Koeajo Volvo V90 Cross Country D5: perinteet muuttuvat
Ensimmäiset kilometrit Volvon tunnetuimpien mallien perillisen ratin takana
90-luvun jälkipuoliskolla kestävyydestään ja käytännöllisyydestään tunnetusta Volvo-farmarista tuli jotain erittäin mielenkiintoista - uudeksi versioksi korkeammalla jousituksella, korin suojauksella ja kaksoisvetolaitteella, joka perustuu uuteen, mutta erittäin houkuttelevaan. markkinasegmentti. Kyllä, puhumme Volvo V70 Cross Countrysta, joka näki ensimmäisen kerran päivänvalon vuonna 1997. Idea osoittautui niin onnistuneeksi, että pian seurasi muutkin tunnetut merkit: ensin Subaru ja Audi, paljon myöhemmin VW Passat Alltrackilla ja pian Mercedes uudella E-sarjan All-Terrainilla.
Rikkaan perinteen perillinen
Itse asiassa Volvossa päätämme aina ennemmin tai myöhemmin tiettyyn ruotsalaisiin kansanperinteisiin. Siksi emme voi odottaa nähdä tätä ikonista mallia tuotemerkiltä. Otetaan esimerkiksi auton sisustus, joka näyttää enemmän kuin lämmin puutalo lumessa kuin perinteinen sisustus. Kaikki täällä luo erityisen tunteen kodin mukavuudesta ja lämmöstä. Tämä ilmapiiri löytyy vain Volvo-autoista: pehmeät istuimet, kalliit mutta yksinkertaisen näköiset materiaalit, minimoidut toiminnalliset elementit. Ja se hillitty eleganssi, jossa kauneus ei ole eleganssissa, vaan yksinkertaisuudessa.
V90: ssä on erittäin ylellisiä laitteita, jotka varmasti miellyttävät teknisesti ajattelevaa asiakasta. Ainoa haittapuoli tässä suhteessa on se, että melkein lukemattomia toimintoja ohjaa ensisijaisesti keskikonsolin kosketusnäyttö, jolla itsessään on upea grafiikka, mutta työskentely vie aikaa ja on ehdottomasti häiritsevää kuljettajalle, varsinkin ajon aikana. Loppuosa on tavallisella, vaikkakaan ei aivan ylimmällä tasolla luokkahuoneessa.
Tästä lähtien vain neljä sylinteriä
On aika hypätä ratin taakse, kääntää kiiltävää sisustusnappia moottorin käynnistämiseksi, ja yritän olla odottamatta uutisia, että tämä malli on nyt saatavana vain nelisylinterisillä moottoreilla. Tehokkaimmassa 235 hevosvoiman versiossa dieselmoottorissa on kaksi turboahdinta, jotka yhdistettynä kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa kompensoivat onnistuneesti alhaisimpien kierrosten vaihtelut. Momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto toimii näkymättömästi ja vaihtaa yleensä aikaisin, millä on positiivinen vaikutus ajomukavuuteen. Työntövoima keskikiihtyvyydellä on erittäin varma - looginen seuraus vaikuttavasta 625 Nm:n vääntömomentista 1750 rpm:llä. Todelliset Volvo-fanit eivät kuitenkaan todennäköisesti huomaa ennennäkemätöntä työtarkoitusta, joka on tyypillistä yhtiön lähimenneisyyden ikonisille viisisylinterisille moottoreille. Ei turhaan, lisään.
Pneumaattinen takajousitus ja vakiona kaksoisvaihteisto
CC tarjoaa mahdollisuuden varustaa taka-akseli taka-akselin ilmajousituksella, mikä tarjoaa lisämukavuutta varsinkin kun kori on täysin kuormitettu. Jopa 20 cm:n korotetun maavaran ansiosta Volvo kallistuu suhteellisen jyrkästi mutkissa, mutta tämä ei vaikuta sen ajo-ominaisuuksiin. Ohjaus toimii melko helposti ja tarkasti. Maantiellä (sekä maastossa) käyttäytymisen suhteen malli ei ole huonompi kuin tällaisen modernin SUV-luokan keskimääräinen edustaja, mutta se ei kohtaa tämän tyyppisille autoille tyypillisiä suunnitteluvirheitä. Monet ihmiset pitävät siitä, että Cross Country väittää edelleen maastotaitoja - BorgWarner-kytkin vie jopa 50 prosenttia taka-akselin vetovoimasta tarvittaessa.
Teksti: Bozhan Boshnakov
Kuva: Hans-Dieter Zeifert
