Koeajo Foton Sauvana
Se on valmistettu Kiinassa off-road-tyylilajin klassisten sääntöjen mukaisesti: runko, taka-akseli, neliveto alennuksella, voimakas moottori. Ja 7-paikkaisen Sauvanan hintalapput ovat houkuttelevampia kuin muutamien kilpailijoiden hinnat.
Ensimmäisen erän kiinalaisten Foton Sauvana -maastoautojen esiintyminen Venäjällä on lähinnä tiedusteluoperaatio. Esikoiset kerättiin ruuvimeisselillä Valkovenäjällä Belgee-yrityksessä. Mutta jo syksyllä mallin tuotannon aloittaminen luvataan yhdessä Venäjän tehtaista, jossa he suunnittelevat koko syklin hitsaamalla ja maalaamalla. Ja älykkyyden tulosten mukaan, tutkittuaan asiakaspalautetta, yrityksen edustajat säätävät kokoonpanoa houkuttelevuuden lisäämiseksi paikalliseen autoon. Vaikka nyt Sauvana on erittäin mielenkiintoinen ehdotus.
Ensimmäinen erä sisältää 300 autoa. Joten yhteys elokuva-spartalaisiin, jotka joutuivat kovaan taisteluun, kysyy. Sauvana taistelee ostajan puolesta "todellisessa" SUV-kapealla. Suurikokoisessa farmariautossa on runkorakenne, jossa on itsenäinen jousitus ja taka-akseli jousilla, takana oleva itselukittuva tasauspyörästö, neliveto elektronisella kytkimellä ja alennusvaihteella, maavara 220 mm , kannustamalla 28 ja 25 asteen tulo- ja poistumiskulmia, kykyä voittaa kahlaamo, jonka syvyys on 800 mm. Yleensä kaikki on vakavaa.
Auktoriteettia vahvistavat maailmanluokan valmistajien, kehitysyhteistyökumppaneiden nimet. Silta - Dana 44, vaihteisto - BorgWarner, 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - Aisin 038U, 6-kaistainen "automaatti" - ZF 6НР21. BorgWarner, Bosch ja Continental loihtivat 2.0 4G20TI bensiiniturbomoottorin.
Kiinalaiset eivät selittäneet moottorin sukutaulua, mutta Venäjän toimisto suoritti tutkimuksen ja raportoi nyt ylpeänä, että pohjana otettiin kaupallisen Volkswagenin yksikkö, joka on sijoitettu pitkittäin Sauvanaan. Manuaalivaihteistolla varustettu versio kehittää 201 hv ja "automaatti" - 217 hv. Venäjän tuotannon alkuun mennessä lisätään myös SUV:iin tarvittava turbodiesel - Cummins ISF 2.8, jonka teho on 177 hevosvoimaa, on ilmoitettu. Tämä moottori on meille tuttu GAZ-kevyistä kuorma-autoista. Ja tulevaisuudessa he haluavat sertifioida 199 hevosvoiman muunnoksen alhaisemmalla veroprosentilla.
Uutuuden vahva valttikortti on 19 189 dollarin lähtöhinta. Muutamat ulkomaiset kilpailijat ovat kalliimpia: Kia Mohave - 32 179 dollarista Mitsubishi Pajero Sport - 27 683 dollaria, Toyota LC Prado - 26 338 dollaria. Ideologisesti lähellä oleva Toyota Fortuner saapuu lokakuussa, ja myös hinnat ovat todennäköisesti korkeammat. UAZ Patriot, jonka hintalappu on 8 297 dollaria, herättää edelleen kysymyksiä laadusta. Edelleen ei ole olemassa tehokasta tapaa vastustaa venyttämätöntä "romua" venäläisten epäluottamuksesta kiinalaiseen laatuun. Mutta Foton tarjoaa kolmen vuoden tai 100 120 km: n takuun koko autolle ja seitsemän vuoden tai XNUMX XNUMX km: n takuun moottorille ja vaihteistolle.
He eivät olleet ahneita myöskään sarjoissa. Sauvana Basic hintaan 19 783 dollaria on täydellinen off-road-aseiden sarja, viisipaikkainen salonki, etuturvatyynyt, ERA-GLONASS, ESP, kaltevuusapu, sähköikkunat ja lämmitettävät peilit, ilmastointi, audiojärjestelmä (CD, USB ja AUX ), taka-pysäköintianturit, c / s, hälytys- ja kevytmetallivanteet 16-tuumaiset ja täysikokoinen varapyörä. Mukavuusversio, jonka ero on 527 dollaria. - seitsemänpaikkainen, avaimeton järjestelmä, valoanturi, vakionopeudensäädin ja 17 tuuman pyörät. Comfort + on 989 dollaria kalliimpi. ja siinä on nahkainen sisustus, seitsemän tuuman näyttö, Bluetooth, SD-korttipaikka ja peruutuskamera. Kaikki nämä vaihtoehdot ovat MCP: n kanssa.
Tehokkaammat muutokset automaattivaihteistolla Luxury, Premium ja Premium + maksavat 21 497 dollaria. Laitteiden tasot ovat samanlaiset, mutta Premium on lisännyt ilmastoinnin ja sadetunnistimen. Mutta ärsyttävät aukot hinnastossa ovat tyypillinen ongelma kaikille "kiinalaisille". Sauvanalta puuttuu ohjauspyörän säätö ulottuvuuden vuoksi, kuljettajan istuin on ilman sähkökäyttöisiä ajureita, pyyhkijöiden lepovyöhykettä ei ole. Lämmitettävät istuimet, matkatavaraverhot ja navigointilupaukset myöhemmin. Kumimatot ja moottorin, vaihteiston ja säiliön metallisuojukset sisältyvät edelleen lisävarusteisiin. Muuten, kamera, jolla on tällainen runko, ei ole ylellisyyttä: se asennettaisiin paitsi huippuversioon.
Siirtymme Veliky Novgorodin laitamille, missä odotetaan testimaastoautoja Luxury ja Premium +, joissa on 217 hevosvoiman moottorit ja automaattikoneet. Viides ovi on yllättävän helppo nostaa, ja avattuna kolmannella istuinrivillä on vain 290 litraa matkatavaroille. Toisaalta lisäpaikat eivät ole lapsia - keskiraskaat aikuiset voidaan sietää täällä. Seitsemän istuttavan version tavaroissa on suuri maanalainen laatikko, ja jos poistat gallerian, muodostuu tasainen alue. Kaksirivinen versio muistuttaa jo pakettiautoa: osaston lattia on matalampi ja muutos antaa maksimitilavuudeksi 360 litraa enemmän (2240 litraa). Toinen rivi on tilavampi, mutta siirtotunneli voi häiritä. Runko kohottaa lattiaa: se ei ole kriittinen matkustajille, mutta laskeutumisen valinta ajon aikana on monimutkaista.
Amerikkalaisen Johnson Controls -yrityksen kuljettajan istuin näyttää ensi silmäyksellä kovalta, mutta muita valituksia ei ole - se on mukava. Sivupeilien voimakkaat "televisiot" ovat erittäin hyviä, mutta suurennuspiireistä niistä on vähän hyötyä. Ja turhaan takalevysuutin sijaitsee siivousalueen reunalla - talvella todennäköiset tehokkuusongelmat, jotka olemme jo huomanneet tämän ratkaisun sisältävissä vaunuissa.
Muovit ovat halpoja, mutta ei vihjeitä kemiallisesta hajusta, ja kokoonpano on melko kiinteä. Kiinalaiset etenevät tasaisesti, vaikka pieniä virheitä onkin vielä tarpeeksi. Ajotietokonetta ohjataan painikkeella, joka on ohjauspyörän alla olevassa umpikujassa, ja alavalikon pinnoissa olevat painikkeet eivät ole toiminnassa. Ilmastointilaitteen lämpötilanäyttö on avuton. Istuinlämmityspainikkeisiin - joita pistokkeet näkevät - on vaikea päästä.
Liikkeellä ollessaan Sauvana Luxury ja Premium + ovat kaksi suurta eroa. Ylellisyys 16 tuuman pyörillä antaa sinun luottaa itsevarmasti roiskeilla asfalttiillä uhraamatta mukavuutta. Suspensio on energiaintensiivinen, yllättävän vähän melua ja tärinää. Tasaisella moottoritiellä kuva muuttuu: kuljettajaan vaikuttavat voimakkaammin tien havaintokehän vääristymät, viiveet ohjauspoikkeamissa ja tyhjyys lähellä nollavyöhykettä. Premium + 17-tuumaisilla pyörillä on enemmän kerättyä, ja ohjauspyörä on informatiivisempi täällä. Mutta versio selvittää sääntöjenvastaisuudet paljon kovemmin.
On noloa, että versioiden jarrut ovat erilaiset. Luxury-pedaalia on helppo painaa jopa puoleen matkasta, jolloin jalka kohtaa terävän vastuksen - tasaiset hidastukset vaativat taitoa. Premium + -käyttöjärjestelmässä käyttö on viritetty selkeämmin, mutta se hidastaa autoa laiskasti. Ja miksi Luxury on hiljainen, ja Premium + -mökissä voit kuulla turbiinin voimakkaat huokaukset?
Tasainen pito matalilla kierroksilla, energiapurske alueella 2000 - 2500 rpm. Painava SUV ajaa kompaktin crossoverin innostuksella. Sinun on vain totuttava kaasupolkimen vapaaseen liikkeeseen ja varauduttava voimayksikön reaktioiden tauoihin. Tilannetta parantaa automaattivaihteiston sport-tila. En pitänyt manuaalisesta: vaihtaminen jumittuu ärsyttävästi ajoissa. Tarjotaan myös unelias talvi ja taloudellinen. Kiinalaiset eivät ilmoita tietoja keskikulutuksesta, ja ajotietokone laskee 11-16 l / 100 km suositeltua 95. bensiiniä. Vau levisi.
Taajuusmuuttaja mono 2H -tilassa jättää toimintaan vain takapyörät. Auto tarjoaa 20% esikuormituksen kiihdytyksessä ja vääntömomentin jakautumisen luiston aikana. 4L - askel alaspäin ja tiedonsiirto ohitusakselin kautta ilman kytkintä ja apuelektroniikkaa. Valitsemme jälkimmäisen, ja nyt Sauvana ryömii energisesti pitkin Ilmen-järven rantaa uppoamalla kiven yli kivissä. Käännä perä veteen. Käännämme autoa varovasti edestakaisin, pyörät löytävät tuen, moottori vetää, maastoauto vie rinne ja ajaa pois.
Foton Sauvana on paljon aitoja ja hyvin varustettuja maastoautoja riittävällä rahalla. Mutta kuvan täydentämiseksi sinun on odotettava venäläistä tuotantoa, mukautuksia täydellisiin sarjoihin ja dieselmoottorin ulkonäköä.
| Perus, mukavuus | ||
| Tyyppi | SUV | SUV |
| Mitat: pituus / leveys / korkeus, mm | 4830/1910/1885 | 4830/1910/1885 |
| Akseliväli mm | 2790 | 2790 |
| Maavara mm | 220 | 220 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 465 | 550-1490 |
| Omapaino | 1970 | 2065 |
| Kokonaispaino | 2510 | 2530 |
| Moottorin tyyppi | Turboahdettu bensiini | Turboahdettu bensiini |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1981 | 1981 |
| Maks. teho, hp (kierrosluvulla) | 201/5500 | 217/5500 |
| Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla) | 300 / 1750-4500 | 320 1750-4500: ssa |
| Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto | Täysi, MKP5 | Täysi, AKP6 |
| Maks. nopeus, km / h | ND | ND |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 11,0 | 10,5 |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | ND | ND |
| Hinta alkaen, $. | alkaen 19 189 | alkaen 21 379 |
