Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Esimerkiksi ekologia. Volvo yhdessä useiden muiden valmistajien kanssa (ryhmä lisääntyy kuin sienet sateen jälkeen) on liittynyt yhteiseen ympäristötietoisuuteen ja kiinnittänyt vihreisiin versioihin merkin. Ajaa.

Taistelussa hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi (ja siten työmäärien vähentämiseksi ja ympäristönsuojelijoiden maineen heikentämiseksi) hän lopulta sisällytti moottorin pysäytys- ja uudelleenkäynnistysjärjestelmän (käynnistys ja pysäytys), joka saavutti ensimmäisten joukossa sata gramman kilometrirajan .

Ruotsalainen hiki päättyi numeroon 99, joka on satunnainen ohikulkija verrattuna kolmekymmentä kirkkaassa metallisessa "oranssissa liekissä", joka on samanlainen kuin väitetty kulutus 3 litraa sadalla kilometrillä verrattuna kauppojen houkuttelevaan hinnoitteluun.

Käytännössä käy ilmi, että insinöörien ponnistelut mukautetun aerodynaamisen paketin (jousitus 10 millimetriä matalampi, litteä alusta, pyörät, spoilerit) edullisena kulutuksena, pidemmät välityssuhteet, optimoitu ohjaus, jarrutusenergian uusiutuminen, optimaalinen voimansiirtosuhde, jo mainittu käynnistysjärjestelmä ja pysäytys, dieselhiukkassuodatin, polttoainetehokkaat renkaat ja muut kehitysvaiheet eivät tuota pettymystä, mutta eivät samalla tarkoita maagista säästöreseptiä.

Älä erehdy: ajotietokoneen mukaan testimalli nopeudella 70 km / h viidennessä vaihteessa (ja 1.400 2 kierrosta minuutissa) tuottaa lähes tipoittain ja kuluttaa vain 5 litraa öljyä 100 kilometriä kohden. ylin vaihde). ja vakionopeudensäätimen avulla) tallensin 3 litraa nopeudella XNUMX km / h, ja moottoritiellä tarvitaan vain viisi litraa.

Pienin Volvo ei tunne janoa edes huippunopeudella (190 km / h nopeudella 3.800 rpm), kun suuttimet eroavat satoja kilometrejä. noin 11 litraa polttoainetta.

Testikulutus (6, 6 litraa) Tämä on todellakin raskaamman testivaiheen tulos, mutta keskimäärin sinun on vaikea päästä lähelle tehtaan lupauksia (jopa hyvin harkituissa suhteellisissa ajoissa), vaikka kaasupoljinta hellästi painetaan.

Toisaalta sinulla on samanlaisia ​​ongelmia, jotka ylittävät kahdeksan litraa, mikä saa ehdottomasti suuren hymyn kuljettajan kasvoille, koska hän voi nauttia vararenkaansa erinomaisesta ajotuloksesta edullisesti. Ensin moottorille.

1 litran nelisylinterinen dieselmoottori, jossa on 6 hevosvoimaa ja 109 Nm vääntömomentti (240 r / min), on osa konsernin globalisaatiopolitiikkaa ja on itse asiassa luotettava sielu ja hiljainen kumppani. Emme voi syyttää häntä hänen koskemattomuudestaan ​​(aiemmin se oli toisinpäin), hän haluaa kääntyä 1.750: een, hän on huolissaan vain turboaukosta, joka on alle 5.000 rpm, mikä voi olla hankalaa etenkin ylämäkeen ajettaessa ja vetäytyessä äkillisesti pois risteyksissä (jos nopeus laskee liian alhaiseksi, turboahtimen on herättävä uudelleen muutaman sekunnin kuluttua).

Tässä tapauksessa viisivaihteinen vaihteisto ei ole kovin hyödyllinen vaihteistojensa kanssa, mutta sen kompensoi nopeasti vaihteenvivun erinomainen tuntuma ja kyky vaihtaa päättäväisesti ja tarkasti, mikä on myös vahvistettu mittauslaitteillamme.

Käynnistys- ja pysäytysjärjestelmä toimii ilman ongelmia (jos kyllästyt siihen, voit sammuttaa sen yksinkertaisella napin painalluksella), syyttämme sitä vain siitä, että se täyttää tehtävänsä myös kylmällä moottorilla (kun veden lämpötilan ilmaisin ei ole edes ensimmäisellä rivillä).

Kun laite sammutetaan, kuluttajan musiikin ja jäähdytyksen tarvetta rajoittaa lisäakku (joka on paljon pienempi kuin pääakku), ja uudelleen sytytys on ajaton, koska se laukeaa yhtäkkiä kytkintä tai kaasupoljinta painamalla. polkimilla tai painamalla jarrua toistuvasti.

Tämä on osa haastetta (vaikka poljintuntuma ei eroa luokan keskiarvosta), mikä ei ole helppoa, koska auto on päällystetty Michelin Energy Saver -renkailla ja se on myös kova ja urheilullinen (ja silti tarpeeksi mukava). ) runko. nauti ajamisesta.

C30 on neutraali pitkään, se mieluummin ohjaa turvallisesti rajalla, mutta jos saatana on olkapäälläsi, voit nauttia takamuksestasi, napaistasi ja nauttia kilpa -ajoista.

Jopa tason tai kaksi tehokkaampi yksikkö ei valittaisi tästä alustasta! Kytkettävä DSTC -luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmä auttavat käyttäytymään huomaamattomasti suurilla nopeuksilla, mikä on jyrkässä ristiriidassa äkillisen käynnistymisen kanssa märillä pinnoilla, joilla työ on liian äkillistä.

Kuten pohjoismaalaiselle kuuluu, Volvo ei säästänyt passiivisesta turvallisuudesta, koska tavallisiin neljään turvatyynyyn matkustamon edessä on sivuturvatyynyt (matkustamon molemmilla puolilla), sivutörmäyssuojajärjestelmä (SIPS), etuistuinten sivujärjestelmä suojaa niskan ja selkärangan vammoilta (WHIPS). ...

Ergonominen asento (ison) ohjauspyörän takana saa hyvän mielen, istuimet (jotka ei ole suunniteltu kilpakäyttöön) istuvat täydellisesti (ja ristiselän säätöongelmat unohtuvat nopeasti), säilytystilaa on runsaasti ja minimalismi on todellinen nautinto : kojelauta upealla keskikonsolilla ja erinomaisella High Performance -äänijärjestelmällä (valinnainen).

Nergachi voisi sanoa, että matkustajan ympäristö on liian steriili ja keskellä on automaattisen kaksivyöhykkeisen ilmastointilaitteen ja radion painikkeet, mutta todellisuudessa meitä vaivasi vain viimeksi mainittujen satunnainen kosketus ohitettaessa.

Hieman huonompaa tunnelmaa luovat pieni selkänoja (hyvä, että Volvo ei asettanut kolmatta istuinta taakse) ja vaatimaton tavaratila hätäikkunoilla, mutta kuka sanoo, että tämä Volvo haluaa olla perheen ensimmäinen trump kortti?

Edellisenä päivänä olemme nähneet tämän aiemmin premium -kompaktiautosegmentissä, jolla on eri asiakaskunta kuin esimerkiksi suositulla Golfilla (ja palaamme takaisin politiikkaan).

Korkkien puuttumisesta puuttuu perfektionismi, koska kova muovi, jossa on epätarkat nivelet (käsijarrun ympärillä), pilaa enemmän kuin vankka ammattitaito, ja takapenkin sisäänpääsyjärjestelmä arvostaa kättä, jossa on paljon testosteronia enemmän kuin oikea tekniikka.

Myös suuret ovet, jotka ovat painavia, hankala avata (ahtaissa parkkipaikoissa) ja vaativat enemmän voimaa sulkeakseen, ansaitsevat myös kritiikkiä. Jatkeena tälle ongelmalle ovat etuvyöt, jotka ovat pääosin melko kaukana käsien mukavuudesta - pahoinvointia lievittää osittain istuinten vieressä oleva tappi, johon laitamme vyöt helpottamaan pääsyä (ja siten aiheuttavat harmaita karvoja) saapuville tai lähteville takamatkustajille).

Jätimme tarkoituksella tärkeät karkit tietoisesti viimeiseksi. Arvasit, ulkonäkö. Kolmenkymmenen aikaan Volvon kunnostuspolitiikka oli vahvaa, koska sen ulkopuoli, etenkin etuosa, oli "sisustettu" sanan varsinaisessa merkityksessä. Ajovalot, joissa on lokasuojat ja puskuri, sulautuvat melkein yhteen, kun taas kennomainen säleikkö ja suuri Volvo -tunnus herättävät entistä enemmän kunnioitusta edessä olevissa autoissa.

Maantiellä he vetäytyvät nopeammin kuin mikään saavutettu urheilija. C30: sta on tullut aggressiivinen, paljon aggressiivisempi kuin sen hintalappu, jolla ruotsalaiset kohdistavat asiakaskunnan, joka ei ratkaise eksistentiaalista autoongelmaa ja jonka keskimääräinen kuluttajamentaliteetti on riittämätön.

Momentum-laitteet (Kinetic-pohjan ja rikkaamman Summumin puolivälissä), toisin kuin halvempi pohjaverhous, noin 2.000 euroa, sisältää 16 tuuman kevytmetallivanteet, sumuvalot, vakionopeudensäätimen, sadetunnistimen, ajotietokoneen, itsestään sammuvan peilin ja monitoiminen ohjaus. ohjauspyörä, joka on noin 2.000 euroa kalliimpi kuin Summum, toisaalta tarjoaa vain bi-xenon-ajovalot ja lämmitetyt istuimet (hyödyllistä nahkaa sisällä ja 17-tuumaiset pyörät, kieltäydymme huolimattomasti).

Palatakseni alkuperäiseen yhdistelmään, se lupaa paljon, mutta tuottaa paljon vähemmän - joillakin alueilla se tarjoaa odotettua vähemmän, mutta sen vuoksi se on erinomainen useimmilla muilla. Ja tämä on onnistuneen Volvon politiikan oppikirjasta.

Matei Groshel, kuva: Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Perustiedot

Myynti:	Volvo Car Itävalta
Perusmallin hinta:	20.400 €
Testimallin hinta:	22.524 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	80 kW (109 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,3 s
Suurin nopeus:	190 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	3,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.560 cm? – suurin teho 80 kW (109 hv) nopeudella 4.000 rpm – maksimivääntömomentti 240 Nm nopeudella 1.750 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
kapasiteetti:	huippunopeus 190 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,9 / 3,4 / 3,9 l / 100 km, CO2-päästöt 99 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.373 kg - sallittu kokonaismassa 1.780 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.266 mm - leveys 1.780 mm - korkeus 1.447 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 52 l.
Laatikko:	233

Mittauksemme

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / suht. vl. = 33% / Matkamittarin tila: 4.800 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,0s
402 m kaupungista:	17,7 vuotta ( 127 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	10,2s
Joustavuus 80-120 km / h:	12,8s
Suurin nopeus:	190 km / h (V.)
testikulutus:	6,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,1m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Päivitetty muotoilu, erinomainen alusta, taloudellinen moottori ja minimalistinen sisustus houkuttelevat. C30: llä on muutamia hyökkäyksiä, eikä se ole halpa testikokoonpanossa, mutta ei keskimääräisen joukossa. Auto kohdeyleisönsä kanssa.

Kiitämme ja moitimme

vaihdelaatikko

johtavuus

Metalliseos

turboreikäinen moottori

kulutus

päivitetty ulkoasu

ajoasento

minimalistinen sisustus

taka penkki ja tavaratila

turbo reikä

hieno pinnallisuus tuotannossa

suunnilleen DSTC

iso ovi

hinta