissa laskurit sanovat seuraavaa: 100 kilometriä tunnissa se kuluttaa 130, 8, 6, 6, 6, 5 ja 6 litraa 5 kilometriä kohden (eli kolmannella, neljännellä, viidennellä ja kuudennella vaihteella) ja 2 ilman kolmatta kurssia) 100, 160, 8, 9 ja 8, 6 litraa 8 km: n kohdalla. 2 km / h nopeudella kuudennella vaihteella moottori kehittää 100 rpm ja kuluttaa 100 1.700 litraa 4 kilometriä kohden, kun taas suuremmilla nopeuksilla nämä ovat numeroita 3 ja 100.
Tietysti muut mekaniikat ovat sellaisia, että niillä on edelleen valtavia varantoja; Ohjauspyörä on erinomainen, yksi parhaista ja helppo ohjata. Alusta hoitaa vaikeimmatkin tehtävät helposti: pitkillä ja nopeilla mutkilla tie on hyvin neutraali fyysisellä rajalla, ESP pysyy joutokäynnillä samalla pituudella ja lyhyissä kulmissa vaunu lataa etupyörät, mikä tekee siitä vaikea. asettelu ja korin muoto ovat melko tyypillisiä tälle mekaniikalle. Testi Touran varustettiin myös dynaamisella alustalla, jonka kuljettaja määrittää painikkeella. Se vaihtaa mukavuuden, normaalin ja urheiluohjelman välillä; Erot ovat pieniä, mutta niitä on, mikä näkyy vain pitkillä matkoilla ja erityisesti matkustajien mukavuudessa.
Se on tietysti sellainen Turan, joka ei voi tyydyttää kaikkia makuja, mutta se on kuitenkin hyvä esimerkki taksonomiasta. Esimerkki siitä, miten suunnittelijoiden kokemusten perusteella voidaan yhdistää järjestelmällisesti kaikki asiakkaiden toiveet ja vaatimukset autoon, jossa on enemmän kuin keskimääräinen isä, jolla on useampi kuin yksi lapsi, ja heidän äitinsä yleensä haluaa.
Täällä ja täällä kuulemme, miksi jotkut Volkswagenit ovat niin menestyneitä Euroopan mittakaavassa.
Kasvot kasvoihin: Sasha Kapetanovich
Valitan yleensä aina, jos istun korkealla autossa ja ajoasento on "bussi". Mutta tästä pidin eniten uudessa Turanissa. Nimittäin korkeasta asennosta huolimatta asento ratin takana on miellyttävä, ei väsyttävä. Muutenkin näyttää siltä, että Touran on suunniteltu lähettämään kyselylomake kaikille aiemmille Touranin ostajille ja ottamaan sitten huomioon heidän toiveensa. En vain tiedä mihin turanilaiset laittoivat kännykänsä, koska puristan vain omani juomatelineeseen.
Testaa auton lisävarusteet (euroina):
Metallinen maali - 357
Oakland kevytmetallivanteet - 466
Park Pilot Assist - 204
Radionavigointijärjestelmä RNS 315 – 312
Handsfree-laitteet - 473
Dynaaminen alustan säätö DCC-884
Bi-xenon-ajovalot LED-päiväajovaloilla – 1.444
Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 26.307 € |
| Testimallin hinta: | 60.518 € |
| Teho: | 103 kW (140 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Suurin nopeus: | 201 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,4l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu, rajoittamaton mobiilitakuu ja valtuutetun huoltoteknikon säännöllinen huolto. |
| Öljynvaihto joka kerta | 30.000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - poikittaisasennus edessä - poraus ja iskunpituus 81 × 95,5 mm - iskutilavuus 1.968 cm3 - puristus 18,5:1 - maksimiteho 103 kW (140 hv) 4.000 12,7 rpm:llä - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 52,3 m / s - ominaisteho 71,2 kW / l (320 hv / l) - maksimi vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.500 2-4 XNUMX rpm min - XNUMX nokka-akselia päässä) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus pakokaasu turboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa etupyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V, 0,98; VI. 0,81 - tasauspyörästö 3,68 (1., 2., 3., 4. vaihde); 2,92 (5., 6., peruutusvaihde) - 6,5 J × 17 pyörät - 225/45 R 17 renkaat, vierintäympärysmitta 1,91 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 201 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2-päästöt 139 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.579 kg - sallittu kokonaismassa 2.190 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.800 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.794 mm, eturaide 1.634 mm, takaraide 1.658 mm, maavara 11,2 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.480 mm, takana 1.480 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 470 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 60 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna tavallisella AM -sarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 2 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 l). l). |
Mittauksemme
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Kilometrimäärä: 1.783 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,5 vuotta ( 129 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,3 / 13,9s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 11,3 / 17,3s |
| Suurin nopeus: | 201 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 6,2l / 100km |
| Suurin kulutus: | 9,7l / 100km |
| testikulutus: | 8,4 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 65,1m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 38,9m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 52dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 51dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 50dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 50dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 63dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
| Testivirheet: | kiinnittämällä yksi antureiden kahdesta painikkeesta |
Yleisarvio (351/420)
Huolimatta enemmän tai vähemmän vain hieman voimakkaammista kunnostustöistä, se johtaa silti kilpailua. Hän sai erinomaiset ja erittäin hyvät arvosanat useimmista aineista.
Ulkopuoli (13/15)
Tämä ei ole sellainen lajike, joka lämmittää nuorten ja vanhojen sydämiä, mutta ehkä kaunein kilpailijoiden keskuudessa. Hieman epätarkat nivelet.
Sisätilat (107/140)
Kaikkialla kerätään erinomaisia ja erittäin hyviä pisteitä lukuun ottamatta toisen tyyppisiä istuimia, jotka ovat liian pieniä.
Moottori, vaihteisto (57
/ 40)Moottori on hieman heikko, mikä on havaittavissa hieman lisääntyneellä kuormituksella. Erinomainen vaihteisto ja ohjausvaihde.
Ajo -ominaisuudet (57
/ 95)Auto, joka tyydyttää kaikki kuljettajat ja on yhtä miellyttävä sujuvassa tai dynaamisessa ajossa.
Esitys (30/35)
Suhteellisen alhainen käyttökelpoinen moottorin kierrosluku ja vähäinen aliravitsemus ja siksi hieman huono ohjattavuus.
Turvallisuus (48/45)
Vain viimeisimmän sukupolven turvalaitteet puuttuvat.
Talous
Se on yksi parhaista polttoaineen kulutuksen kannalta ajotyylistä ja ajotyylistä riippumatta. Jopa pieni arvon heikkeneminen.
Kiitämme ja moitimme
moottori
sisäistä tilavuutta ja joustavuutta
Laitteet
kommunikoiva mekaniikka, ohjauspyörä
kulutus
anturit ja ajotietokone
ohjausvivut, painikkeet
sisälaatikot, tavaratila
jalkaa
voimansiirron ohjaus
nopea moottorin lämmitys
muiden istuintyyppien mitat
juuttunut kumityyny polkimien alle
aikaviive, kun ajovalot kytketään päälle lyhyeksi ajaksi
suorituskyky (joustavuus) auton lastauksessa
himmeä peruutusvalo
