Koeajo Infiniti Q30
Japanilaiset valmistavat viskinsä Skotlantia silmällä pitäen ja ostavat jopa skotlantilaista turvetta. Paikallinen vesi tekee kuitenkin juoman mausta erityisen. Infiniti loi uuden kompaktin viistoperän Q30 Mercedes-Benz-alustalla ja käytti Mercedes-moottoreita ja -vaihteistoja. Auton muotoilu on japanilaista, mitä ei voida sanoa luonteesta.
Globalisaation aikakaudella on vaikea yllättää erilaisilla yhteisillä alustoilla ja liittoutumilla, kuten Renaultin, Nissanin ja Daimlerin välisillä kumppanuuksilla. Moottorit vaihtavat aktiivisesti sivuja, ja samanlainen malli, jossa tähti jäähdyttimen säleikössä, on jo ilmestynyt "kantapää" Kangoon perusteella. Nyt on saksalaisten vuoro jakaa alusta.
Infiniti-hallinnan logiikka on helppo ymmärtää: riippumatta siitä, kuinka suosittuja Nissan-kompaktit ovat, sinun on ilmoitettava premium-segmentille jotain vakavampaa. Tämä on erittäin tärkeä markkinarako japanilaiselle tuotemerkille: ilman golfluokan mallia merkittäviä tuloksia ei voida saavuttaa Euroopassa. Tämän osoittavat myös tilastot: 9 kuukaudessa myytiin hieman yli 16 tuhatta Infiniti-autoa kaikkialla Euroopassa, Lähi-idässä ja Etelä-Afrikassa. Samana aikana Yhdysvalloista ostettiin yli 100 30 autoa. Amerikan markkinoilla kompakti auto olisi myös kysytty, mutta ei luukkua, vaan crossoveria. Daimlerilla on molemmat: A-luokka ja GLA yhteisellä alustalla. Ja nyt hän jakoi heidän kanssaan "kärryn" ja Infiniti QXNUMX: n, perimällä samalla saksalaiset voimayksiköt. Ne on peitetty muovikotelolla, jonka yläosassa on Infiniti-logo, mutta joistakin yksityiskohdista se on helppo lukea: Mercedes-Benz.
Lähitulevaisuudessa uudesta japanilaisesta kompaktista tulee QX30-crossover, mutta jo nyt se ei näytä kovin paljon kuin kaupungin viistoperä, paitsi että S-versio erottuu 17 mm pienemmästä maavarasta. Tavallisen Q30: n maavara on 172 mm, mikä yhdessä mustien muovisten pyöränkaaripinnoitteiden kanssa antaa sille taistelun ilmeen.
Q30: n rungon oudot käyrät eivät näytä olevan suunnittelijoiden vaan tuulen ja aaltojen työstämiä. Et heti huomaa, että C-pylvään ikkuna on kuuro eikä sen mutka ole oikea. Haluttaessa auton tyyliin voitaisiin tuoda kulttuurinen perusta: tämä elementti on teroitettu kuin samurai-miekan terä, se vedetään siveltimellä kalligrafiaa varten. Mutta tämä on tarpeetonta, koska auton japanilainen alkuperä on havaittavissa.
Sisätilan rohkeat viivat ja viivan epäsymmetria peittävät Mercedes-yksityiskohdat. Olet yllättynyt, kun löydät tutut ohjauspylväsvivut vasemmalta, valokytkimen, ilmastointilaitteen ja istuimen säätöpainikkeet ovelta. Siistissä näytössä näkyy kuva Q30: sta, mutta grafiikka on peräisin Mercedesiltä, samoin kuin vaihteiston osoitin.
Infinitin edustajat sanovat, että tämä kaikki jätettiin ilman muutoksia taloudellisista syistä. Robottivaihteiston ohjausvipu siirrettiin kuitenkin ohjauspylväästä keskustunneliin. Multimediajärjestelmän hallintaa ei ole määrätty pelkästään keinuvalle kiekolle ja näppäinyhdistelmälle - navigointi voidaan konfiguroida kosketusnäytön kautta.
Q30:n katto on matala, ja takasohvalle mahtuu mukavasti kaksi istumaan, mutta jalkatilaa riittää, jos istut itsesi takana. Oviaukko on kapea, minkä vuoksi takaisin laskeutuessasi pyyhit ehdottomasti kynnyksen ja pyörän kaaren vaatteilla, jotka eivät todennäköisesti pysy puhtaina sesongin ulkopuolella - ovessa ei ole ylimääräistä kumitiivistettä. Tavaratilan tilavuudella (368 litraa) Q30 on verrattavissa kilpailijoihinsa - Audi A3:een ja BMW 1-sarjaan. Maanalaisessa tilavassa nichessä on subwoofer ja instrumentti.
Paneelin ja ovien yläosa on pehmeää, runsaasti metallia ja puuta koristeltua ja osittain verhoiltua nahkaa eri väreillä tai Alcantaralla - Sport-version etuoikeus. Jotta saumat olisivat mahdollisimman tasaisia, iho rei'itettiin laserilla. Paneelin ja ovien pohja on kova, mutta yksityiskohdat ovat siistit ja sopivat hyvin toisiinsa.
Infiniti-virkamiesten mukaan he ovat muuttaneet kehon rakennetta. Siksi Q30 on hieman raskaampi kuin A-luokka ja GLA. Mercedes-alusta ja ohjaus otettiin muuttumattomina, mutta hienosäädettyinä. Näillä vivahteilla on nyt tärkeä rooli.
Tuotemerkin insinöörien mukaan avainkysymys heille oli uuden luukun sujuva kulku, mukaan lukien päällystekivet, rikkoutunut ja karkea asfaltti. Sport-versiossa, joka lasketaan 19-tuumaisilla pyörillä, tämä ei ole niin havaittavaa: auto tärisee silloin tällöin pienissä nivelissä ja kuopissa, mutta samalla energiakapasiteettivaraus antaa sinun ajaa melko rikkoutunut pinta. Portugalilaisille vuoristosuihkukoneille tällaiset koneen asetukset ovat ihanteelliset. Oikea ja tiukka ponnistus ohjauspyörässä, mikä normaalissa kaupunkiajossa tuntui liialliselta.
Reaktioiden nopeus piti 2,0-litraisesta bensiiniturbomoottorista (211 hv), joka oli yhdistetty 7-vaihteiseen "robottiin". Vaikka aluksi voimayksikkö sekoitettiin tasaisella työntövoimalla: turbiinia edeltävällä alueella ei ole reikää, eikä terävää poimintaa sen jälkeen. Aluksi näytti siltä, että sen paluu on pienempi kuin ilmoitettu, ja edes urheilutilassa auto ei aja niin aggressiivisesti kuin haluaisimme.
2,2 litran (170 hv) moottorilla varustettu dieselauto on ajettu yhden tuuman pienemmillä pyörillä ja siinä on tavallinen jousitus. Hän ei huomaa pieniä asioita lainkaan ja toimii täydellisesti kivikivillä. Dieselmoottorilla ajaminen ei ole huonompaa kuin Q30S: ohjausteho on läpinäkyvä, kun taas haluat ajaa crossoveria. Diesel Q30 on paitsi mukavampi, myös hiljaisempi sisäpuolella aktiivisen melunvaimennusjärjestelmän ansiosta. Ajat diesel-viistoperällä ja et todellakaan luota tunteisiisi - ei ominaisia kolinoita, ei tärinää: moottori humisee hiljaa ja jaloin. Ja vain darting-kierroslukumittarin neula merkitsee robotin voimansiirron toistuvaa ja huomaamatonta kytkentää.
Paksut selkänojat Premium GT -istuimet eivät olleet yhtä mukavia kuin Q30 Sport -urokauhat. Mutta ne on varustettu sähkökäytöllä ja verhoiltu valkoisella nahalla vastaamaan korin väriä. Sekä ovissa että etupaneelissa on valkoisia inserttejä. Tämä on yksi kolmesta "värillisestä" erikoisversiosta (Gallery White City Black ja Cafe Teak), jotka sisustuksen värien ja väreiden lisäksi erottuvat erityisillä "kipinällä" muotoilluilla levyillä.
Auto, jossa on puolitoista litraa Renault-dieselmoottoria ja jonka teho on 109 hv. (tämä laitetaan myös A-luokkaan), yksinkertaisempi leikattu. Siinä on vain etuveto, ja vaihteisto on kuuden nopeuden "mekaniikka", jossa on pitkät vaihteet. Mutta jos turbodieseli kuljetti ajotietokoneen lukemien mukaan 8,8 litraa "sataa" kohti, niin ranskalainen tehoyksikkö - vain 5,4 litraa. Tämä versio ei loista erinomaisella dynamiikalla, moottori käy melko äänekkäästi, ja tärinät välittyvät polkimiin. Sukutaulun jousitusasetukset ovat menneet muualle: mukulakivikadulla auto heiluu ja tärisee. Infinitin edustajat vahvistivat myöhemmin, että pienitehoisten versioiden runko oli viritetty hieman eri tavalla.
Mutta 2,2-litrainen dieselmoottori ei pääse Venäjälle joka tapauksessa, ja 30-litraisella turbodieselillä varustettu versio on myös kyseenalainen. Sillä välin he aikovat toimittaa Q1,6:lle 156 litran bensiinimoottorin - Venäjälle sen tehoa vähennetään 149 hv:sta 2,0 hevosvoimaan, mikä on verojen kannalta edullista. Lisäksi venäläiset jälleenmyyjät myyvät autoja, joissa on 17 litran bensiiniturbomoottori. Alustavien tietojen mukaan Euroopan kokoonpanon viistoperät esitellään neljällä varustetasolla: Base, GT, GT Premium ja Sport. Lisäksi jo "tukikohdassa" he suunnittelevat myyvänsä auton 30-tuumaisilla pyörillä ja ilmastoinnilla. Tarkempaa tietoa tulee kesään mennessä – silloin auto tulee myyntiin markkinoillemme. Tähän mennessä meille saapuu myös QXXNUMX-crossover, johon Infiniti myös panostaa. Ei ole selvää, pystyykö yritys tarjoamaan parempia hintoja kuin Mercedes-Benz.
Hinta ei kuitenkaan todennäköisesti ole ratkaiseva tekijä. Q30 ei ole halpa versio Mercedes-Benz A-sarjasta, vaan täysin itsenäinen auto. Ja se, mistä solmuista se koostuu, kiinnostaa enemmän autoalan toimittajia kuin ostajia. Infinitin asiakas saa räikeän viistoperän, joka näyttää ja ajaa melko japanilaiselta. Plus mukavia bonuksia laadukkaan viimeistelyn ja hyvän äänieristyksen muodossa. Ainoa asia, joka ei sovi Infiniti-brändin perinteisiin arvoihin, ovat vain vasemmalla sijaitsevat siipivivut - niihin täytyy tottua.
Eugene Bagdasarov
