Koeajo Volvo P1800 S: kuin ruotsalaisessa talossa
Lähtökohtana oli ajatus Volvosta voiman, turvallisuuden ja mukavuuden kantajana
On aika lisätä jotain upeasta satu maailmasta testisarjaamme "Veteraanit" ja kutsua elokuvan tähti Ruotsista. Kun Volvo P1800 S saapui Hockenheimiin, Badenista tuli ruotsalainen kylä Astrid Lindgrenin kirjassa.
Maaliskuun viimeiset viikot eivät ole parasta aikaa sääoptimismille. Sinä sumuisena aamuna rankkasade huusi pois oman ennustukseni tulevasta kevyestä kevätsateesta. Ja koska ajan mittaan, kunnes huomaat, että Fläkt-kytkimellä lukee ilmanvaihto- ja huurteenpoistotoimintoja, sivuikkuna pysyy raollaan, myös ohjaamoon sataa vettä, mutta ikkunat lakkaavat hikoilemasta. Tuulilasinpyyhkimet ovat esimerkki upeasta mekaniikasta, ja heillä on varmasti upeita kykyjä. Tuulilasin puhdistaminen ei kuitenkaan kuulu niihin, ja nyt heidän höyhenensä levittävät sateen järjettömästi ja flegmaattisesti ikkunaan. Niin kauan kuin asiat paranevat.
Jotta voit tuntea olosi kotoisaksi, sinun on oltava jonnekin aikaisemmin kotona. Joillekin kestää kauan selvittää, kuinka syvälle tämä kodin tunne on juurtunut. Ja meidän on vain päästävä hissille ja mentävä toiselle maanalaiselle tasolle. Siellä, autotallin hämärässä, Volvo P1800 S odottaa meitä.
Muuten, tällainen auto on ajettujen kilometrien määrän ennätys. Herv Gordon ajoi lemmikkinsä kanssa yli 4,8 miljoonaa kilometriä. Siksi on järkevää valita tämä Volvo kotiisi. Kun se tuli markkinoille vuonna 1961, yrityksen tehtaat tuottivat vielä 544:ää eli Amazonia ja sen ensimmäistä Duett-farmaria. Tämä on aikakausi, jolloin syntyy Volvon tunne, jota tänä päivänä kantavat kaikki merkin mallit – tunne, että auto voi olla kotisi luotettavuutensa, kestävyytensä ja horjumattoman mukavuutensa ansiosta. Menemme, ruotsalaiset teräsovet lukittuvat tiukasti ja eristävät meidät kaikesta ulkopuolelta. Ehkä se selittää, miksi Volvon avoautot eivät ole koskaan pärjänneet hyvin - tällainen sekoitus tässä on sopimatonta, kuten sukellusvene aurinkoterassilla.
Volvo tiesi tämän tien jo vuonna 1957, kun he alkoivat kehittää P1900 Sport Cabrion seuraajaa, joka kahden vuoden tuotannon ja yhteensä 68 yksikön jälkeen osoittautui yli vaatimattomaksi kaupalliseksi menestykseksi. Uuden coupe-mallin (ES-versio Shooting Brakeille ilmestyy vasta vuonna 1970) on kehittänyt Pele Peterson, joka työskenteli Torinossa Pietro Fruan palveluksessa. P1800 käyttää Amazon-alustaa, joten coupen on oltava vankka ja luotettava. Sinun pitäisi. Mutta Volvo päätti asentaa auton Jensen Motorsilta. Skotlannista peräisin olevat teräsrungot kuljetetaan junalla West Bromwichin tehtaalle. Siellä on helppo jättää täyttämättä Volvon laatuvaatimukset. 6000 yksikköä ja kolme vuotta myöhemmin Volvo muutti tuotannon omalle tehtaalleen Lundbyssa lähellä Göteborgia ja nimitti P1800 S: S: n Ruotsiksi.
Auto, joka naulaa sinut
Mutta ennen kuin pääsemme todella tielle, meidän on mainittava muutama asia pyrkimyksistä päästä veteraani. Soita Volvolle:
Voiko "veteraanit saada"
"Toimitamme punaisen P1800 S: n."
Auto saapuu aurinkoisena maaliskuun maanantaina ja menee suoraan radalle virtauksen mittaamista varten, mikä vaatii 10,2 l / 100 km ja kolme lyijyinjektiota.
Kiinnitämme siis nyt keskitunnelin massiiviseen metallikannattimeen raskaan mekanismin staattisen hihnan kiinnittämiseksi lukolla, jolla olisi mahdollista nostaa koko kone. Tunne on jännittävä, mutta myös jokseenkin turvallinen. Kun yhden tuuman pitkä pölynimuri on poistettu, 1,8-litrainen nelisylinterinen moottori käynnistyy avaimen ensimmäisellä käännöksellä ja käy joutokäynnillä niin epätasaisesti, että pelkäät äänen lyövän kipsiä autotallin pylväistä. Ensimmäisellä vaihteella vapautamme kytkimen, runko pomppii ja raahaamalla melua nousemme rullakaihtimen portaaliin, joka kääntyy hitaasti ylös. Ulkoilemme keskellä huonoa säätä.
On autoja hyvälle säälle ja on Volvo-autoja, jotka osoittavat todelliset ominaisuutensa vain myrskyn keskellä. Silloin matkustamisen tunne on yhtä miellyttävä ja kodikas kuin Astrid Lindgrenin aurinkoinen päivä Bulerbyssä. P1800 S -malliin sataa juuri nyt sade. Normaalissa rauhassa, jota harvoin nähdään 52-vuotiailla, se vie meidät moottoritielle ja taistelee siellä huonoa säätä kunnes se antaa periksi.
Pilvet paksuuntuvat ja Volvomme jatkaa miellyttävällä 120 km / h nopeudella A 6 -moottoritien oikealla kaistalla, joka kiipeää länteen Kraichgaun kukkuloiden läpi. Vain hieman jyrkemmissä rinteissä sinun on puristettava kytkin hetkellisesti ja puristettava ohut vipu, joka työntyy hieman ulos ohjauspylväästä. Tämä kytkee taloudellisen ylikäytön irti ja moottori käy edelleen neljännellä vaihteella nelivaihteisesta "lyhyestä" vaihteistosta. Vaikka Amazonissa vaihteita on säädettävä pitkällä keppiä pitkin, 41 S: n M1800-vaihteistoja siirretään käyttämällä lyhyttä vipua keskitunnelissa.
On vielä aikaista, kun saavumme Hockenheimiin. Lyhyt pysähdys tankkaamiseen huoltoasemalla ja pääpesulla. Sitten astumme Motodromiin toisella puolella. Ja koska kaikki on olemassa - klassinen Volvo, rata, sää ja mahdollisuudet - punnituksen jälkeen ajetaan muutama kierros hieman märällä radalla. "Voi, tämä menee yllättävän hyvin", ajattelet, kun ohjaat kehoasi mutkissa ohuella ohjauspyörällä. Ohjauksessa yhdistyy alhainen tarkkuus yllättävän suuriin kääntövoimiin. Ja Zenkissä tämä Volvo palvelee jopa takaosaa - mutta vain pienillä nopeuksilla ja yli 30 km/h nopeuksilla se alkaa liukua, ei kääntyä.
Kuinka voit, Simon?
Palataan laatikkoon, jossa mitataan sisätila, kääntöhalkaisija (vaatimaton 10,1 m), sitten kytketään mittauselektroniikan kaapelit. Kun GPS-järjestelmä muodostaa yhteyden satelliittiin, lähdemme jälleen autolla. Ensin löydämme nopeusmittarin pienen poikkeaman (kolme prosenttia), sitten melko merkittävän melutason (87 desibeliin asti, potkurikäyttöisen lentokoneen ohjaamossa se on edelleen niin meluisa).
Rata on jo kuiva, on mahdollista suorittaa jarrukokeita. Kiihdytä hieman yli 100 km/h nopeuteen, paina nappia ja pysähdy täydellä voimalla varoen ylittämästä estorajaa. Keskimäärin kaikilla yrityksillä Volvomme pysähtyy 47 metrin jälkeen. Tämä vastaa negatiivista 8,2 m/s2 kiihtyvyyttä, mikä ei ole huono asia autolle, joka on ollut tiellä yli puoli vuosisataa.
Pysyäkseen, kun lähestymme oikeuksien alkua, lisätään, että seitsemän näistä vuosista Volvomme on säilynyt elokuvatähtinä. Roger Moore Simon Templerissä (alkuperäinen Saint, Saint) ratsasti P1800: lla 118 jaksoa, koska Jaguar ei antanut E-tyyppiä.
Olemme jo matkalla mittaamaan kiihtyvyyttä. Aluksi Vredesteinin renkaat narisevat hetken, kun Volvo coupe ryntää eteenpäin. 2500 rpm alkaen moottorin ääni muuttuu jännittyneestä raivostuneeksi. Hieman vahvistettu yksikkö kiihdyttää kuitenkin 1082 kg painavan coupen 100 km/h 10,6 sekunnissa ja etäisyys 400 metriin saavutetaan 17,4 sekunnissa. Nyt on aika sijoittaa pylväät, joiden väliin P1800 pujottaa ja vaihtaa kaistaa – kömpelö ja raskaasti sivuttain, mutta neutraali eikä hassu.
Lopuksi nyrkkeilyn sisätilat jäähtyvät hitaasti, ja auringon säteet putoavat kromattuihin takareunoihin. Mutta katso, tuuli on ripustanut raskaita pilviä kentälle. Eikö myrsky ole muodostumassa? Se olisi vielä kauniimpi.
Teksti: Sebastian Renz
Kuva: Hans-Dieter Zeifert
