Aika palata jousitukseen – muistettavaa – opas

Autossa talvehtimisen jälkeen kannattaa kiinnittää erityistä huomiota jousituselementteihin, ohjaukseen ja kardaaninivelten kuntoon. Iskunvaimentimien on myös oltava tehokkaita - ne pitävät pyörän jatkuvassa kosketuksessa maahan ja tarjoavat ajomukavuutta.

Iskunvaimentimien jatkuva käyttö ajon aikana aiheuttaa niiden luonnollisen ja pysyvän kulumisen, joka riippuu: kilometrimäärästä, ajoneuvon kuormituksesta, ajotyylistä, tieprofiilista.

20 XNUMX kilometrin ajon jälkeen sinun tulee aina tarkistaa iskunvaimentimien kunto. "Heidän on työskenneltävä tällä etäisyydellä noin miljoona kertaa. Jokaisen käytetyn auton ostajan tulee myös tarkistaa näiden kohteiden kunto, neuvoo Dariusz Nalewaiko, Renault Motozbytin huoltopäällikkö Bialystokissa.

kauppa

Kuluneet iskunvaimentimet lisäävät onnettomuusriskiä

Mekaanikko korostaa, että kuluneet iskunvaimentimet pidentävät jarrutusmatkaa. 50 km/h nopeudella. jo yksi on käytössä 50 prosenttia. iskunvaimennin pidentää sitä yli kaksi metriä. Kuluneilla iskunvaimentimilla ajaminen kaarreissa tarkoittaa, että alamme menettää auton hallinnan noin 60 km/h nopeudella, ja hieman yli kahdeksankymmenellä voimme luisua luistoon.

Lisäksi vialliset iskunvaimentimet lyhentävät renkaan käyttöikää jopa neljänneksellä. Myös niiden kanssa vuorovaikutuksessa olevien osien vaurioitumisriski kasvaa: kardaaninivelet, jousituksen nivelet, moottorin kannattimet jne.

Iskunvaimentimien kulumisen merkkejä ovat:

– auton epävarma ajo mutkissa;

- merkittävien kaltevuuksien esiintyminen (ns. auton kelluminen) käännöksissä ja töyssyissä;

– auton kallistaminen eteenpäin (ns. sukellus) jarrutettaessa;

- Nopeus- ja muiden sivutörmäysten tylsä ​​jysähdys ajon aikana;

– pomppivat pyörät kiihdytyksen aikana, mikä johtaa pidon menettämiseen;

- öljyvuotoja iskunvaimentimista;

– ennenaikainen, epätasainen renkaiden kuluminen.

Renault Motozbyt -huoltoasiantuntija muistuttaa, että iskunvaimentimet vaihdetaan keskimäärin 60-80 tuhannen kilometrimäärän jälkeen. km. Tämä tulisi uskoa asiantuntijoille, koska ne on kehitetty jokaiselle automallille erikseen. Jopa samoissa malleissa, mutta eri moottoreilla, voi olla erilaisia ​​iskunvaimentimia. Sama koskee farmariautoja ja esimerkiksi sedaneja.

– On muistettava, että iskunvaimentimet vaihdetaan pareittain kullekin akselille, Nalevaiko selittää.

Huolellinen jousituksen hallinta

Iskunvaimentimien lisäksi kannattaa kiinnittää huomiota myös keinuvipujen, vakaajien ja ohjausjärjestelmän kuntoon. Varoitusoireita ovat ohjauspyörän liiallinen välys, koputtaminen ajon aikana ja epänormaali renkaiden kuluminen.

Älä aliarvioi jousituksen ja ohjauksen kulumisen merkkejä. Tämä on erittäin vaarallista, koska kuluminen ei ole tasaista, vaan lisääntyy yhä enemmän. Äärimmäisissä tapauksissa tämä johtaa pallonivelen äkilliseen irtoamiseen tai kumi-metallielementin kiinnittävän ruuvin rikkoutumiseen.

Kun korjaus on tehty, jousituksen geometriaa on säädettävä. Virheellinen pyörien suuntaus ei ole vain renkaiden kiihtynyttä kulumista, vaan ennen kaikkea ajoneuvon vakauden yleistä heikkenemistä.

Metalliset nakut käynnistettäessä tai koko ajoneuvon tärinä viittaavat vetonivelten vaurioitumiseen. Saranat - erityisesti etuvetossa - toimivat vaikeissa olosuhteissa, koska niiden on siirrettävä kuormia suurissa kulmissa. Nämä elementit eivät pidä kahdesta asiasta - suuresta kuormasta pyöriä käännettäessä ja likaa, joka pääsee sisään vaurioituneen pinnoitteen kautta. Jos kuori vaurioituu, yhteys voi katketa ​​muutamassa päivässä. Se hajoaa myös nopeasti, jos kuljettaja lähtee usein liikkeelle vinkuvalla renkaalla ja lisäksi kiertyneillä pyörillä.

Ajon loppu

Ulkosaranat kuluvat nopeimmin, ts. pyörillä, mutta myös sisäiset saranat voivat vaurioitua.

"Vahinkojen edetessä melu lisääntyy, tulee selvemmäksi ja kuuluvammaksi, vääntymistä ja stressiä vähemmän", lisää Dariusz Nalevaiko. – Äärimmäisissä tapauksissa nivel voi hajota ja estää jatkoajon.

Useimmissa tapauksissa sisäisten nivelten kuluminen ilmenee voimakkaana tärinänä, joka välittyy koko ajoneuvoon.

Tärinä lisääntyy kiihdytettäessä ja häviää lähes kokonaan moottorijarrutuksen tai joutokäynnin aikana. Joskus tärinä johtuu siitä, että saumassa ei ole tarpeeksi rasvaa, joten korjaukset voidaan aloittaa täyttämällä se, vaikka vuotoja ei näkyisikään. Kun tämä ei auta, ei jää muuta kuin vaihtaa sarana uuteen.

Talvitarkastuksen jälkeen siihen tulee jousituksen lisäksi sisältyä jarrujärjestelmä, pakojärjestelmä ja kori, koska nämä ovat elementtejä, jotka ovat erityisen herkkiä korroosiolle kovan käytön jälkeen äärimmäisissä sääolosuhteissa. Meidän tulee myös muistaa tarkistaa ja puhdistaa ilmastointilaite.

Petr Valchak