Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Pitoisuus
Automaailmassa on useita sääntöjä. Sanotaan vain, että ostajat pitävät nykyään kovasti autoista, jotka ovat (tai pitäisi olla) katumaastureita, mutta vain jos niillä on hyvät (lue: mukavat) ominaisuudet. Tai esimerkiksi autoteollisuus tarjoaa tätä pehmentämällä näitä todellisia maastoautoja yhä enemmän, jotta ne voivat tyydyttää asiakkaiden toiveet.
Volvo on vähän erilainen. Todelliset maastoajoneuvot "ei kotona"; Toisin sanoen: historiansa aikana he eivät ole koskaan huomanneet yhtä pulleaa maastoautoa. Mutta heillä on hyviä markkinoijia ja insinöörejä; Ensimmäiset ymmärtävät, mitä asiakkaat etsivät, ja jälkimmäiset ymmärtävät, mitä ensimmäiset ymmärtävät. Tämän ymmärryksen tulos oli XC70.
Katsotaanpa hetki kokonaiskuvaa – Volvo on onnistunut viime vuosina kahdessa asiassa: löytämään oman houkuttelevan imagonsa ja löytämään viisaan tien hyvään teknologiaan, vaikkakin pienellä "vieraalla" avustuksella. Yleensä hän toimii luottavaisesti; Ehkä ainoa merkki, joka voi kilpailla enemmän Euroopan (ja Pohjois-Amerikan) markkinoilla kolmen saksalaisen prestige-autoluokan kanssa. Mitä tahansa mallia katsotkaan, se kuuluu selvästi heille, mitä on vaikea sanoa useimmista sen kilpailijoista. Helpoin tapa tarkistaa tämä päässäsi on poistaa kaikki tämän merkin merkinnät autosta ja yrittää korvata ne muilla. Ei toimi.
Siksi tämä XC70 ei ole erilainen. Voisit sanoa, okei, ota V70, nosta sen runkoa 60 millimetriä, anna sille yksinomaan neliveto ja säädä koria hieman, jotta se näyttää vakaammalta, maastossa tai vain kauniimmalta. Tämä on hyvin lähellä totuutta, jos tarkastellaan tarkasti teknisesti. Mutta nykyajan julma totuus on, että harvoin kukaan ostaa tekniikkaa, koska hän ymmärtää sen. Ja XC70 on auto, joka jopa täsmälleen sveitsiläisillä on omassa mallissaan, ei vain V70-versiossa.
Siksi XC70 ansaitsee erityistä huomiota. Ensinnäkin siksi, että tämä on Volvo. Pinnallisen tietämyksen vuoksi se voidaan "salakuljettaa" moniin paikkoihin, kuten työautoon, jossa Audi, Beemvee ja Mercedes ovat "kiellettyjä". Toisaalta se on täysin vastaava kuin edellä: mukavuudessa, tekniikassa ja asiantuntijoiden keskuudessa myös maineessa. Ja tietysti myös siksi, että se on XC. Se näyttää kestävämmältä kuin V70 ja on vähemmän herkkä, mikä tuo uusia etuja. Ottaen huomioon, että tämä on eräänlainen (pehmeä) maastoauto, voit hankkia sen turvallisempaan ajoneuvoon (neliveto) ja / tai ajoneuvoon, joka vie sinut pidemmälle kuin V70 lumen, hiekan tai mudan läpi.
Vaikka sen off-road-suorituskykyä on vaikea kiistää ulkonäöstä tekniikkaan, on korostettava uudelleen: (myös) XC70 ei ole maastoauto. Riippumatta siitä, kuinka käännät sitä (paitsi tietysti sivussa tai katolla), sen alaosa on vain 190 millimetriä maasta, runko on itsekantava ja pyörien ripustukset ovat yksilöllisiä. Vaihteistoa ei ole. Renkaat kestävät yli 200 kilometriä tunnissa. Mutta mielestäni on selvää, että he eivät voi näyttää mihin todelliset maastorenkaat pystyvät.
Kuten minkä tahansa katumaasturin kohdalla, olipa se sitten pullea tai pehmustettu kuin purjevene, on aina tärkeää tarkistaa, kumpi on alempi. Off-road-ominaisuudet yllättävät sinut tässä vaiheessa, mutta XC70:llä on jotain muuta mielessä. Jos ilmaistaan sydämellä prosentteina: asfaltti - 95 prosenttia, murskattu - neljä prosenttia, "sekalaiset" - yksi prosentti. Niin sanotusti: jo mainittu lumi, hiekka ja muta. Mutta vaikka käännät prosentin, XC70 on erittäin vakuuttava näissä olosuhteissa.
Heti kun suljet oven perässäsi (sisältä), kaikki off-road-elementit katoavat. XC70:n sisällä on mukava ja arvostettu auto. Kaikki alkaa ulkonäöstä: se on tyypillinen Volvo, jonka kojelaudan keskiosan uusi ulkoasu luo pienemmillä mitoillaan selkeämmän ja todellisen "ilmavuuden" kuljettajalle ja etumatkustajalle sekä heidän jaloilleen. .
Tämä jatkuu materiaaleilla: testiautossa sisustus on istuimien osalta pääosin nahkaa, kun taas muut osat on valmistettu pehmeästä muovista, johon on lisätty alumiinia, joka herättää huomion mielenkiintoisella käsittelytekniikalla. ; Ei mitään erikoista, mutta jotain erilaista - sileäksi hiottu pinta "leikataan" sitten suorilla, mutta epäsäännöllisillä linjoilla. Arvovalta ja mukavuus, kuten aina, päättyy varusteluun: siinä ei ole navigointia, ei peruutuskameraa, ei graafista läheisyysnäyttöä, mutta siinä on varmasti kaikki, mitä tällaisessa koneessa tarvitset.
Mielenkiintoinen suunnitteluelementti ovat anturit. Väridiskreetti (ehkä jopa hieman liikaa) ei vahingoita silmiä, tieto on täysin luettavaa, mutta ne ovat vain erilaisia. Jokainen, joka siirtyy yhdestä kolmesta samanlaisesta saksalaisesta tuotteesta, saattaa jäädä paitsi jäähdytysnesteen lämpötilatiedot ja lisätiedot ajotietokoneesta, mutta lopulta huomaa, että elämä autossa voi olla yhtä hyvä kuin Volvossa.
Istuinten ja oviverhoilujen tummanruskealla nahalla on etunsa; ennen mustaa se on vähemmän "kuollut" ja ennen beigeä se on vähemmän herkkä lialle. Yleensä sisustus näyttää tyylikkäältä (ei pelkästään ulkonäön, vaan myös materiaalien ja värien valinnan vuoksi), teknisesti ja ergonomisesti oikea, yleensä siisti, mutta joissain paikoissa (esimerkiksi ovessa) se on koristeltu vähän ilman mielikuvitusta. .
Istuimet ovat myös jotain erityistä: niiden istuimet ovat hieman pullistuneita ja niissä ei ole lähes sivuttaista otetta, mutta selkänoja on erinomainen ja tyyny on erinomainen, yksi harvoista, jotka on suunniteltu tukemaan säilyttäen selkärangan oikea kaarevuus . Pitkä istuminen istuimilla ei väsytä, ja niiden yhteydessä on syytä mainita turvavyöt, joissa on erittäin pehmeät jouset, luultavasti pehmeimmät.
Sisäisiä laatikoita ei ole paljon, ovet ovat pieniä, ja suurimman osan niistä kompensoi istuimien välinen keskiosa, jossa on kaksi juomaosastoa ja suuri suljettu laatikko, johon voit laittaa suurimman osan tavaroistasi käsin. Hieman harhaanjohtava on keskikonsolin laatikko, johon on vaikea päästä käsiksi, pieni, ei pidä esineitä hyvin (ne liukuvat nopeasti ulos vuorostaan), ja kuljettaja tai navigaattori voi helposti unohtaa sen sisällön. Myös takataskut, jotka ovat kapeita ja tiukkoja, jotta niitä voidaan käyttää vain ehdollisesti, ovat hyödyttömiä.
XC voi olla vain pakettiauto, mikä tarkoittaa, että potentiaalisia ostajia on todennäköisesti kahta tyyppiä: niitä, joilla on kysyntää suuremmalle, joustavammalle tavaratilalle, tai yksinkertaisesti tämän (jo hieman laskevan) trendin seuraajia. Joka tapauksessa runko itsessään ei ole mikään erikoinen, mutta siinä on vastaava hissiseinä, jossa on kiinnitys pienemmille tavaroille, nostopohja (iskunvaimentimella!) Laatikkorivin avaaminen ja alumiinikiskot kiinnityspylväille. Näiden pienten hyödyllisten elementtien lisäksi se tekee vaikutuksen myös koollaan ja muodollaan, ja sen miellyttäviin ominaisuuksiin voidaan lisätä sähköinen avaaminen ja sulkeminen.
Jos olemme erittäin tarkkoja, voimme silti "epäillä" kuljettajan istuimelta, että kyseessä on maastoajoneuvo. Jos ei isojen ulkopeilien ja taustapeilin (digitaalisen) kompassin takia, niin se varmasti johtuu automaattisesta nopeudensäätöpainikkeesta liukkaalla alustalla ajettaessa. Mutta myös XC70 on ennen kaikkea mukava henkilöauto: tilavuuden, varusteiden, materiaalien ja tietysti tekniikan ansiosta.
Jos valitset modernin D5:n (viisisylinterinen turbodiesel), voit valita myös manuaalisen tai automaattisen vaihteiston. Jälkimmäisessä on kuusi vaihdetta ja erinomainen (nopea ja tasainen) vaihtaminen, mutta se lisää huomattavasti moottorin tehoa, mikä tekee moottorin vaikeaksi näyttää todellista luonnetta tässä yhdistelmässä. Vähiten vaikuttavaa on kytkin tai sen hitaus: se on hidas vetäytyessään (ole varovainen vasemmalle kääntyessä!) ja se on hidas sillä hetkellä, kun kuljettaja painaa kaasupoljinta uudelleen muutaman sekunnin kuluttua. Koko vaihteiston herkkyys ei ole sen paras ominaisuus.
Mahdollisesti myös vaihdelaatikosta johtuen moottori on muutaman desibelin odotettua äänekkäämpi, ja se on myös kiihdyksissä selvästi dieseliä, mutta molemmat ovat vain tarkkaavaiselle korvalle. Automaattivaihteistosta ja pysyvästä nelivedosta huolimatta moottori osoittautuu kuitenkin kuluvaksi; Jos voimme luottaa ajotietokoneeseen, se tarvitsee yhdeksän litraa polttoainetta tasaiseen 120 kilometriin tunnissa, 160 11:een, 200 16:een ja täydellä kaasulla (ja huippunopeudella) 19 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohti. Keskimääräinen saantimme oli hyväksyttävän alhainen paineista huolimatta.
Tekniikan alalla ei voi sivuuttaa alustan kolmiportaisesti säädettävää jäykkyyttä. Mukavuusohjelma on yksi markkinoiden parhaista, jos sitä arvioi paikan päällä, niin urheiluohjelma on myös erittäin hyvä. Sen kompromissi on edelleen mukavampi ja urheilullisempi, mikä käytännössä tarkoittaa sitä, että siitä tulee epämukavaksi vain suurissa kuoppissa tai kuoppissa, mutta runko kallistuu liian pitkälle nurkassa hyvän tunteen saamiseksi. (Kolmas) "edistynyt" ohjelma näyttää täysin epäuskottavalta, jota on vaikea arvioida suhteellisen lyhyessä testissä, koska se ei ole tarpeeksi selvä, jotta kuljettaja tunteisi sen hyvät (ja huonot) puolet.
Tällä tavalla luotu XC70 on tarkoitettu päällystetyille teille. Se on aina helppo ajaa, kaupungissa se on hieman suuri (apuvälineistä huolimatta), itsenäinen radalla, ja sen pitkä akseliväli ja raskas paino tuntuu terävissä käännöksissä. Vähemmän hoidetuilla teillä ja teillä se on paljon mukavampi ja kevyempi kuin klassiset autot, ja 19 senttimetrin maavaran ansiosta se on myös yllättävän hyvä kentällä. Mutta kuka lähettäisi sen karkeiden oksien keskelle tai teräville kiville ajatellen hyvää 58 tuhatta euroa, niin paljon kuin se maksaa, kuten kuvista näkyy.
Siitä huolimatta: XC70 näyttää edelleen olevan yksi parhaista kompromisseista kahden ääripäiden, maantie- ja maastoajoneuvojen välillä. Varsinkin ne, jotka eivät halua pysähtyä asfaltin päähän ja etsivät uusia reittejä, ovat varmasti ilahtuneita. Hänen kanssaan voit ylittää isänmaamme pitkään ja itsepäisesti, epäröimättä.
Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič
Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Perustiedot
| Myynti: | Volvo Car Itävalta |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 49.722 € |
| Testimallin hinta: | 58.477 € |
| Teho: | 136 kW (185 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Suurin nopeus: | 205 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,3l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden mobiilitakuu, 12 vuoden ruostetakuu |
| Öljynvaihto joka kerta | 30.000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km. |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 929 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 12.962 € |
| Renkaat (1) | 800 € |
| Pakollinen vakuutus: | 5.055 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 55.476 € 0,56 (km hinta: XNUMX) ) |
Техническая информация
| moottori: | 5-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - pituussuunnassa asennettuna - poraus ja iskunpituus 81 × 93,2 mm - iskutilavuus 2.400 3 cm17,3 - puristus 1:136 - maksimiteho 185 kW (4.000 hv) 12,4 56,7 rpm männän nopeus maksimiteholla 77 m/s – tehotiheys 400 kW/l (2.000 hv/l) – suurin vääntömomentti 2.750 Nm kierrosluvulla 2 4-XNUMX XNUMX rpm – XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiilin jälkeen per sylinteri - pakokaasu turboahdin - ahtoilman jäähdytin. ¸ |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - automaattivaihteisto 6-vaihteinen - välityssuhde I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V, 0,86; VI. 0,69 - tasauspyörästö 3,604 - vanteet 7J × 17 - renkaat 235/55 R 17, vierintäympyrä 2,08 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 205 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Kuljetus ja jousitus: | pakettiauto - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etujousituet, kolmiotukivarret, vakaaja - takana monilenkki, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut (pakkojäähdytys) ), ABS, mekaaninen käsijarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - ohjauspyörä hammastankolla, ohjaustehostin, 2,8 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.821 kg - sallittu kokonaismassa 2.390 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.100 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.861 mm, eturaide 1.604 mm, takaraide 1.570 mm, maavara 11,5 m. |
| Sisämitat: | etuleveys 1.530 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 490 mm - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainesäiliö 70 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukkua (68,5 l) |
Mittauksemme
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / suhteellinen Omistaja: 65% / Renkaat: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Mittarilukema: 1.573 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,0 vuotta ( 134 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 31,0 vuotta ( 172 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 6,6 / 11,7s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 9,4 / 14,2s |
| Suurin nopeus: | 205 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 11,1l / 100km |
| Suurin kulutus: | 14,6l / 100km |
| testikulutus: | 13,2 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 66,3m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,2m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 54dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 58dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 63dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (368/420)
Avantgarde-valmistajat yllättyvät joka kerta. Tällä kertaa he olivat hämmästyneitä auton ja maastoauton täydellisyydestä yhdessä kuvassa. Volvo on siis erinomainen vaihtoehto hallitseville saksalaisille tuotteille. Viimeisin arviomme puhuu puolestaan.
Ulkopuoli (13/15)
Ainakin etuosa näyttää olevan ainakin vähän täynnä off-road-elementtejä.
Sisätilat (125/140)
Erinomainen ergonomia ja materiaalit. Kapean keskikonsolin ansiosta se kasvoi muutaman tuuman ja tuntui paremmalta.
Moottori, vaihteisto (36
/ 40)Vetomekaniikka on erinomainen alussa ja lopussa, ja näiden kahden välillä (vaihdelaatikko) vain keskimäärin huonon reagointikyvyn vuoksi.
Ajo -ominaisuudet (82
/ 95)Kiloista ja senttimetreistä huolimatta se ajaa kauniisti ja helposti. Runko on liian kallistettu kaarreajossa.
Esitys (30/35)
Vaihteiston (kytkin) huono vaste "kärsii" suorituskyvystä. Jopa suurin nopeus on hyvin alhainen.
Turvallisuus (43/45)
Tyypillisesti Volvo: istuimet, turvalaitteet, näkyvyys (peilit mukaan lukien) ja jarrut tarjoavat korkean turvallisuustason.
Talous
Trendiluokka + turbodiesel + arvostettu brändi = pieni arvon menetys. Kulutus on yllättävän pieni.
Kiitämme ja moitimme
tunne sisällä
moottori, ajaa
avoin tila
laitteet, materiaalit, mukavuus
metriä
kentän kapasiteetti
selkänojat
johtavuus, läpinäkyvyys
hidas kytkin
epäluotettava BLIS -järjestelmä sateessa
sisällä useita laatikoita
rungon kallistus kulmissa
