Volvo V70 XC (XC)

Ajatus tilavasta ja mukavasta Volvosta, joka voi myös ajaa turvallisesti lomamökillesi kaukana kaupungin keskustasta, syntyi itse asiassa muutama vuosi sitten. XC (Cross Country) -merkinnät eivät ole uusia automaailmassa.

Tiedämme tämän jo edellisestä V70: stä, ja taikakaava (XC) vaati vain muutamia pieniä muutoksia. Päivitetyssä Volvo V70: ssä, joka oli aiemmin nimetty 850: ksi, oli tunnettu AWD, hieman kohotettu maasta, hieman vahvistettu runko ja kestävämmät puskurit. Kuulostaa riittävän yksinkertaiselta, mutta riittävän tehokkaalta. Lähes täysin sama kaava säilytettiin aloittelijalle. Vain sillä erolla, että sen perusta kehitettiin täysin tyhjästä.

Ei tietenkään ole mikään salaisuus, että uutta Volvo V70:tä kehitettäessä he miettivät vakavasti myös omaa suurinta sedaania, S80:tä. Tämä näkyy jo ulkolinjoista, sillä konepelti, ajovalot ja säleikkö ovat hyvin samankaltaisia, eivätkä takaosan korostetut lantiot peitä sitä.

Tämän skandinaavisen merkin autojen fanit huomaavat myös samankaltaisuuden sisätiloissa. Tämä on melkein yhtä yksityiskohtainen kuin kodin suurin sedan. Jo ennen kuin kirjoitat sen, se yllättää sinut ensin miellyttävästi valituilla väriyhdistelmillä. Kirkkaat materiaalit, joissa hallitsevat muhkeat, nahka ja korkealaatuinen muovi, yhdistyvät ihanteellisesti väreissä, ja harmaat lisävarusteet korostavat yksitoikkoisuutta. Ei siis kitschiä!

Istuimet vakuuttavat myös, että he tekivät hienoa työtä. Erinomainen ergonomia ja jo mainittu nahka tarjoavat matkustajille mukavuutta, joka löytyy vain harvinaisista autoista. Kaksi etuosaa ovat myös sähköisesti säädettävissä. Jotta toimenpide olisi täydellinen, kuljettajat muistavat myös kolme asetusta.

Iso! Mutta mitä takapenkin matkustajat saivat? Skandinaaviset huomaavat, että uusi tuote on paljon lyhyempi kuin kilpailijat ja jopa edeltäjänsä. Takapenkillä et kuitenkaan huomaa tätä. Nimittäin insinöörit ratkaisivat tämän ongelman siirtämällä taka -akselia muutama sentti lähemmäksi taaksepäin, jolloin takaistuimille oli riittävästi tilaa.

Ja jos voisitte ajatella, että siksi runko on pienempi, minun on jälleen tuotettava teille pettymys. Heti kun avaat oven, huomaat, että kauniisti sisustettu tila ei ole pieni, ja nopea vilkaisu teknisiin tietoihin paljastaa, että 485 litralla se on myös 65 litraa enemmän kuin edeltäjänsä. Lähes neliömäisen muodonsa vuoksi voin myös sanoa, että se on yksi hyödyllisimmistä, vaikka tällä kertaa se on alhaalta alhaalta neliveto ja varapyörä (valitettavasti vain hätä). Mutta älä huoli!

Kuten monissa muissakin ajoneuvoissa, Volvo V70: ssä on kolmannes jaettu taitettava takaistuin. Ja se on todellakin kolmas jaettava ja taitettava! Nimittäin uusi penkki mahdollistaa myös keskimmäisen kolmanneksen laskemisen ja taittamisen erikseen, jolloin neljän matkustajan ja esimerkiksi suksien kuljettaminen sisällä on hieman mukavampaa ja turvallisempaa kuin olemme tottuneet. Insinöörit eivät löytäneet tästä suurta vallankumousta, koska penkkiistuimet, kuten useimmat muutkin autot, kallistuvat edelleen helposti eteenpäin ja selkänojan osat taittuvat ja kohdistuvat tavaratilan pohjaan.

Siksi Volvo V70 on jälleen askeleen edellä kilpailijoitaan. Näin valmistetun tavaratilan pituus on tasan 1700 millimetriä, mikä riittää yhä suositumpien carving-suksien kuljettamiseen, ja tilavuus on peräti 1641 litraa. Tavaratila on siis edeltäjäänsä suurempi, vaikka lisäämmekin sitä tasan 61 litralla. Uusi penkki ei kuitenkaan ole ainoa uutuus, jonka tulokas on tuonut taakse. Mielenkiintoisella tavalla he ratkaisivat osion ongelman, joka on kokonaan metallia; kun emme tarvitse sitä, se säilytetään turvallisesti katon alla. Ei mitään kätevää ja hyödyllistä samaan aikaan!

Lukiessasi viimeisiä lauseita huomasitko, että tämän Volvon matkatavarat ovat jopa helpompi ajaa kuin kuljettajan ja matkustajien kanssa? No kyllä, mutta ei ole. Lukuun ottamatta jo mainittua kaunista ja värisävyistä sisustusta ja upeita istuimia, varustelista ei ala ja päättyy vain sähköllä, joka liikuttaa niitä. Sähkö ohjaa myös ulkopeilejä, kaikkia neljää ovea ja keskuslukitusjärjestelmää.

Keskikonsolissa on upea kasettinauhuri CD-soittimella ja kaksikanavainen automaattinen ilmastointi, ohjauspyörässä on vakionopeudensäätimen kytkimet ja vasemmassa ohjauspyörän vivussa on kiertokytkin, joka ohjaa ajotietokonetta. Mutta et tule pettymään, vaikka kattoa katsoisit. Siellä voit nähdä monien lukuvalojen ohella myös markiisin valaistut peilit. Takamatkustajissa on myös hyödyllinen säilytyslaatikko keskimmäisen ylityksen yli, jota voidaan käyttää roskien hävittämiseen, säilytyslaatikot etuistuinten selkänojissa ja ilmanvaihtoaukko B-pylväissä.

Oli miten oli, testi Volvo V70 XC oli erittäin rikkaasti varusteltu. Tämä tuntuu myös, kun lähdet hänen kanssaan matkalle. Erinomaista ajoasentoa voi vaikeuttaa vain hieman liian pehmeä ohjausservo. Mutta unohdat sen nopeasti. Turboahdettu 2-litrainen 4-litrainen moottori, joka on uusittu XNUMX hevosvoimalla, toimii erittäin hiljaisesti jopa suuremmilla kierroksilla.

Vaihteisto on riittävän tasainen kohtalaisiin nopeisiin vaihteisiin. Runko on enimmäkseen mukava. Ja jos juuri sitä odotat uudelta Volvo V70 XC: ltä, olet erittäin tyytyväinen. Siksi minun täytyy tuottaa pettymys kaikille, jotka ajattelevat, että 147 kW / 200 hv. tarjota urheilua. Moottori ei tee työtä, koska se tarjoaa erinomaisen hevosvoiman. Vaihdelaatikko ei myöskään toimi, mikä alkaa myös ilmoittaa vaihdettaessa nopeasti. Varsinkin tasaisuuden ja ominaisäänien kanssa. Sama tilanne on alustan kanssa, joka on hieman pehmeämpi XC: lle tarkoitettujen pidempien jousien vuoksi.

Joten tämä yhdistelmä osoittautuu paljon off-roading. Mutta en tarkoita tällä alalla ollenkaan. Volvo V70 XC: ssä ei ole vaihteistoa, eikä sen korkeus maasta ja neliveto sovellu maastokäyttöön. Voit siis ajaa sen turvallisesti lomamökille, joka sijaitsee jossakin metsässä, tai johonkin korkeiden vuoristojen hiihtokeskuksista.

XC: n ylimääräiset muoviset lokasuojat ja erottuva puskuri ovat myös riittävän tehokkaita varmistaakseen, että auto ei kerää näkyviä hankauksia, ellei polku ole liian kapea ja kivinen. Siksi sinun pitäisi olla hieman varovaisempi, kun sinun on aloitettava jyrkällä rinteellä useita kertoja peräkkäin.

Ainoa XC: ssä saatavilla oleva moottori, turboahdettu 2-litrainen viisisylinterinen, vaatii hieman enemmän kaasuvoimaa ja enemmän kytkinvapautusta ylämäkeen ajettaessa, mikä väsyttää jälkimmäisen nopeasti ja tuo sille ominaisen tuoksun. Suunnittelijat voisivat korjata tämän virheen nopeasti ja tehokkaasti hieman erilaisella lasketulla voimansiirrolla, mutta he eivät näyttäneet kiinnittävän siihen paljon huomiota, koska voimansiirto on sama kuin tehokkain Volvo V4, tunnuksella T70. Anteeksi.

Uusi Volvo V70 XC voi tehdä vaikutuksen. Eikä pelkästään turvallisuus, josta on tullut melkein pahamaineinen ominaisuus tämän skandinaavisen merkin autoille automaailmassa, vaan myös mukavuus, tilavuus ja ennen kaikkea helppokäyttöisyys. XC: ssä on tätä jopa hieman enemmän kuin vähemmän maastossa sisarusta. Ja jos osaat nauttia luonnosta, niin ajattele sitä. Tietenkin, jos tämä ei ole kovin vakava taloudellinen ongelma.

Matevž Koroshec

KUVA: Uro П Potoкnik

Volvo V70 XC (XC)

Perustiedot

Myynti:	Volvo Car Itävalta
Perusmallin hinta:	32.367,48 €
Testimallin hinta:	37.058,44 €
Teho:	147 kW (200 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,6 s
Suurin nopeus:	210 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	10,5l / 100km
Takuu:	1 vuoden yleinen takuu

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	5-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittainen etuasennus - reikä ja isku 83,0 × 90,0 mm - iskutilavuus 2435 cm3 - puristus 9,0:1 - maksimiteho 147 kW (200 hv .) 6000 rpm:llä - keskimääräinen mäntä nopeus maksimiteholla 18,0 m / s - ominaisteho 60,4 kW / l (82,1 hv / l) - maksimi vääntömomentti 285 Nm nopeudella 1800-5000 rpm - kampiakseli 6 laakerissa - 2 nokka-akselia päässä (hammashihna) - 4 venttiiliä sylinteri - kevytmetallilohko ja -pää - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - pakokaasuturboahdin, ahtoilman ylipaine 0,60 bar - jälkijäähdytin (välijäähdytin) - nestejäähdytys 8,8 l - moottoriöljy 5,8 l - akku 12 V, 65 Ah - laturi 120 A - Muuttuva katalyytti
Energiansiirto:	moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - yksi kuivakytkin - 5-nopeuksinen synkronoitu vaihteisto - välityssuhde I. 3,385; II. 1,905 tuntia; III. 1,194 tuntia; IV. 0,868; V. 0,700; peruutus 3,298 - tasauspyörästö 4,250 - pyörät 7,5J × 16 - renkaat 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), vierintäetäisyys 2,07 m - nopeus 1000. vaihteella nopeudella 41,7 rpm min 135 km/h 90/17 R 80 M (Pirellin vararengas), nopeusrajoitus XNUMX km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 210 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Kuljetus ja jousitus:	off-road pakettiauto - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - Cx = 0,34 - yksijousitus edessä, jousituet, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointi - yksittäinen takajousitus, poikittaiskiskot, pitkittäiset kiskot, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, iskunvaimentimet, vakaaja - kaksipuoliset jarrut, etulevy (pakkojäähdytys), takalevy, ohjaustehostin, ABS, EBD, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,8 kääntyy äärimmäisten pisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1630 kg - sallittu kokonaispaino 2220 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1800 kg, ilman jarrua 500 kg - sallittu kattokuorma 100 kg
Ulkomitat:	pituus 4730 mm - leveys 1860 mm - korkeus 1560 mm - akseliväli 2760 mm - eturata 1610 mm - takana 1550 mm - vähimmäismaavara 200 mm - ajosäde 11,9 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1650 mm - leveys (polvissa) edessä 1510 mm, takana 1510 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 920-970 mm, takana 910 mm - pituussuuntainen etuistuin 900-1160 mm, takaistuin 890 - 640 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 480 mm - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainetankki 70 l
Laatikko:	yleensä 485-1641 litraa

Mittauksemme

T = 22 °C - p = 1019 mbar - suht. ow. = 39 %
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,5s
1000 m kaupungista:	31,0 vuotta ( 171 km / h)
Suurin nopeus:	210 km / h (V.)
Minimi kulutus:	11,9l / 100km
Suurin kulutus:	16,0l / 100km
testikulutus:	13,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	43,7m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	50dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	55dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	54dB
Testivirheet:	hälytys laukeaa ilman syytä

оценка

• Täytyy myöntää, että ruotsalaiset tekivät erittäin hyvää työtä tälläkin kertaa. Uusi Volvo V70 on täysin uusi auto, jossa on säilytetty kaikki edeltäjänsä positiiviset ominaisuudet. Ruotsin rauhallinen ulko- ja sisustus, turvallisuus, mukavuus ja käytettävyys ovat ylivoimaisesti ominaisuuksia, joita odotamme eniten tältä automerkiltä, ​​ja tämä uusi tulokas esittelee niitä epäilemättä ylpeänä. Ja jos lisäät siihen XC-merkin, uusi V70 voi olla hyödyllinen myös siellä, missä tie on muuttunut poluksi.

Kiitämme ja moitimme

tyypillinen mutta mielenkiintoinen muotoilu Volvolle

värit ja rauhallinen sisustus

sisäänrakennettu turvallisuus ja mukavuus

helppokäyttöisyys (tavaratila, jaettu takaistuin)

etuistuimet

nelivetoinen ajoneuvo

kova runko

moottorin keskimääräinen suorituskyky

vaihdelaatikon vika nopeasti vaihdettaessa

moottorin ja välityssuhteiden yhdistelmä kentällä

muovin ylikuumeneminen ilmastointilaitteen kytkimien ympärillä

pyörivän nupin asennus ristiselän tuen säätämiseksi