Volvo S60 T6 Polestar - Pohjolan prinssi

Kuinka tehdä autosta todella ainutlaatuinen? Rajoita myynti muutamaan sataan kappaleeseen. Kaikki meni paremmin kuin odotit, mutta tiesitkö, että seuraavassa autossasi ei ehkä ole sitä "jotain"? Siksi rajoita seuraajiesi myyntiä. Volvo teki sen S60 Polestarilla. Jäämmekö siihen?

Polestar Cyan Racing perustettiin 20 vuotta sitten, vuonna 1996. Sitten, nimellä Flash Engineering, sen perusti Jan "Flash" Nilsson - STCC-kilpailun legenda, sarjan toiseksi menestynein kilpailija. Nyt hieman monimutkaisuutta. Vuonna 2005 Nilsson myi joukkueen Christian Dahlille, vaikka hän säilytti nimen Flash Engineering. Dahl on sittemmin johtanut Polestar Cyan Racing -tiimiä Nilssonin tuella, ja Nilsson johti uudistettua Flash Engineering -tiimiä. Alkuperäinen tiimi ajoi Volvo 850:llä ja sitten S40:llä, mutta nyt se on yksinomaan BMW. Polestar Cyan Racingista tuli Volvon tehdastiimi. Kuitenkin vuonna 2015 Volvo otti sen haltuunsa, ja siitä tuli ruotsalaiselle brändille se, mitä M Gmbh on BMW:lle ja mitä AMG on Mercedesille. Äskettäin Audi muodosti samanlaisen divisioonan - aiemmin Quattro Gmbh vastasi urheiluversioiden luomisesta, nyt se on "Audi Sport".

Miksi kirjoittaa valmistajien sisäisistä malleista, kun olemme kohta kokemassa erittäin mielenkiintoista konetta? Ehkä osoittaakseen, että näiden urheiluelementtien takana ovat ihmiset, jotka onnistuivat voittamaan 7 mestaruutta joukkueluokissa ja 6 kuljettajien luokassa. Nämä eivät ole amatöörejä.

Mutta ovatko he kyenneet muuttamaan kokemuksensa urheiluautoksi? Testasimme äskettäin S60 Polestaria 6-litraisella 3-sylinterisellä moottorilla. Tätä versiota voi ihailla loputtomasti. Tiedämme siis jo, mitä Polestar voi tehdä. Mutta mitä tästä autosta jäi jäljelle kahden sylinterin "leikkauksen" jälkeen?

Hiilikuitu ja iso ohjaustanko

Volvo S60 Polaris sisältä se näyttää periaatteessa samalta kuin tavallinen S60. Muutamia eroja on kuitenkin, kuten hiilikuituinen ohjaamon keskiosa, nubukkikäsinojat ja ovipaneelit sekä urheiluistuimet. Edellisessä versiossa, ennen moottorin kasvojenkohotusta, saatoimme tehdä muistiinpanon ohjauspyörän koosta. Valitettavasti se ei ole muuttunut - se on edelleen liian suuri urheiluautostandardeihin.

Toinen sisustuselementti, joka ei vaikuta minuun ollenkaan, on vipu automaattivaihteiston toimintatilan valitsemiseksi, joka paistaa sinisenä. Yhdessä nykyisen vihreällä korostetun toimintatavan kanssa näyttää siltä, ​​että se oli ainakin kymmenen vuotta sitten tai kuin Pimp My Ride -asiantuntijat olisivat koskettaneet sitä. Mikä edelleen tiivistyy kymmenen vuotta vanhaan näkemykseen.

Volvo kuitenkin haaveili, että S60 Polestar oli tinkimätön urheiluauto, mutta samalla sellainen, jonka ostat ja ajat vanhemmillesi jouluksi. Jossain määrin se toimi: istuimet ovat mukavat, tavaratilaan mahtuu 380 litraa, takapenkillä on tarpeeksi tilaa. Kuitenkin toisaalta…

Käytämme neljää sylinteriä

Aikana, jolloin suurin osa autoista käytti nelisylinterisiä moottoreita, vain kuumaluukku saattoi päästä eroon tällaisten yksiköiden käytöstä urheiluautoissa. Tässä ei ole mitään ainutlaatuisuutta. 2 litran tilavuus ei myöskään lisää sykettä. Voi niitä "kuusia".

Tämä DRIVE-E-perheen vankka mutta hiljainen T6 oli vain hyvin viritetty - monella tapaa. Nyt se saavuttaa 367 hv. ja 470 Nm. Kierrosluvun rajoitin on siirretty 7000 rpm:ään. Pakojärjestelmä antaa sinun hengittää vapaasti - 3" suuttimet 3,5" suuttimilla. Myös pakoputki tehtiin ruostumattomasta teräksestä ja siihen lisättiin aktiiviset läpät. Uusi turboahdin tuottaa jopa 2 baarin ahtopaineen. Meillä on myös vahvistetut kiertokanget, nokka-akselit, tehokkaampi polttoainepumppu, urheilullinen ilmansuodatin ja tehostettu imujärjestelmä.

Se muistuttaa jonkin verran Lancer Evolutionia, jonka nimessä saattoi olla "Lancer"-osa, mutta sen moottorilla oli myös vähän yhteistä "folk"-version kanssa. Vaikka yhteisten osien suhteen tiellä S60 Polestar ja kilpa-S60 Polestar TC1 on sama lattialaatta, moottorilohko ja joitain muita elementtejä.

Muutokset eivät kuitenkaan lopu tähän. Uusi Polestar on laihtunut paljon. 24 kg edessä - tämä johtuu pienemmästä moottorista - ja 24 kg takana. Tämä vaikuttaa ohjattavuuteen. Sen lisäksi meillä on uusi jousitus, uudistettu ohjaus, hiilikuitujouset, uusi 8-vaihteinen vaihteisto, taka-akselia tukeva BorgWarner-vaihteisto, viritetty ESP-järjestelmä ja monia muita muutoksia. Tämä on sama S60, jota lääkärit, insinöörit ja arkkitehdit rakastavat, mutta se on vain ulkonäkö.

Ei ole olemassa kompromissia, joka tyydyttäisi kaikkia. Tämä vaatii kompromisseja. Polestar ei siis ole niin radikaali kuin se voisi olla, mutta se ei myöskään ole niin mukava kuin hiljaisempi asiakaskunta haluaisi. Jousitus on sedanstandardien mukaan luja. Siksi alempien luokkien teillä ravistat hieman. Paremman laadun vuoksi teen kuitenkin asian Volvo S60 Polaris se ei edes horju. Rungon rullaus on todella pieni, joten erittäin mutkaisilla teillä ajaminen on ilo. Painonsiirrossa ei ole viiveitä täällä.

Moottori käynnistyy rypistymällä. On vaikea olla ennakkoluuloimatta häntä kohtaan. Se on kuin suosikki rockbändimme soitti konepellin alla, mutta hänen kitaristinsa ja basistinsa kuolivat. Muu bändi ei halua etsiä korvaajaa, joten he soittavat keskeneräisellä rytmiosuudella ja ilman kitarasooloja. Voit, mutta se ei ole sama.

Ehkä valittaa, että tämä ei ole enää 6-sylinterinen, vaan tehokas pakojärjestelmä, joka antaa sävyn jopa näille neljälle sylinterille. Kuulostaa aika… yhtenäiseltä. Uuden Polestarin soundista voi tietysti pitää, mutta se on vähän vähemmän jalo. Muuten, aktiiviset läpät toimivat täällä jatkuvasti - sen kuulee hyvin parkkipaikalla. Kirjaimellisesti hetken pysähtymisen jälkeen basso katoaa, ja voimme tuntea olomme kuin tavallisessa S60:ssä.

Vaikka ohjausjärjestelmää on paranneltu, se on valitettavasti edelleen melko "pehmeä". Ohjauspyörä kääntyy hieman, emmekä voi muuttaa sitä yhdellä painikkeella. Tunnemme mitä autossa tapahtuu pääasiassa erinomaisen jousituksen ja vilkkaan kaasuvasteen ansiosta, mutta kuljettajan käsiin tuleva tieto on hieman vaimeaa. Kiiltävät 371 mm edessä ja 302 mm takana Brembo-jarrut ansaitsevat suuren plussan. Ja totta puhuen – Polestarin erinomainen ajotuntuma ei ole vain Volvon, vaan myös Michelinin insinöörien ansiota – 20 tuuman vanteet on kääritty 245/35 Pilot Super Sport -renkaisiin, jotka ovat urheilullisimpia renkaita, joita voimme käyttää. maantieauto.

Volvo S60 Polaris Ensinnäkin se on erinomainen käsittely ja suorituskyky. Se kiihtyy 100-4,7 km/h vain 0,2 sekunnissa, mikä on 3.0 sekuntia nopeampi kuin 7,8-moottorilla varustettu versio. Jos aloit miettimään kaasun mittarilukemaa heti kun mainittiin tehokkaampi korkeapaineinen polttoainepumppu, on jotain pelättävää, mutta ilman liioittelua. Volvon historiaa 100 l / 14 km voidaan pitää yhtä todellisena kuin Shevchik Dratevkan tarinaa. Kaupungissa tarvitset vähintään 15-100 l / 18 km, ja jos painat kaasua lattiaan useammin - 100 l / 10 km ja enemmän. Tiellä voit pitää kulutuksen tasolla 100 l / XNUMX km, mutta tämä vaatii paljon kestävyyttä.

Voitto-tappiotase

Volvo on tehnyt niin hyvää työtä uuden S60 Polestarin kanssa, että sen arvostusta rajoittaa vain voitto-tappiotase. Mitä olemme menettäneet? Kaksi sylinteriä ja niiden upea soundi. Mitä saimme? Parempi suorituskyky, kevyempi paino, entistä parempi ajettavuus ja tunne, että ajamme teknisesti edistyneempää autoa. Uusi versio on myös ... halvempi 26 tuhatta. zloty. Arvo 288 tuhatta. zloty.

Mutta eikö kyse ole siitä, että Polestarista tulee ainutlaatuinen? Se on edelleen olemassa, koska harvat päättävät ostaa sen riittävän pian, mutta siitä puuttuu se, mikä erottaa sen miljoonista muista autoista. Kuudes rivi.

Ihan kuin joku olisi luovuttanut rakkaan, lihavan ja kuolaavan labradorin tarhalle ja vastineeksi näyttelymestarin - lisämaksulla. Ehkä uusi koira on objektiivisesti "parempi", mutta pidimme lihavasta enemmän.