Volvo V60 Plug-in Hybrid - nopea ja taloudellinen
Ruotsalaisen tuotemerkin ostajat joutuivat odottamaan hybridiä pitkään. Kärsivällisyys palkittiin. Volvo aloittaa korkealla C:llä. Se on valmistellut tehokkaan hybridin, jolla on hyvä ajo. Ensimmäiset kopiot V60 Plug-in Hybridistä ovat jo saapuneet Puolaan.
Hybridiautot eivät ole uusia. Olemme tunteneet heidät vuodesta 1997 lähtien. Muut merkit ovat seuranneet Toyotan tiellä. Lexuksen ja Hondan jälkeen on hybridien aika Euroopasta ja Koreasta. Kaikkien hybridien sydän on polttomoottori, joka toimii pienellä sähkömoottorilla. Jokaisessa itseään kunnioittavassa hybridissä on täysin sähköinen tila. EV-toiminnon yhteinen piirre on nopeuden (noin 50-60 km/h) ja toimintamatkan (noin 2 km) rajoitukset, jotka johtuvat alhaisesta akun kapasiteetista.
Plug-in-hybridit ovat evoluution seuraava vaihe. Niiden suurennetut akut voidaan ladata sähköllä pistorasiasta tai kaupungin latauspisteistä. Jos infrastruktuuri on suotuisa, ladattavasta hybridistä tulee lähes päästötön ajoneuvo. Volvo on valinnut tämän ajotavan. Esitelty V60 ei ole vain ensimmäinen hybridi ruotsalaisen tuotemerkin historiassa. Se on myös ensimmäinen dieselkäyttöinen hybridi.
Diesel-sähköinen V60-prototyyppi paljastettiin vuonna 2011. Volvo korosti, että tämä on yhtiön historian edistyksellisin rakenne. Hybridi V60:n ensimmäiset kopiot toimitettiin asiakkaille vuoden 2012 lopussa. 2013 Electric Silveriä valmistettiin mallivuodelle XNUMX.
Mallivuoden 2014 strategiana on toimittaa noin 6000 60 V30 ladattavaa hybridiä. XNUMX % tuotannosta menee Skandinaviaan. Uutuus on erittäin suosittu myös Isossa-Britanniassa, Hollannissa, Belgiassa, Ranskassa, Sveitsissä ja Saksassa. Puolassa vähäpäästöisten ajoneuvojen käyttäjät eivät voi luottaa alennuksiin ja tukiin, joten ympäristöystävällinen farmari säilyy merkin tunnusmerkkinä.
Hybridi-Volvo erottuu joukosta, sillä se vaatii harjaantuneen silmän. Vasemman lokasuojan kansi piilottaa akun latauspaikan, ja koristeelliset mallin nimimerkit sijaitsevat A-pilareissa ja takaluukun reunassa. V60 Plug-in Hybridissä on myös muovivanteet, jotka vähentävät haitallista ilman turbulenssia. Ne puuttuivat testatusta kopiosta, joka sai valinnaiset pyörät.
Volvo käytti nimitystä D6 ensimmäistä kertaa. Symboli ei liity konepellin alla olevien sylinterien määrään. Oli liioittelua ilmoittaa, että hybridikäytön potentiaali ei eroa lippulaivan "bensiini" T6:sta. V60:n konepellin alla on viisisylinterinen 2.4 D5 -turbodiesel, jonka teho on 215 hv. ja 440 Nm. Taka-akseliin kiinnitetty sähkömoottori kehittää 70 hv. ja 200 Nm. Molempien yksiköiden ponnistelujen yhdistäminen tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn - kiihtyvyys "satoihin" kestää vain 6,1 sekuntia ja kiihtyvyys pysähtyy noin 230 km / h. Se olisi enemmän, jos ei rajoitinta. Sähkömoottori käy äänettömästi. Turbodiesel on keskimäärin vaimeaa ja aiheuttaa voimakasta tärinää tyhjäkäynnillä. Volvon harrastajat eivät yleensä välitä D5:n suorituskyvystä. Toisaalta. He arvostavat viiden sylinterin ainutlaatuista ääntä ja valtavaa vääntömomenttia.
Akut ja sähkömoottori sijaitsevat lattian alla. Lisäkomponenttien käyttöönotto pakotti pienentämään polttoainesäiliötä. Myös tavaratila on pienentynyt - 430 litrasta niukkaan 305 litraan. Muutaman senttimetrin verran korotetun tavaratilan lattian alla ei ole käytännöllisiä piilopaikkoja. Plug-in Hybrid -tekniikka lisäsi painoa V60:een. Jopa 300 kiloa on lisätty - 150 kg on akkuja, loput moottori, johdot ja lisäjäähdytysjärjestelmä. Lisää painolastia tuntuu ajettaessa dynaamisesti mutkaisilla teillä. Klassisessa V60:ssä on vähemmän inertiaa ja se reagoi spontaanisti ohjauspyörän komentoihin. Volvon insinöörit ovat yrittäneet vähentää eroja. Hybridi sai eri viritetyn jousituksen ja vahvemmat jarrut.
Täyteen ladatuilla akuilla voit ajaa 50 kilometriä. Hyvän suorituskyvyn ja ilmastoinnin avulla voit rajoittaa toimintasäteen 30 kilometriin. Ei paljon, mutta sinun on muistettava, että puolet Euroopan asukkaista matkustaa enintään 20-30 km päivässä. Kun lataat akkujasi kotona ja töissä, voit matkustaa pienellä määrällä dieselpolttoainetta. Litiumioniakun lataaminen kestää 7,5–6 tuntia. Aika riippuu latausvirrasta (16-XNUMX A), joka - ottaen huomioon tämän asennuksen mahdollisuudet - asetetaan laturin painikkeilla.
Takaovessa on AWD-merkintä. Tällä kertaa hän ei kuvaile Haldex-kytkimellä varustettua nelivetoa. Hybridin etu- ja taka-akselia ei yhdistetty akselilla. Etupyörät ovat dieselmoottorilla ja takapyörät sähkövetoisia. Näin ollen V60-hybridikäyttäjä voi kokea sähkötilassa liukkailla pinnoilla niitä vetoongelmia, joita takavetoisten farmariautojen käyttäjät kohtaavat päivittäin. Riittää kuitenkin painaa kaasupoljinta kovemmin, jotta tietokone käynnistää turbodieselin, ja käyttövoima virtaa myös etuakselille. Jos olosuhteet eivät ole suotuisat, voit myös aktivoida nelivetotilan, joka pakottaa molemmat moottorit toimimaan rinnakkain.
Keskikonsolista löytyy "Tallenna"-painike, joka säilyttää 20 km:n toimintasäteen. Energiasta on hyötyä, jos matkan päätteeksi joudumme ajamaan polttomoottoriautoilta suljetulle liikennevyöhykkeelle. Muissa Volvo-malleissa ei ole Comfort-, Sport- ja Advanced-painikkeita, jotka muuttavat moottorin, vaihteiston ja jousituksen ominaisuuksia. Heidän paikkansa ottivat Pure-, Hybrid- ja Power-näppäimet.
Pure mode yrittää käyttää vain sähkökäyttöä, jossa suurin nopeus saavuttaa 120 km / h ja toimintasäde ei ylitä 50 km. V60 käynnistyy äänettömästi ja kiihtyy tehokkaasti – parempi ajokokemus kuin Prius Plug-in. Suuri tehoreservi ja hyvin valittu kaasupolkimen herkkyys vaikeuttavat dieselmoottorin odottamatonta herättämistä. Turbodiesel käynnistyy, jos kuljettaja painaa kaasua lattiaan. Elektroniikka aktivoi D5-moottorin myös matalissa ympäristön lämpötiloissa, mikä mahdollistaa moottorin esilämmittämisen ja voitelun. Se käynnistyy myös, kun anturit havaitsevat dieselin ikääntymisen. Haitallisten polttoainemuutosten estämiseksi elektroniikka pakottaa turbodieselin toimimaan. Hybriditilassa elektroniikka pyrkii saamaan täyden hyödyn molemmista moottoreista. Sähkömoottori toimii, kun se lähtee liikkeelle, sitten polttomoottori käynnistyy. Power-toiminto puristaa kaiken mehun molemmista asemista. Palamisella, virrankulutuksella ja akkujen energiatasolla ei ole paljon väliä.
Plug-in Hybrid -versioon on valmistettu erityinen verhoilu ja lisäanimaatioita elektroniseen kojetauluun, jotka näyttävät kantaman, akun lataustilan ja hetkellisen virrankulutuksen. Energiamonitori avautuu multimediajärjestelmän valikosta ja näyttää hybridikäytön nykyisen tilan. Toinen muunnelma on Volvo On Call -sovellus. Sen avulla voit lukea tietoja ajotietokoneesta, tarkistaa ikkunoiden ja lukkojen tukkeutumisen sekä mahdollisuuden kytkeä lämmitys ja ilmastointi päälle etänä.
Lisäksi hybridi on säilyttänyt kaikki Volvo V60:n edut - erinomaiset materiaalit, vankka kokoonpano, täydellinen istuvuus, mukavat istuimet ja optimaalinen ajoasento. Ajotietokoneen ja multimediajärjestelmän käyttöön totuttelu. Ihmiset, jotka ovat olleet tekemisissä saksalaisten premium-autojen kanssa, voivat olla hämmentyneitä keskustunnelin monitoiminupin puuttumisesta.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
Länsi-Euroopassa homologoitu poltto ja siihen liittyvät alhaiset hiilidioksidipäästöt välttävät korkeita veroja. Ladatuilla akuilla testissä saavutettiin vaikuttava 1,9 l/100 km. Jos hybridikäyttäjä päättää olla lataamatta akkuja verkosta tulevalla sähköllä, polttoaineenkulutus kasvaa - olosuhteista ja ajotyylistä riippuen voidaan odottaa 4,5-7 l / 100 km.
V60 nelivetoisella ja 215 D2.4 turbodieselillä 5 hv. vaatii 6,5-10 l / 100 km. Hybridissä säästäminen ei siis ole illuusiota. Kun hintaero on kymmeniä tuhansia zlotyja ilman alennuksia, nopeaa sijoitetun pääoman tuottoa ei voida odottaa. Jokaisen, joka katselee hybridiä suorituskykyisen objektiivin läpi, kannattaa myös tutustua V60 D5 AWD:hen, jossa on Polestar-paketti. 235 hv ja 470 Nm tarjoavat vain hieman huonomman dynamiikan suorilla, mutta ruotsalaisen farmarivaunun pienempi omapaino arvostetaan joka käänteessä.
